Трабл с зажиганием!

[Alucard]

Есть такая проблема (мелочь, но неприятно):

Раньше редко проскакивало, но сейчас практически постоянно. Вне зависимости от условий при попытке завести, не заводится и даже не клацает реле. Раньше при смыкании двух больших контактов на боку стартера, помогало. Сейчас перестало. Сейчас в основном завожу машину путем надавления на бендекс. Есть подозрения что это в замке зажигания. Но хотелось бы поточнее. Кто что скажет?

[evgen564]

Тут с уверенностью можно сказать только с контролькой в руках.Бери лампочку или мультиметр и меряй где у тебя напруга теряется.Вполне возможен выход из строя контактной группы замка зажигания.Если после замка на чёрном(по мануалу)проводе есть 12в при включенном стартере-смотри сам электромагнит втягивающего.

[Alucard]

Так, немного дополнюсь.

Если машину завести и через минуту заглушить через ключ, а потом обратно попробовать завестись с ключа, то машина нормально заводиться. Знакомый подсказал, что проблема может заключатся в том, что сам бендекс не втягивается. И выход из этой ситуации прост: на бендексе отрегулировать его и поставить его чуток ближе к втягивающему (?). Сам я новичок, поэтому мне интересно, возможен ли такой расклад дел?

[Гість Grigoryan]

У меня была такая проблема! На холодную втягивающее не довтягивает, приходилось подталкивать рукой. Вылечил проблему обычной смазкой втягивающего (самого сердечника). Но через пол года всё равно пришлось заменить бендекс.

[Alucard]

to Grigoryan: У меня чуток по-другому. У меня хоть на холодный, хоть на горячий: эффект одинаковый. Но все равно спасибо за внимание.

Любопытство все-таки выграло терпение с ожиданием и полез я под машину, а точнее над капотом встал. Возле бендекса есть регулировочный винт, с помощью этого самого винта я подвинул бендекс ближе к контактным пластинам. Теперь проблема моя решена. Всем спасибо за внимание.

[Tinlaven]

А надолго ли?  А контактные болты во втягивающем реле не подгорели?

[Гість Grigoryan]

А надолго ли?  А контактные болты во втягивающем реле не подгорели?

согласен. Не мешало бы заглянуть в контактную часть втягивающего. На первый раз всё лечится проворотом на 180 град. контактных болтов и переворотом пятака. Рабта неприятная но полезная.

[Tinlaven]

Зато потом очень радует четкая работа стартера

[Alucard]

Да чувствую таки придется лезть в стартер полностью. Иногда все-таки не пробивает все-равно. Так что сажусь я за учебники и начну изучать на теории строение стартера и принцип его работы. )))

[Tinlaven]

Это не так уж сложно

[Tinlaven]

Сегодня у меня был секс со стратером Ехал с работы и случайно заглох на перекрестке... При попытке завестись стартел еле крутил двигатель... Потом вообще не реагировал на поворот ключа - реле даже не клацало... Вспомнил недавнюю игру с контактной группой, перекинул черный провод реле стартера на запасну клемму 16 в замке...  И, о чудо, стартер завертел, как бешенный... Придется ставить дополнительное реле (советовали РС527), дабы разгрузить контакты  контактной группы замка зажигания, которые уже надоели своими подгораниями...

[Гість Grigoryan]

Tinlaven писал:

Замок зажигания - довольно таки надёжный узел, и сужу я не только по своей машине, и машинам друзей. Надо сначала искать причину подгорания контактов в замке зажигания и во втягивающем. А причины самые элементарные: к.замыкание (определяется отклонением стрелки амперметра в"-"), опдклинивание "втягивающего" реле, обрыв пусковой обмотки, выгорание контактов и пятака "втягивающего" реле.

[Tinlaven]

На счет надежности - не спорю, за исключением одного но: очень сей трабл часто встречается (темы в форумах тому подтверждение). Старая контактня группа (еще советского производство) отходила очень большой ресурс, поскольку изготовлена из соотвествующих требованиям ТУ материаллов. И проблем с контактной группой не имел практически никогда. Но вечного ничего нет, посему контактная группа была заменена на новую, современного изготовления. И началось... Сновья котактов не было на контактных парах, пока не промыл и не прочистил все контакты (не думаю, что такой девайс обрабатывался консервационным материаллом, поскольку продается в сборе с замком  - мне, по блату, ее просто сняли с нового замка ). Месяц тому был перебран стартер (грешил на него из-за новизны контактов): перевтуливание, промывка, ревизия контактных частей с прозвонкой обмоток ротора и статора. Поначалу стартер не пускался, пока не прочистил контакты в контактной группе (выискал причину с вольтметром). Некоторое время ездил с двумя контактнымы группами (на старой плохо работает пара, включающая зажигание, но прекрасно работала пара включения стартерного реле - не подгорала сильно ни разу за всю историю ее работы). Амперметр для меня - основной прибор в щитке и по его работе слежу за состоянием электрики в автомобиле. Если бы было КЗ даже в момент срабатывания стартера, я бы сразу это увидел на амперметре, да и стартер работал бы нечетко. А вчера весь день отьездил на резервных контактах контактной группы и ни разу стартер даже не намекнул на отклонение в работе И контактная группа даже не нагревалась во время работы.

Уважаемый Григорян, обьясните мне пожалуйста, почему на ВАЗах для включения реле стартера стоит дополнительная релуюшка? А контактные группы замков зажигания у нас аналогичные