Пошук по сайту

И вот, я решил что у денег у меня не хватит чтоб 2140 восстановить. И посему было решено купить чтото еще... Благодаря ОЗЗИ, подвернулся отличный экземпляр за "недорорго") Собсно это будет его гараж... Машина 88-го года, ИЖ-412, ездила мало, так как хозяин в основном на служебной волгге ездил. А работал он в гараже ВР Украины, собсно там же и обслуживалась моя зеленка. Машина была наверно в отличнейшем состоянии, кода был жив хозяин, но мы все не вечны, и какоето время после его смерти на машине ездил его сын - сантехник... В технике он О полнейший... Вообщем все недочеты сейчас имеющиеся на машине на его совести... Он покоцал ее со всех сторон, задом вьехал в стену, передом гдето чтото цепанул... Вообщем, ни ездить ни обслуживать машину он не умеет... В конечной итоге у него разлетелся выжимной графиьтовый, а поменять он не умел, и машина у него встала... Так она стояла около года, пока я ее не купил(за сколько не скажу). При помощи соклубников(кто словом кто делом))) Эндрю, ОЗЗИ и Тимми, с шутками прибаутками и чуть чуть коньячка мы поменяли выжимной.. На ходу машина звЭр!!! Только чуть под колеса попадет песок или щебеночка, сразу буксует)) Из минусов - уграная корзина (сына хозяина долго пытался ехать без выжимного), и бьющий карданг... Ну так по кузову тоже машинка подустала, много где начала ржаветь, и почему то правое заднее крыло сгнилот вообще... Днимще - в идеале... после зимы думаю проантикорить... Эту зиму покатаю как есть... Щас попробую фоток закинуть... Машина матовая от старости, но там на фотках видно на багажнике я пробовал ее полировать машинкой, краска родная блестит))) Так что скоро думаю его отполирую полностью... Кстати, по документам машина - АЗЛК 412... Вот подумываю может на него влепить квадратные фары и хром морду??? Смета потраченого на инжектор: 1. Мозги Янаварь 5.1 - 1000 гривен (новые мозги от официального диллера, купленые серым путем ))) ) (если нужно, еще можно достать) 2. Лямбда зонд ______________________________________________________________200 гривен новый 3. Модуль зажигания 2112 - _____________________________________________________250 гривен (Б\у 600 км взял на 2108 форуме) 4. РХХ был мне подарен товарищем) 5. Есть еще плита д16т - ожидает фрезеровки - ____________________________________250 гривен 6. Генератор 80А на вазофоруме сторговался за ___________________________________300 гривен 7. Проводка инжевая на вазофоруме ___________________________________________300 гривен 8. Шкивы поликлин колена и помпы..._____________________________________________400 гривен 9. ДМРВ купил у нас на форуме __________________________________________________330гривен 10. Дроссель 54мм На вазофоруме_______________________________________________250 гривен 11. Бензонасос волга__________________________________________________________100 гривен 12. Корпус Воздушного фильтра с гофрой и самим фильтром_________________________100 гривен Пока все. список надеюсь в скором времени дополнится...

Пригнал себе донора , но многие запчасти мне не нужны! Кому что нужно спрашывайте, цены адекватные . Мотор 1.5 узам 331 в отличном состояние т.0686772846 Виталийдокументы жывые

Всех приветствую. В марте 2017г. мой ВАЗ-21033 с двигателем 1,3 таки решил сдохнуть. Автомобиль пережил многое. В 80-х пьяный УАЗик, ехавший по бордюру, влепил в жопу так, что заднее сиденье достало до передних. Кузов вытянули, приварили новый зад целиком, криво-коряво из-за чего жопа стояла криво и постоянно рвало тягу поперечной устойчивости. Дед моей жены очень любил рыбалку, и зимнюю тоже, по этому не удивительно что в те же 80е жигуль оказался под льдом реки Днепр, в Районе г. Черкассы. Провёл в реке 3 дня пока его вытащили. После чего салон был полностью разобран и высушен, но так ни когда и не собран. В сентябре 2015г. я перегнал его в Харьков. В первую ночь с него хотели снять аккумулятор и слить бензин, которые я заблаговременно занёс домой. Эксплуатировал, чинил и крыл матом ВАЗ->Фиат->и того кто купил конвейер ФИАТ-123. Руль смещён в право, педели прижались к туннелю, а между педалью сцепы и кикпанелью влазело две моих ноги и ещё место было, думал педали переварить да не сложилось. Я даже собрал водительскую дверь, карта, подлокотник, все