Москвич ИЖ-2125 Банан-77 1976

[VICTOROVI4]

Но ты говорил что твоя длинна 665 а эти 590мм. 

просто смотрел длинну на разных сайтах и везде разная вот например 

http://gassprings.com.ua/shop/a-360.html

http://automotive-parts.sells.com.ua/amortbag-fiat-uno-83-89-59935420-430n-42-68sm-sht/p141

[-------]

посторонние. какой-то супертокарь из Житомира. и та цена была озвучена "как для своих"( 

[VICTOROVI4]

максимальная которую предлагали - 900 грн за шт, т.е. весь комплект вышел бы 3600 О_О

Это вы за что говорите что стоит 900грн и 3600??

[yakov]

Но ты говорил что твоя длинна 665 а эти 590мм. 

просто смотрел длинну на разных сайтах и везде разная вот например 

http://gassprings.com.ua/shop/a-360.html

http://automotive-parts.sells.com.ua/amortbag-fiat-uno-83-89-59935420-430n-42-68sm-sht/p141

У этих двох разные номера:

у первого 59935420

у второго 5993542   --  нет значащего нуля. Может опечатка, а может как раз разные модификации.

 

 

 

посторонние. какой-то супертокарь из Житомира. и та цена была озвучена "как для своих"( 

Наверное он чертеж измерял не в милиметрах а в метрах

 

 

Это вы за что говорите что стоит 900грн и 3600??

 За концевики по моему чертежу для амортизаторов ляды.

[VICTOROVI4]

У этих двох разные номера:

у первого 59935420

у второго 5993542   --  нет значащего нуля. Может опечатка, а может как раз разные модификации.

 

 

 

Наверное он чертеж измерял не в милиметрах а в метрах

 

 

 За концевики по моему чертежу для амортизаторов ляды.

Что за концевики можно узнать?

А аморты везде пишут 59см длинна кроме этого сайта :http://automotive-parts.sells.com.ua/amortbag-fiat-uno-83-89-59935420-430n-42-68sm-sht/p141        

[yakov]

 

 

Что за концевики можно узнать?

 

 

Концевики - это наконечники, чертеж которых был отправлен на Вашу электронную почту 28 мая 2014 года.

[VICTOROVI4]

 

 

Концевики - это наконечники, чертеж которых был отправлен на Вашу электронную почту 28 мая 2014 года.

 

что за цена такая на наконечники 900-шт?? Они золотые что ли?

[yakov]

что за цена такая на наконечники 900-шт?? Они золотые что ли?

Это рост цен  Если бы были из золота, были бы значительно дороже.

[VICTOROVI4]

Это не реально))

[Mikerin]

А крепление крышки отсека с запасным колесом родное или переделка ? в плане жетскости ваш вариант кажется намного более выиграшным

[yakov]

А крепление крышки отсека с запасным колесом родное или переделка ? в плане жетскости ваш вариант кажется намного более выиграшным

Никаких изменений в крепление крышки отсека - спереди рояльная петля, а сзади 2 самофиксирующих замка. Завод-изготовитель позже внес изменения лишь в направлении ребер жесткости - у первых, как у меня, шли поперек кузова, а потом почему-то вдоль. Жесткость самой крышки достаточна, а от жесткость рамки, в которой эта крышка лежит примитивная. Точнее рамки там вообще нет - она просто образована краями листового профиля самого отсека и зачастую подвергается деформациям давления груза багажного отсека.

[Mikerin]

Никаких изменений в крепление крышки отсека - спереди рояльная петля, а сзади 2 самофиксирующих замка. Завод-изготовитель позже внес изменения лишь в направлении ребер жесткости - у первых, как у меня, шли поперек кузова, а потом почему-то вдоль. Жесткость самой крышки достаточна, а от жесткость рамки, в которой эта крышка лежит примитивная. Точнее рамки там вообще нет - она просто образована краями листового профиля самого отсека и зачастую подвергается деформациям давления груза багажного отсека.

у вас ответная часть рояльной петли  прикручена по углом в 90 градусов относительно крышки, а во всех остальных комбиках, что я видел - ответная часть находится в той же плоскости и прикручивается не сбоку поперечины, как у вас, а сверху. сужу по этому фото - http://c2n.me/3mDOVci

[yakov]

у вас ответная часть рояльной петли  прикручена по углом в 90 градусов относительно крышки, а во всех остальных комбиках, что я видел - ответная часть находится в той же плоскости и прикручивается не сбоку поперечины, как у вас, а сверху. сужу по этому фото - http://c2n.me/3mDOVci

Все верно, у меня скрытое крепление ляды. При закрытой ляде рояльная петля просматривается лишь своей шарнирной частью, то-есть тем ребром, в котором находиться проволока рояльной петли. Не придавал значения как ее крепление у поздних комбиков, возможно вверху. Тогда шляпы болтов выступают снаружи, так ведь? У меня практически никаких выступающих частей нет. И сколько болтов крепления в таком случае?

