Как опознать бесконтактный трамблер на ДХ

[vv]

Захотелось написать о бесконтактном трамблера на датчике Холла, вернее о том как он должен выглядеть, может кому поможет в поиске. Когда я начал поиск БСЗ (хотя достаточно найти тока трамблер, все остальное не проблема) у меня была информация о том что трамблеры есть на базе волговского и на базе восьмерочного, ну и естественно маркировка 5406.3706-05 для Волги и 5406.3706 для Москвича. На автобазаре говорили шо такого щас нету и вот в одной палатке сказали шо есть БСЗ на Москвич. Запечатанная коробка на которой написано БСЗ на москвич под 76 бензин, говорят шо и есть БСЗ под 92 бензин. Когда открыли коробку то увидел следующее

Вложение:

b249.jpg [ 81.78 Кб | Просмотров: 800 ]

Вложение:

88cbfd40aa9bdbd0-main.jpg [ 119.91 Кб | Просмотров: 24 ]

Сразу засомневался, из-за коммутатора, какой-то он огромный, ну и маркировка трамблера имела кроме цифр также и буквы. Как отличить:

1) маркировка

2) крышку трамблера держат 2 защелки как и на контактном

3) от трамблера идет один провод

4) коммутатор – огромный брусок из алюминия (или какого то другого сплава)

5) БСЗ делится на 2 вида – под 76 либо 92 бензин.

Можна сделать вывод , что эта БСЗ очень даже москвичевская, а не волговская, просто индуктивная, а не на датчике Холла.

Есть люди которые ее ставят, ездиют, хвалят. Я себе не рискнул такое поставить в основном из за того, что если гавкнет коммутатор, где брать взамен. (Может он и не сгорит, но теоретически…)

[Алексеевич.]

На трамблёр с ДХ идёт штекер с тремя проводами.

[vv]

Итак БСЗ на Холе.

Основное отличие от индукционной БСЗ:

1) Маркировка

2) Крышка крепится не защелками, а винтами

3) На трамблере находится разъем ( типа мама с 3 выводами)

4) Комутатор обыкновенный 08

5) Не делится ни на какие виды, просто БСЗ (прикольно 08 на 76 бензине, хотя в мире все бывает)

Но тут нас может спіткати невдача, оказывается трамблеры на Холе есть как для Волги так и для Москвича. Вот они 2 красавца (ктото определит где какой ?)

Вложение:

DSC00894.JPG [ 23.58 Кб | Просмотров: 11 ]

Вложение:

DSC00899.JPG [ 290.58 Кб | Просмотров: 8 ]

Вложение:

DSC00901.JPG [ 246.89 Кб | Просмотров: 7 ]

[vv]

Вложение:

DSC00903.JPG [ 324.85 Кб | Просмотров: 10 ]

После замеров всех параметров оказались близнецами-братьями. Вот замер головы (ну один в один)

Вложение:

DSC00895.JPG [ 281.33 Кб | Просмотров: 6 ]

[Алексеевич.]

Только по маркировке. И по выходам свечных проводов.

[vv]

Выдает тока маркировка

Вложение:

DSC00896.JPG [ 290.67 Кб | Просмотров: 6 ]

Вложение:

DSC00898.JPG [ 256.37 Кб | Просмотров: 7 ]

Напрашивается вывод о том что корпуса трамблеров одинаковые, отличаются тока начинкой. Проскакивали мысли о разных вакуумах, замеры показали о их одинаковых размерах, может разные по жесткости диафрагмы, я ХЗ.

Вскрытие показало

[Гість Kelvin]

и вскрытие покажет что они тоже идентичны внутри ))

[Алексеевич.]

Kelvin писал(а):

и вскрытие покажет что они тоже идентичны внутри ))

На вид да. Разница в жёскости пружин. Поскольку москвичёвские трамблёры заточены под 1.5. У меня стоит БСЗ с волговским трамлёром.

[Гість Kelvin]

s100por писал(а):

Kelvin писал(а):

и вскрытие покажет что они тоже идентичны внутри ))

На вид да. Разница в жёскости пружин. Поскольку москвичёвские трамблёры заточены под 1.5. У меня стоит БСЗ с волговским трамлёром.

у меня тоже стояло и на 1,5 и на 1,8

[vv]

Вскрытие показало

Вложение:

DSC00907.JPG [ 91.14 Кб | Просмотров: 8 ]

Вложение:

DSC00914.JPG [ 117.24 Кб | Просмотров: 18 ]

полную идентичность внутри. Разница только в маркировке тяги вакуума (длинна одинаковая), на волговском выбито 4-5, на мосвичевском - 4. До грузиков и пружин пока на копал.

