yukon32

Спасибо. Да, но интересно найти именно то место, где неконтачит. С виду все ок, но есть много внутиузловых соединений, где может проявиться бяка.

Ой, сорри за задержку с ответом - приболел. Короче, была плохая масса щеточного узла-РР с генератором. На рисунке могу показать, но лень. Кто не понял где это и что, подождите еще, пока соберусь.

Ок, соглашусь.

Лампочка со средней точки и лапочка с доп. диодов немного разные вещи. Ну, ладно. В режиме рабочих оборотов генератор возбуждается, назовем так, устройствами, находящимися в нем самом, поэтому такие генераторы называются с самовозбуждением. Да, оно не является самовозбуждением по физическим принципам, но генератор не требует стороннего возбуждения, поэтому. По теме. Как советовал vech, снял РР и проверил на блоке питания. Как и ожидалось, РР исправен. Но! При снятии было обнаружено нечто, что очень похоже на причину. После проверки РР оно устранено и предварительные пробы показали, что да, причина была в этом. Но жду завтрашних ходовых испытаний (на работу и обратно), чтобы развеять последние сомнения.

На ВАЗ-2109 стоят обычные трехфазные генераторы с самовозбуждением. Идеи есть или просто по умничать?

Клеммы и АКБ в идеале. РР на очереди. Проверил также массу двигателя. Все ок.

Генератор с самовозбуждением, ВАЗ-2109. Испытания не на холостом, а обычная эксплуатация. На холостом проявляется.

С двумя темами - это глюк, подскажите, как удалить дубль? Что касается "забей", то почему-то никто не забивают на протекающий тормозной или стучащий двигатель, а на электрику многие забивают. И часто. Это неправильно. Нужно докопаться и устранить. Да, заехать к электрику - решение проблемы. Еще идеи будут?

Привет всем! Наблюдается такая странность: при хх напряжение сети меняется от 13,8 до 14,5 (в норме, но скачет), ток тоже пляшет. При увеличении оборотов от 1500 и выше амперметр и вольтметр успокаиваются (напряжение падает до 14,0-14,1). Гена с самовозбуждением через лампочку. Подскажите, куда копать?

А что, соклубники, реально найти заднее стекло на 40-й с подогревом в приличном состоянии?

1. Ген не может выдавать ни на порядок, ни на полвольта больше - они с аккумом связаны в цепь. 2. Я говорил не о скрутках, а о соединениях (клеммах). Если их нет - прошу прощения. 3. По причине неточности показаний вольтметра и невозможности поэтому диагностирвать бортсеть, амперметр выглядит предпочтительней, поскольку нам важно не значение напряжения, а направление протекающего тока (ну, и чуть-чуть его величина). Но, для человека, меряющего в автомобильной сети полное сопротивление и учитывающего температурный коеффициент, это, действительно, не имеет ни малейшего значения. 4. Ничего не поменяется. См. п 3.

Ты не тем измериловом занимаешься. Зачем в дебри полез? Оно здесь никакого отношения не имеет. Человек спросил за амперметр, а ты температуру и полное сопротивление лепишь. Каким оно боком сюда? И как ты заряд аккумулятора вольтметром измеришь? Возможно, ты 20 лет чем-то там и занимаешься, возможно, даже, что-то и знаешь в своей области, но сюда оно никак не вяжется.

Совершенно верно. Но KSV пытается доказать, что на проводах к вольтметру падает 2-3 вольта. Я разъяснил, что дело в проводах и контактах, а не в вольтметре. Действительно, его сопротивление велико и ток через него составляет миллиамперы. Ну бред же...

Вот вы бы закон Ома-то изучили. Сопротивление медного проводника сечением 0.15 и длиной 1.5 метра составляет 0.18 Ома. Для двух, соответственно, 0.36. Дальше. По тому же закону Ома при таком сопротивлени при 14,2 В ток через вольтметр должен составлять порядка 40А. Не болтайте здесь ерундой, юный электрик, и проверьте все соединеия. Там плохой контакт - может и машина сгореть. Потом такие же умники скажут: что-то замкнуло...

Еще влияет температура на Марсе Ну, скажите, что вольтметр будет врать из-за провода сечением 0,15 и длинной 1,5 м?