[Mikerin]

Там не болты получаются а винты, их 4. Если у вас заводское исполнение то непонятно почему позднее начали делать иначе, ведь жесткость хуже

[yakov]

У меня с завода ляда через рояльную петлю была закреплена при помощи 3-х пар болтовых сквозных соединений М5. Я вместо них установил М6. В рояльной петле были предусмотрены еще 2 овальных отверстия, а в кузове не было. Этот пробел я исправил шуруповертом, и теперь ляда закреплена вместо 3-х болтовых соединений М5 - 5-ма болтовыми соединениями, но размером на порядок выше - М6. Кроме того, между головками болтов  и овальными отверстиями в рояльной петле подложил широкие шайбы (на фото видно). Теперь рояльную петлю не так выворачивает.

Перед всей этой модернизацией ляда была полностью демонтирована для рихтовки самой рояльной петли, ибо в процессе эксплуатации и недостающих точек  крепления в местах штатных болтовых соединений рояльная петля была "вытянута".

[yakov]

В связи с непредвиденными обстоятельствами, а именно, с разрушением крыльчатки турбины первой камеры карбюратора Солекс, пришлось демонтировать двигатель. Поскольку возник хороший доступ к передним лонжеронам, то было принято решение об их восстановлении. В данном конкретном случае оторвана при буксировке передняя часть левого переднего лонжерона:

 

 

Из подручных средств подошли два куска профильной трубы 40х25, которые парно-параллельно вставляются во внутрь лонжерона:

На нижней трубе методом "операции" вварена передняя гайка крепления стабилизатора (задняя осталась заводская):

Для крепления буксирного крюка и кронштейна крепления переднего бампера решил вварить не просто болты, как в заводской конструкции, а распорные втулки, в которые эти болты будут вставляться, и будут съемными. Для втулки переднего болта изготовлены поперечные пазы соответствующей формы. Для распорной втулки заднего болта просто просверлено отверстие, поскольку его месторасположение находиться в нижней части лонжерона, а не посредине, как в переднем болте. В результате все это сварено в единое целое и представляет "протез передней части лонжерона":

 

 

 

 

 

Дополнительно распорная втулка заднего болта крепления буксирного крюка и кронштейна крепления переднего бампера усилена тремя электрозаклепками:

 

Вот так выглядит весь этот суп-набор в комплекте с болтами крепления проушины буксирного крюка и кронштейна крепления переднего бампера:

 

 

 

Просверлены отверстия под электрозаклепки в теле заводского лонжерона:

 

Также просверлены отверстия под электрозаклепки в теле заводского кронштейна, связывающего передний ланжерон с подрадиаторной поперечиной и телевизором:

[yakov]

Пользуясь превосходным случаем и учитывая, что я давно никак не мог установить защиту картера двигателя по причине обломанных болтов М6 в подрадиаторной поперечине решил вместо маленьких гаек М6 установить серьезнеые, соответствующие своей нагрузке — гайки М10. Для этого изготовил специальные громоздкие гайки-пластины из листовой стали толщиной 10 мм, которые внедряются во внутрь подрадиаторной поперичины:

Как видно на последнем фото, левые срезы косые — они соответствуют внутренней косой поверхности подрадиаторной поперечины. Дело в том, что поперечина снаружи имеет перпендикулярную поверхность, а внутри — скошенную.

Показываю процедуру внедрения специальных гаек-пластин в полость поперечины:

 

Для фиксации во внутренней полости поперечины эти специальные гайки-пластины решено приварить электрозаклепками с наружной и внутренней части поперечины. Для этого предварительно просверлены отверстия:

 

Заводские нижние косинцы, соединяющие передние лонжероны и подрадиаторную поперечину также пришли в негодность. Сначала я думал заменить лишь тот, который был оторван вместе с частью переднего лонжерона при буксировке. Но подумав, решил менять оба. Косинец, который был возле вырванного лонжерона легко поддался демонтажу как отдельный кузовный элемент. На фото находиться вверху:

 

Но учитывая его хилую конструкцию, а именно: внешние размеры, размещение сливного отверстия, высоты внутрикапотного бортика, решено изготовить новые косинцы с листовой стали толщиной 1,5мм с новыми размерами и улучшенными физико-механическими характеристиками:

 

Также я изменил рапсположение сливного отверстия на косинцах. Учитывая проблему смывания грязи с косинцов под радиатором, особенно в его углах, решил сделать эти сливные отверстия в самих их углах — легко просматривается на соединении линий красного маркера:

 

Такое расположение сливного отверстия увеличивает жесткость конструкции по сравнению с заводской конструкцией косинца. Также увеличена высота буртика в 2 раза, что придает общей жесткости не только самим косинцам, но и переднему подрамнику в целом.