ручки и крючки... потом разобрал, так как подлокотник врезался мне под рёбра. Может человеку с ростом 160см. и с ногами размером 38 в нём будет комфортно, но мне с ростом 173см и размером ноги 43 - нет. Ездить можно но не комфортно. И вот в марте 2017г еду вечером домой и... слышу стук, писк и сильную потерю мощности. Не дотянув до своих ворот 3 метров. Двиг заклинило. Вскрытие показало, что маслонасос находится по середине двигателя, центральный масло-канал делится на две части, одна идёт на 1 и 2ой корень, второй на 4 и 5й корень. Масло канал диаметром 6мм. забился. Первый и второй цилиндры остались без масла, все перегрелось, вкладыши расплавились и клин. Ну думаю капиталка, посчитал тысяч на 9грн., кузов гнилой, кривой и по тех. паспорту. Думал донора взять. Открыл RST, AUTORia, ОЛХ... покурил... взял топор с кувалдой... и через неделю с помощью Кадета в 4 ходки кузов и остатки запчастей уехали в пункт приёма черного метала. Всё что я ставил нового я продал через сарафанное радио. Почему, копейка не гнилая,с рабочим мотором... 1200$ за эту сумму можно форд старенький взять ну или ещё чего-то, самое дешевое 700-800$ - гнилое косое и еле рабочие. В то время как москвич классик в хорошем состоянии 300-400$, начал искать лучше и дошел до 600$, а там уже загорелся 2141 взять. Кузов класс "С", хечбэк, рулевая рейка, передний привод... и т.п. Начал его искать и в итоге в августе 2017г. г. Харькове на территории Благовещенского собора у Священо служителя был приобретён за 950$ Белый сорок первый. Кузов не гнилой, со своими родными коробами, ГБО, тонировка, комплект зимних колёс на дисках (правда два из них бьют). Завёлся с пол оборота. Вылез за пределы бюджета но... В течении недели переоформил. По документам я 3й хозяин, первый полковник авиации, второй дед у которого я документы забрал,третий я. А между вторым и мной четыре человека, первый следователь - 4й Священик. И так в течении года: - В январе пробил поддон - вымыл двигатель изнутри, подкинул новые кольца, все сальники, прокладки на герметик, в итоге за 5000 км. потерь масла не было; новая цепь, звёзды. - В марте лопнула тормозная трубка, на скорости 5км/ч догнал жигуль 06, повезло, буксировочным кольцом попал ему в фаркоп, отделались лёгким испугом и предупреждением что нужно следить за тормозной системой и соблюдать дистанцию. Установил все новые шланги, задние тормозные цилиндры, колдун. - В конце марта навернулся вакуумник с 2108. Родной не хотелось, Лукас слишком дорого, был куплен ВУТ, ГТЦ с 21214 и расширительный бачок с калины. Диаметр ГТЦ 22.22мм, ВУТ 9 дюймов, тормозная схема 21214 такая же как и у нас. Спереди два контура, только вместо одного большого два маленьких поршня в одном контуре и и третий поршень во втором. Обошелся он мне в 1600грн. - В июле новый радиатор, редукторный стартер Ну больше ни чего глобального не делал. Хотел было подвеску делать, аморты вытекли и не работают, пружины мягкие, пальцы на рулевых болтаются. Но перед всем этим и зимой решил машину антикоррозийкой обработать, + кузовщик нашел пару мест где нужно поставить латки (косынки передних лонжеронов, сапожки)... И вот в канун обработки движок застучал... Обработку перенёс на три дня... в назначенный час мой друг который должен был меня буксировать звонит мне и сообщает "У меня педаль тормоза в пол упала и тормозов нет". Но у меня тогда был батя на 31105, у которой задний дутый бампер не даёт зацепится за мост, фаркопа нет, тянул он меня за петлю замка багажника тянуть-то всего 4км., ну накат у меня отличный, так что по приезду багажник закрылся без проблем... спустя три дня уже ланосом-универсал машина прибыла домой. Сейчас ждёт вскрытия для установления диагноза

