Высокий уровень СО

[CrAzYMaN]

Компресия 10 для де-форс - это очень да же неплохо

Если мотор действительно де-форс, то должен вполне прилично ехать на 76-м (80-м) бензине, не летать конечно, но нормально так ехать - не тупить.... при нормативном УОЗ, позднее зажигание выставлять не нужно ведь ст. сжатия пониженная, а вот небольшое опережение (от метки на шкиве) вполне возможно дать, опять же мотор то и расчитан на 76-й, а при исполнзовании 92-го на этих же углах детонация на моём де форсе вообще не возникала.

Как замерять степень сжатия не разбирая мотора я не знаю - не приходилось...

Вот это очень правильно....

А почему ты уверен, что у тебя таки де-форс? По склонности к детонации которую ты описываешь можно уже засомневаться не под 92-й ли этот мотор на самом деле....

Разница то ведь по сути только в поршнях (на де-форсе чуть меньше высота) и внешним осмотром это не определить,

если конечно его не переводили на 76-й установкой дополнительной прокладки под ГБЦ, хотя в твоём случае это был бы лучший вариант - можно просто выбросить её сняв ГБЦ и не вынимая мотор уже добавить ему минимум 5л.с а это 7-8% мощности ( де-форс - 70л.с.)

Детонацию обычно слышно - т. наз. "звон пальцев", если не слышно - значит её и нет...

слышно, но тихо - почти нет...

Тесть, когда я не был еще его зятем капиталил движок, он то и сказал что стоят поршня под 76й бенз..

Почему я говорю о том что бы запознить немного зажигание, потому что 76й на углах что стоят сейчас звенит.

до конца месяца поставлю ГБО.

[jew_zp.ua]

....до конца месяца поставлю ГБО.

Здесь на форуме много тем по ГБО... на сколько знаю для газа как раз нужна степень сжатия повыше,

а у де-форса степень сжатия для газа уж очень маловата....

[leon]

Степень сжатия СЖ ни как не измеряется - это расчетная величина рассчитывается исходя из геометрических размеров хода поршня размеров цилиндра и камеры сгорания.

у москвического мотора УЗАМ 412

дефорс вариант под 76-й СЖ - 7.2 ед.

в обычном варианте под 93-й СЖ -8.8.

в варианте под названием 331.10 СЖ -9.5

а мое мнение поставить ГБО на дефорс пустая трата денег и времени если потом не планируется переделать на форсированный мотор с повышением СЖ - до 9.5 - 10.0 ед.

[jew_zp.ua]

Ну не совсем "никак не измеряется"....

можно пролить камеру сгорания, измерять (или рассчитать) объём вытеснителя поршня и объём целиндра....

Но в ощем согласен - величина расчётная и замеряется проливанием и т.п. в гаражных условиях весьма примерно....

[leon]

ну я же про это и написал расчетная. и в гаражных условиях трудно сделать точность трамвайная остановка. а если серьезно то там надо понимать что делалось с ГБЦ (пилилась или нет) и какая установлена поршневая и т.д. и т.п. КВ РВ вообщем все в комплексе.

[jew_zp.ua]

leon, согласен с тобой на все 100...500

ести цель точное соответствие параметров мотора заводским нормам и не "на глазок", а по замерам приборами, тут уж мелочей нет, нужно доводить до нормы всё - иначе это зря потраченное время!

[CrAzYMaN]

Разговаривал с мотористами, размышлял сам, думаю над 2 вариантами:

1. Ремонт ГБЦ с фрезеровкой 1.5-2мм., и заменой распредвала на 38й, или если найду 04 + разрезная шестерня - бюджет получится 2500-3000 грн., увеличение объема тогда в далеком будущем.

2. Покупка БУ двигателя 1.7 все в стоке - 3500 грн. - укатывать пока не стуканет, ничего не делая, только расходники.

[leon]

CrAzYMaN а ты знаешь что в твоем моторе установлено? поршня какие и т.д. общий пробег мотора?

А то что ты пишешь про ремонт ГБЦ с минусом 1.5-2.0 мм тебе только ГБЦ выстрелит в 1000грн. + 1400 грн. за РВ 38(04)+шестеренки и т.д. мотористу за работу с трудом там все уложишься в 3000 грн.

На мой взгляд покупай мотор 1700 (1800) нормальный, за который ты сказал, и катайся на нем, а свой капиталь если ему уже тапки подбираются.

[jew_zp.ua]

Ремонт - дело хорошее, но только если это ремонт неисправного... а если твоя ГБЦ ещё не имеет износа превышающего допустимые значения (см в тех-документации по мотору и в "мануалах") то это не ремонт а скорее некоторый тюнинг, особенно учитывая твоё желание фрезернуть 1-1,5мм....

Моё мнение - делать это имея в моторе поршни под 76-й бензин не имеет смысла, затраты будут неоправданы т.к. существенное снижение степени сжатия из-за поршней не скомпенсируется (и уж темболее не станет выше чем стандарт 1,5 для 93-го бензина) снятием 1-1,5мм с ГБЦ. Это будет выстрел из пушки по воробьям...

Уж лучше просто заменить поршни на предназначенные под 93-й бензин - будет заметное повышение мощности и самый бюджетный вриант...

а если уж очень хочется под газ использовать можно и фрезернуть но думаю на 1мм не более, у тебя и так он "звенит" - если сильно много снимешь как будеш на бензине ездить? "с бубенцами" ?

Дальше - это уже всё же тюнинг и насколько онотебе нужно и приемлемо по затратам решать только тебе.

Удачи

[CrAzYMaN]

В том то и дело что моему нифига не тапки, он только откатку прошел, ему сделали капиталку, но не ездили на нем, просто на ГБЦ только клапана притерли, на люфты распредвала забили, сомнения в том что там поршня под 76й небольшие всеже есть, поэтому и думаю сделать этому голову и кататься на нем, да там не ремонт, там тюненх.

[hamann]

Снимаешь голову, смотришь чё за поршня у тебя там стоят. Затем проливаешь камеру сгорания, а заодно и выпуклость поршня на всякий случай. С этими данными садишься и расчитваешь степень сжатия свою, после прикидываешь/спрашиваешь скока нуна снять с плоскости для достижения СС 10 ед. и везёшь фрезеровщикам. После обязательно проверь не достают ли клапана до поршней, если да - то сделай выборки фрезой (фреза делается из старого клапана). Днище поршня под 76 бенз более пологое, следствием этого является более оптимальная форма КС что положительно сказывается на устойчивости к детонации при повышении СЖ.

Почитай старика Сингуринди - там это всё чётко описано. И таблица фрезеровки там тоже есть, но по поводу её правильности уважаемый Тарасс высказывал свои сомнения. Вобщем дерзай, удачи!