Полностью подготовленные косинцы с отверстиями под электрозаклепки, а также под болты крепления защиты двигателя и под кронштейны стабилизатора переднего моста:

Для приваривания этих новых косинцов на краях поперечины просверлены отверстия под электрозаклепки:

 

На следующих фото предоставлена возможность вида передней поперечины с новыми нестандартными нижними косинцами прикрепленными пока лишь самими болтами М10.

Учитывая плачевный опыт откручивания болтов из подрамника, а именно их обрывание и в последствии восстановление скрытых гаек, находящихся внутри передних лонжеронов и поперечины, болты решено установить из нержавейки.
К большому сожалению сварочные работы были прекращены на целую неделю по причине отсутствия углекислого газа. Как говорили его поставщики, газа в Киеве нет по причине простоя кислородного завода и… "звоните на следующей неделе…"

Пока автомобиль ожидал ремонта, в нашей окрестности прошел уранан. В соседей пораскрывало крыши, выломало деревья. В последствии немного перепало и Москвичу — вырвало с корнем рядом стоящею вишню с плодами и рухнуло на переднюю часть в районе лобового стекла.

 

[NEPTUN]

А глубже в ланжерон гниль не пошла?  может и правый такой-же? или там в левый был удар?

6 минут назад, yakov сказал:

болты решено установить из нержавейки.

Хрупкая эта штука - нержавейка.Чуть перетянул и разрыв

[yakov]

Наконец то в нашем регионе за 3 недели появился углекислый газ! Правда цена на него возросла более чем в 2 раза. Сразу в моей памяти всплыли лекции по рыночной экономике, и в частности взаимосвязь между спросом, предложением и ценой на товар. Не смотря на тот факт, что я бронировал этот, как оказалось, "дефицитный" газ, и была уже обусловленная 2-х кратная цена, приехав на баллоно-обменный пункт, был поставлен перед фактом, что его цена еще возросла за день еще на пол-сотни. Куда не вертись, все-равно пришлось брать, ничего не поделаешь!

Думал оставить заливание металлом отверстия в нижних косинцах на потом, когда буду переворачивать машину для реставрации поддомкратников. Но предположив, что это может быть не скоро, решил варить снизу вверх, то-есть методом, который называется у сварщиков "потолок". В принципе, мне даже понравилось так варить, поскольку я подобрал режим сварки. Чтобы проволока не застревала от нагревания в наконечнике, я выбрал наконечник с отверстием на порядок больше. Чтобы сам наконечник не перегревался, я сначала пускаю продолжительно газ, и лишь потом подачу проволоки. Эффект от такого режима вышел изумительный — практически более 80% сварочных заклепок вышли заподлицо с нижней поверхностью косинцов, в которых предварительно были посверлены отверстия. Можно даже было после таких сварочных работ ничего не зачищать:

   

Также была заварена дыра в верхнем косинце, которая образовалась впоследствии буксировки, когда была вырвана часть переднего лонжерона вместе с буксировочным крюком:

Как видно на последнем фото, я проварил вертикальные части подрадиаторной поперечины к самим передним лонжеронам, которые кстати не были проварены с завода, а внизу специально оставил вентиляционное отверстие.
Аналогичное вентиляционное отверстие оставил и на противоположной, правой по ходу автомобиля стороне:

Почему-то за 40 лет эксплуатации автомобиля ослабли сварочные крепления подкапотных брызговиков к специальным уголкам-кронштейнам, которые в свою очередь приварены сверху передних лонжеронов. Ослабленные сварочные точки обнаружены над передней балкой, видимо она и есть источником критических деформаций.
Для ликвидации выявленных дефектов кузова принято решение высверлить отверстия в нижних частях подкапотных брызговиков, сопряженных к уголкам-кронштейнам. Сверление выполнялось лишь в брызговиках, а в уголках-кронштейнах — не сверлим. Для этого затачиваем нестандартно сверло в районе 150-160 градусов режущих полок. Это делается с той целью, чтобы максимально просверлить первый лист (брызговик) и не сверлить второй (уголок):

Для лучшего прилегания подкапотного брызговика к уголку-кронштейну использую растяжку:

 
Аналогичные операции проведены с второй противоположной стороны:

В итоге я имею усиленную подрадиаторную поперечину, на которую с уверенностью могу крепить мощную и тяжелую картерную защиту, а также могу гарантировать, что при буксировке в автомобиле теперь уже никакой буксирный крюк не оторвется с куском лонжерона автомобиля. Теперь либо болты М10 срежутся, либо проушины буксирного крюка растянутся. Второй вариант с растянутыми, уже овальными отверстиями буксирных крюков мне знаком — по случаю приобрел такие крюки, но когда они пришли по почте, я ужаснулся — они были растянуты даже по креплению к лонжеронам. Как писал отправитель: "буксирные крюки в нормальном состоянии" — просто у нас оказались понятия "нормального состояния" разные.