Мне тут в Vibere подняли вопрос, где же мой бортовик. Я хотел его создать вначале, как обзавёлся машиной в конце апреля 2015 года. Но как начал здесь общаться и созрел — нарвался на бан и притих, решив что пока буду читатель, а не писатель. А потом я машиной-то ездил лишь в день оформления, приехал домой, разобрал и стоит. Ну сказали можно накидать фоток хотя-бы в бортовик, а потом как пойдёт. Попробую. Итак, краткая история. До этого 6 лет владел Daewoo Nubira-II универсал 2003 года, состою в профильном автоклубе и являюсь там модером в зоне ремонта и Николаевской ветке. Потому мои впечатления после неё и часто с ней сравниваются. Здесь можно увидеть последние её фотки. Но пришлось в срочном порядке добывать денег попытками продать или выменять Нубиру. И я, честно, надеялся, что если это будет обмен, то попадётся 41-й. И вот свершилось. Моторчик УЗАМ с пробегом (по цифрам в панели приборов) прошёл чуть больше 200 тыс. км и, по словам предыдущего пользователя, подвергся капремонту с переделкой из 1,5 в 1,8. Пока не знаю, насколько хорошо и как конкретно это делали. Фото в день покупки: Не очень люблю применённые тюнинги: мухобойка, болтающийся и перекрывающий часть обзора спойлер, кривые блестящие древние лыжи на крыше. Потом как-то исправлю. Первые впечатления от поездки с МРЕО на работу, потом домой: — первая и вторая передача выбивает, нужно придерживать рукой рычаг; — по дороге кучу раз глох, как потом понял из-за бензонасоса не качающего при нагреве; — свет фар, всё равно, что габариты в Нубире (электрика в ауте); — печка толком не регулируется (оказалось торпеда задута монтажной пены, что подклинивало рычажки, повело воздушные каналы, и в самой печке заслонки вертолётом); — обогрев стекла тоже не пашет; — зеркала не регулируются и по ощущениям раза в два меньше Нубировских (короче ехал вслепую); — при всём при этом ехала и тормозила машинка достаточно бодро. По динамике показалась лучше Нубиры. Лошадей хоть и меньше, но момент на низах ярче, вес машинки гораздо меньше, что позволило получить хоть какое-то удовлетворение от динамики (между ожиданиями, пока бензонасос остынет). Когда начал к ней подходить дома через пару дней, был несколько в ужасе от поломки почти всех систем авто. Блин, и на таком люди ездят по дорогам (подумал я, и принялся разбирать всё это безобразие). Оказалось от машины сильно плохо пахнет (за пару дней гараж провонялся, а он пристроен частично в доме), и это безобразие чуть прекратилось, когда выкинул нафиг с салона всё тряпичное, шумку. В стирку всунул только паралоны сидений с родными чехлами. Остальное в мусор. Больше всего вони от шумки: запах что-то между цвелью и мышами. Под этим всем добром оказался набор юного пожарника, желающего сгореть в собственной машине — чёрная липкая консистенция, что-то на основе смолы и какой-то вонючки. Оказалось её как-то варили. Сзади поверх старых ковшей под ногами вварили новые, заполнив пространство между ними чем-то липко-смазочным. Спереди обнаружилась причина гниения пола изнутри — протекало не из под лобового стекла, как мне говорил прошлый хозяин, а на стыке под торпедой. Крышечка тормозухи оказалась вся разломана и держалась на чёрной изоленте. Система охлаждения начала цвести внутри расширительного бачка и сверху все шланги тоже покрылись плесенью буквально за неделю. Понятия не имею, что туда можно было такое налить. Крышка бочка охлаждайки оказалась тоже с тормозного бочка и со сквозной дыркой по центру. Красиво подварена рулевая И всё в таком духе. Непонятная для меня дополнительная пружина. Может кто знает, зачем? Ну и немного о том, что пытаюсь делать. Новые фары плюс чуть хрома и фильтров от пыли. Я сторонник галогенок Осрам Найт Брикер))) Подготовка датчиков и остального под SECU-3t (в процессе) ГБО (в процессе) Попытка впихнуть б/у 50 литров вместо бензобака. Баллон польский, снят при мне с Ланоса польской сборки. Баллон был на нём с завода. Состояние баллона внутри мне понравилось. Качество сварных швов, качество обработки фланца под мультиклапан на высоте. Но не понравилось очень близкое расположение рядом с пружиной, и с другой стороны выхлоп ограничивает возможность подвинуть. Купил баллон 40 литров Хаьков новый. Диаметр баллонов 300 мм. Тогда они по высоте на 1-2 сантиметра отличаются от выпирания бензобака, но далеко не самое низкое под машиной. 