[Rasp]

ГАЗовский и АЗЛКшный трамблеры БСЗ производства АТЭ-2 абсолютно одинаковы внешне, разница в характеристиках (пружины/грузики/вакуумный регулятор) - один "заточен" под ЗМЗ/УМЗ, другой под УЗАМ - эта инфа по-моему общеизвеста всем, кто ставил себе БСЗ Смысл их разбирать и сравнивать?

[vv]

Rasp писал(а):

ГАЗовский и АЗЛКшный трамблеры БСЗ производства АТЭ-2 абсолютно одинаковы внешне, разница в характеристиках (пружины/грузики/вакуумный регулятор) - один "заточен" под ЗМЗ/УМЗ, другой под УЗАМ - эта инфа по-моему общеизвеста всем, кто ставил себе БСЗ Смысл их разбирать и сравнивать?

Может и известна тем кто ставил, а кто не ставил? на сегодняшний день значительно и очень даже, легче дость трамблер с 05 чем без онного, может кому поможет. Волговскими все почемутось называют БСЗ на индуктивном датчике, а на Холле молчок, куча народа утверждала шо на таких трамблерах написано МБ вместо 05. (2*Rasp* и если у меня нет СЛ панели, то я ж не говорю зачем туда БК монтировать)

[tanakana]

Есть же тем куча, Гринмайл много писал и другие форумчане, я старался, все попусту!

Короче.

Есть 2 вида БСЗ. И то на Волгу и Москвич, и другое тоже на Волгу и ВАЗ (идет и на Москвич) Первое - АТЭ (на датчике Холла, 3 контакта), второе - СОАТЭ (индуктивное, 1 контакт). Лично у меня оба есть. Езжу на индуктивном (просто купил раньше), пробовал на Холла. Вот так, чтоб я разницу заметил, так нету. В интернете тему разузнал хорошенько. Индуктивное больше электричества жрет (ну как +1 лампочка там вроде). Старые индуктивные коммутаторы имели проблемы с оборотами за 5000. Я крутил 5400, больше - жалко было. Ни на том ни на другом у меня проблем не было никаких. Аккумулятору 4 года, нонейм какой-то. И почему все прям так хотят на датчике Холла я понять не могу.

[ВАЛ]

Самое главное в трамблере для БСЗ не тип датчика (индуктивный или Холла) - а характеристики вакуумного и центробежного регулятора.

Внешне волговские и москвичевские трамблеры не отличаются. С учетом того, что они могут собираться где-то в подвале из подвернувшихся под руку запчастей, то и маркировке на корпусе страшно верить.

Четкий признак волговского трамблера - штамп "4-5" на тяге вакуума. На москвичевском выбито "4". На нижнем фото в 10 посте эти штампы хорошо видно.

Я пробовал использовать и тот и друго трамблер. В принципе можно ездить на обоих, но на волговском правильно выставить зажигание не возможно, постоянно возникает детонация. Приходится ездить в "пенсионном" режиме. А на москвичевском при правильной регулировке детонация зависит только от качества бензина.

[Гість Kelvin]

Val писал(а):

Самое главное в трамблере для БСЗ не тип датчика (индуктивный или Холла) - а характеристики вакуумного и центробежного регулятора.
Внешне волговские и москвичевские трамблеры не отличаются. С учетом того, что они могут собираться где-то в подвале из подвернувшихся под руку запчастей, то и маркировке на корпусе страшно верить.
Четкий признак волговского трамблера - штамп "4-5" на тяге вакуума. На москвичевском выбито "4". На нижнем фото в 10 посте эти штампы хорошо видно.
Я пробовал использовать и тот и друго трамблер. В принципе можно ездить на обоих, но на волговском правильно выставить зажигание не возможно, постоянно возникает детонация. Приходится ездить в "пенсионном" режиме. А на москвичевском при правильной регулировке детонация зависит только от качества бензина.

Не согласен! выставляется отлично на 1,8 и без детонаций, проверено мной.

[ВАЛ]

У меня 2 литра. Пару месяцев ездил на волговском - детонация замучила. Регулировки не помогают, т.к. если выставишь без детонации на малой нагрузке - она проявляется когда тапку в пол. Если сделать зажигание позже - начинает тупить при неспешной езде. Итог - явно не совпадает кривая вакуумного регулятора.

Поставил москвичевский трамблер - проблема пропала, детонация появляется только кратковременно при резком нажатии педали.

ПС карбюратор Солекс 053-62. Понимаю, что для 2.0 литра он маловат, но пока другого нет.