[yakov]

 

 

2 часа назад, NEPTUN сказал:

А глубже в ланжерон гниль не пошла?  может и правый такой-же? или там в левый был удар?

 

Левый лонжерон был вырван при буксировке. Водитель буксирующего автомобиля видимо никогда не буксировал и решил, что буксировать нужно "с рывка", как на спортивных гонках при старте. Правый лонжерон для своих лет в нормальном состоянии 

2 часа назад, NEPTUN сказал:

 

Хрупкая эта штука - нержавейка.Чуть перетянул и разрыв

Для того, чтобы не перетягивать существуют динамометрические ключи. Для этих болтов я не вижу смысла в их использовании, тем более что я многократно увеличил возможное усилие на растягивание - болты М6 я заменил на 2 порядка выше - я изменил конструкцию крепления защиты и установил болты М10 !

Зато при использовании нержавеечных болтов я точно знаю, что откручу, а те болты что были заводские НИ ОДНОГО не открутил - все обламались и всех прышлось высверливать. И никакая WD-шка не помогла. Эта процедура высверливания и восстановления резьбы в передних лонжеронах затянула на целый день. Для этого пришлось даже временно демонтировать нижний рычаг передней подвески, и лежа на спине под машиной ловить в глаза стружку. Теперь же я гарантирую, что могу как открутить, так и закрутить эти болты. 

[D.Vader]

Охренительная сварка. Я так понимаю, дальше весь кузов будет так вариться?

[yakov]

 

3 минуты назад, D.Vader сказал:

Охренительная сварка. Я так понимаю, дальше весь кузов будет так вариться?

В чем же заключается "охренительство" сварочных швов?

[D.Vader]

1 минуту назад, yakov сказал:

В чем же заключается "охренительство" сварочных швов?

Ну качественно выходит

[yakov]

31 минуту назад, D.Vader сказал:

Ну качественно выходит

Спасибо, а то я уже думал что "хреново" выходит. Аппаратура профессиональная, промышленная, правда немного устаревшая. Есть заключения по технической экспертизе лаборатории на разрыв по сваренных образцах, согласно которым мне присваивали 5-й разряд и согласно которым мне давали допуски к выполнению сварочных работ ответственных конструкций, правда при работе ручной дуговой сваркой, а здесь немного иная - полуавтоматическая в среде защитного.газа.

 Я так понимаю, дальше весь кузов будет так вариться?

Да в планах переварка порогов и поддомкратников, нижних частей филенок некоторых дверей, возможно задних крыльев. Еще думаю над вопросом поднятия пола багажника, тот который с лядой, чтобы в нижний багажник можно было установить газовый баллон.

[yakov]

В связи с длительным отсутствием поставок углекислого газа в наш регион, и в связи с этим приостановлением сварочных кузовных работ, решил не тратить время зря и установить поликлиновою передачу на привод генератора. Генератор был заменен на генератор от инжекторной ВАЗ-2110. Он в 3 раза мощнее от штатного москвичевского — 120А против наших 40А. На сайте производителя на сегодняшний день для этого же генератора заявленная мощностная характеристика уже не 120А, а целых 135А!

Ремень использован 6 ручейковый на длину 858мм:

Для натяжения ремня приспособлен дорогущий ролик, а еще дорогущий автоматический натяжитель от AUDI-A4(A6):

   
Для их установки специально разработан и изготовлен кронштейн крепления поджимного ролика и автоматического натяжителя:

     
На вышеуказанном кронштейне крепления ролика и автоматического натяжителя предусмотрена жесткая планка механизма натяжения генератора при помощи дополнительного кронштейна крепления верхнего уха генератора:

 
В результате имеем ЭКСЛЮЗИВНЫЙ вариант конструкции установки генератора с поликлиновой передачей с АВТОМАТИЧЕСКИМ натяжителем:

  

Сам кронштейн крепится 2-мя длинными болтами М8, которые одновременно держат помпу на блоке цилиндров.
В заключение могу высказать, что автоматический натяжитель ролика имеет ПРАВИЛЬНУЮ функцию эксплуатации поликлинового ремня на всех ступенях его работы, начиная от тяжелого запуска и заканчивая сопровождающимися продолжительным свойствами растягивания ремня при нагревании и трении.
Большое спасибо при разработке и инсталляции поликлиновой передачи заслуживают инженер-технолог по технологическим вопросам: как и куда все крутить, а также главный инженер по вопросам: откусить, отгрызть, по-принципу "как я схочу, так и будет, а не то — загрызу":