315 мм будет хуже, я думаю. Швы сильно залиты металлом, кривоваты снаружи. Фланец пришлось подшлифовывать напильниками точку соприкосновения с резинкой мультиклапана. Купил крепёж для труб, но не придумал, как привинчивать: саморезами к профилям несущим под машиной или болтами с гайками к полу насквозь (и тут подсказали применять герметик) Козырьки с подсветкой и зеркалами Сильно меня озадачили кресла с Эпики (кожа, подогрев, ручные регулировки поясницы и подушки у водителя, не нужные мне подушки безопасности, нормальный рычажок для опрокидывания спинки вместо ущербной крутилки). Приварил к ним салазки с 41-го впритык (мой первый опыт сварки). Примерял и понял, что голову приходится пригибать сильно, даже в отсутствии потолка. Они по салазкам на пару сантиметров уже родных, но высота относительно пола сильно выше. К тому же в 2141 сидухах зад подушки сильно завален вниз. А в этих идёт более ровно и более горизонтально подушка. Снёс пока усилитель поперечный (который, кстати говоря, никакой в 2141 относительно Нубировского, мягкий, в половине точек толком не приварен, уже подварен под сидушками прошлым владельцем, да и ещё под ним нашлись заводские отверстия добавлять воды в салон). Кучу фоток где-то протабанил. Разное (устал писать, догадывайтесь сами) :-) Пока нифига толком не внедрено, машина стоит разобраная, подготовка по всем направлениям комплектующих и вечные проблемы с моим взаимодействием с кузовом (не умею я с железом дружить)... Сейчас резко понадобилась машина (сложности с имеющейся работой). Не знаю, как за месяц собрать в приличную машину и ездить.

Вообщем карты все равно уже раскрыты))) Попал этот автомобель ко мне в день святого валентина, посему предлагаю назвать его Валентин))) А то зеленку я уже дурноватой назвал, вот и не скучаю с ней))) Ну или вишневая девятка))) Так в кратце по авто - кузов живой, проводка труп, надо все переделывать, ходовку перетряхнуть, расходники поменять, СО заменить на нижнетермостатную... и разобраться с коробкой(течет, и выбивает пятую) так по кузову косяков много, надо зашкурить и заделать, чтоб дальше не гнило... мотор 1.5 КСЗ))) (тоже надо удалить) Ну а так вполне нормальный поповоз будет... Правда сейчас у него расход 35 литров))) карб родной солекс без обратки, игла не держит, а БН пекар стоит хороший)))) В таком виде он ко мне попал... Продавец все никак не хочет приехать и деньгу за него забрать))) Я немного проводки в него добавил от Запорожца))) и подлючил электоровеник, а то кипел))) Потом насмотревшись Женю Травникова решил перебрать карб сам по технологии... купил РК, и понеслась))) такую вот писалку я извлек из карба... один носик заглушен, второй надломан, и струя вместо того чтоб лить в щель дроселя, лила в стенку... провал был дикий... Все пофиксил, мембраны целые, вот только игла показалось рабочая, а на деле ничего не держит... на кручение винта качества и отключеине ЭПХХ двиг никак не реагирует... скорей всего бенз под напором просто льется мимо все дозирующей системы... НО!!! выход есть))) На днюху кумовья подарили мне сие чудо))) ААА!!! Прыгал и радовался как школьник айфону))) ну и обмывали покупку до часу ночи 1.5 литрой виски)))) поэтому на след день поставить новый катб у меня руки не поднялись))) ну ничего, будет время поставлю))) По ка все... в планах его еще зашумить, и хорошую музыку вкорячить)))

Электронные системы управления режимами работы двигателя С целью обеспечения оптимальных режимов работы двигателя и улучшения его эксплуатационных параметров на часть автомобилей АЗЛК-2141 и АЗЛК-21412 устанавливается бесконтактная система зажигания (БСЗ). На рис. 1 приведена электрическая схема подключения узлов БСЗ в схему электрооборудования автомобиля АЗЛК-21412. Система бесконтактного зажигания автомобиля АЗЛК-2141 практически имеет одинаковые параметры с БСЗ автомобиля АЗЛК-21412 и отличается лишь отдельными конструктивными элементами. Работают системы в следующих комплектациях: Системы ЭПХХ, применяемые при БСЗ, те же, что и при классической системе зажигания. Комплектующие элементы ЭПХХ обеих моделей автомобилей: Бесконтактная система зажигания БСЗ перед классической (контактной) системой зажигания имеет следующие преимущества: - биение и вибрация бегунка в датчике-распределителе практически не оказывают влияние на равномерность распределения искрообразования по цилиндрам двигателя; - отсутствие в датчике-распределителе подвижных контактов прерывателя существенно повышает надежность и упрощает техническое обслуживание датчика (отпадает необходимость периодической зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними); - обеспечение системой повышенной энергии разряда, значительно улучшает надежность воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, что особенно важно на режимах разгона автомобиля, когда условия для воспламенения смеси неблагоприятны из-за временного обеднения смеси; - обеспечение надежного пуска двигателя при низких температурах, значительно снижающих напряжение в бортовой сети автомобиля (БСЗ практически не вызывает изменения параметров искрообразования даже при падении напряжения до 6 В). Рис.1 Коммутация первичной обмотки 28 (см. Рис.2) катушки зажигания в БСЗ производится электронным коммутатором 51 с помощью мощного транзистора, работающего в ключевом режиме, преобразующего управляющие импульсы датчика 12 в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Для повышения энергии искрообразования первичная обмотка 28 выполнена с малой величиной активного сопротивления (0,45 Ом), благодаря чему максимальная сила тока в первичной обмотке катушки перед искровым разрядом достигает большой величины (до 10 А, вместо 3...5 А у катушек классической системы зажигания). Поэтому катушки БСЗ невзаимозаменяемы с катушками классической системы зажигания. Применение их в классической системе зажигания приведет к немедленному выгоранию контактов прерывателя. Рис.2 Энергия искрового разряда при использовании БСЗ на средних оборотах вращения коленчатого вала в 3...4 раза выше, чем при классической системе зажигания, в связи с этим даже значительное отложение нагара на свечах зажигания не оказывает существенного ухудшения искрообразования в цилиндрах двигателя. Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы. После остановки двигателя первичная обмотка катушки зажигания принудительно отключается, что обеспечивает сохранность катушки при длительной стоянке автомобиля с включенным зажиганием при неработающем двигателе. Рис.3 В бесконтактной системе зажигания, вместо распределителя зажигания, установлен датчик-распределитель. Изображение датчика-распределителя типа 54.3706, устанавливаемого на автомобиле АЗЛК-21412 дано на Рис.3. В датчике-распределителе взамен контактов прерывателя используется магниточувствительный полупроводниковый элемент — электронный микропереключатель 12, работа которого основана на физическом эффекте Холла. Для учета влияния режимов двигателя (частота вращения коленчатого вала и нагрузка) на величину угла опережения зажигания в конструкции датчика-распределителя предусмотрены центробежный механический и вакуумный автоматический регуляторы, сходные с аналогичными автоматами классических систем зажигания. Распределение высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в датчике-распределителе производится с помощью вращающегося бегунка 10. Для обеспечения помехоподавления в БСЗ применяются экранированные наконечники свечей с встроенными резисторами сопротивлением 5600+-560 Ом. Рис.4 Обозначение: 1. Вакуумный регулятор. 2. Промежуточная опора. 3. Валик с центробежным автоматом. 4. Корпус датчика-распределителя. 5. Ведомая пластина с осями пружин. 6. Замыкатель. 7. Подвижная пластина с втулкой. 8. Резистор. 9. Крышка. 10. Бегунок. 11. Вилка. 12. Электронный микропереключатель (датчик Холла). 13. Отрицательный контакт. 14. Положительный контакт. 15. Контакт микропереключателя. 16. Тяга вакуумного регулятора. 17. Мембрана вакуумного регулятора. 18. Кольцевой магнитопровод. 19. Изоляция. 20. Сердечник. 21. Пружина. 22. Крышка. 23. 26. Зажимы катушки. 24. Контактный наконечник провода. 25. Вывод высоковольтного провода. 27. Вторичная обмотка. 28. Первичная обмотка. 29. Кожух. 30. Фарфоровый изолятор. 31. Изолируемый слой. 32. Внутренний проводник. 33. Наружный проводник. 34. Провод высокого напряжения. 35. Колпачок. 36. Контактная втулка наконечника свечи. 37. Изолятор наконечника. 38. Экранирующий кожух наконечника. 39. Резьбовая втулка. 40. Контактная втулка центрального электрода. 41. Изолятор. 42. Корпус свечи. 43. Уплотнительная прокладка. 44. Теплоизоляционная прокладка. 45. Герметизирующий токопроводящий стеклогерметик. 46. Контактный стержень. 47. Центральный электрод. 48. Боковой электрод. 49. Блок управления. 50. Катушка зажигания. 51. Электронный коммутатор. 52. Датчик-распределитель. 53. Датчик-винт. 54. Свеча с экранированным наконечником 35.3707.200. 55. Электромагнитный клапан. В приложении статья в формате pdf БСЗ-2.zip