Пошук по сайту
Результати пошуку за тегами '2141', 'узам' або 'белый'.
Знайдено 67 результатів
-
21412 1993г.в. Мотор 331 пал смертью храбрых. Шатун вышел погулять наружу. Мотор 412 Умер с компрессией 3 во всех котлах, а потом переродился в 1,7. мотор 1,7 пробежал 21 тысячу (58 вал + разрезная шестерня + 248 башка СЖ10), масло только ельф полусинтетика солекс 21041 24*26 БСЗ свечи VW оригинал + ВВ провода мерседес клапанная крышка УЗАМ полосатая. Сцепа люк Генератор 70А фольксваген, поликлин, уменьшеный шкив помпы, автоматический ролик натяжки ремня генератора. Почти новый радиатор, новые патрубки, святогор бачёк расширительный, охлаждайка VW G12++ Мотор Renault F3R 768 2.0і, генератор 110А Ходовка перед новые аморты монро сенсатрэк + пружинячки мицубиси субару + субаруопора. Зад пружинячки киа спортаге оригинал + монро сенсатрэк Сидения перед зад тряпочка ауди А4 B6 лифт, поколодник сзади калиторучки и руль обтянуты кожей, тюниг накладки торпедо(оригинал Техоснастка), РАР200 святогор торпеда. черные карты с подиумами спереди аля Алеко45 Зима диски ВИЛС р14 ковка Лето Azev A R16 7.5J ET30 тормозилку ву+гтц лукас.Перед вентиля 256 + волгосуппорт , зад сток Ксенон в ПТФ 5000К, основной свет Bosch ключ один на все замки (венгерка) также стоят безшумные болты. вместо уродливых оригинальных святогоровских часов стоят десяточные, со светящимися стрелками и шкалами в тон приборной панели. моторчик дворников БМВ, фильтра салона и прочие прелести. Постараюсь при всех нестандартных работах делать фото, дабы народ знал что к чему.
-
Москвич 2141, двигатель после капитального ремонта, карбюратор солекс, электронное зажигание, перебрана подвеска - новые амортизаторы, новые пружины, новые тормозные диски. Проблемы по кузову - нужно варить передок, стойку двери с водительской стороны. Это моя первая машина, пытался сделать для себя а сейчас срочно нужны деньги. Цена 500 у.е., торг в разумных пределах по месту. Машина НА ХОДУ
-
Собственно это чудо советского автопрома было куплено мной в 2005 году за 550 американских рублей. Состояние кузова и ходовой было такое, что никто не верил что он приехал своим ходом из Киева. Заводской цвет - нарва. Двигатель ВАЗ2106-70. В том же году было полностью заменено днище салона, так как оно практически отсутствовало, перекрашен в серо-голубой цвет (садолин 427). Жить ему пришлось с новым хозяином нелегко: 4 года таскал прицеп с металлоломом. В 2007-м застучал шатун и пришлось капиталить движок. В 2011-м место рабочей лошадки занял живучий и неприхотливый сарайчик 2137, а разбойник, прилично уставший, с прогнившими порогами и задними арками ждал своего звёздного часа в гараже. И вот летом сего года час Ч настал и он снова попал под автоген и краскопульт. Были заменены пороги и задние арки, в полость порогов были вварены П-образные профили, антикор, мовиль и тд. Всё днище салона сварено из листа 1,5 мм. За кузов я теперь спокоен! Из ништяков которые я успел установить на сегодня: нулевик, БСЗ с октан-корректором AD7+GD. На ближайшее время планирую собрать доработанную ГБЦ с расточенными каналами. Клапана, латунные направлялки, рокера, пружины и распредвал 21213 уже лежат и ждут. Карб пока оставил Озон 2141 (аналог 2107). В дальнейшем планирую: * Выхлоп 4-2-1 с прямотоком * Распредвал ОКБ 94 (очень Женя Травников его хвалит) * Возможно горизонталки * Полиуретан на перёд Спросите почему всётаки РАЗБОЙНИК? Пожалуй скорей вымагатель пьёт последнее время все средства... Продолжение следует по мере моей борьбы с ленью.
-
Добрый день коллеги! Нашел себе на 41 капот от СВРа. Встала проблема с фарами. Ищу фары себе, пока безуспешно. Видел объяву на сландо и аукро. Автосветовские. Как бы за ту сумму что хотят - это дофига. У меня вопрос, посоветовали мне от Рено 19 фары поставить, мол как родные СВРовские становятся. http://la-ua.com/optika/perednie_fary/renault/19.aspx?catid=295&autocatid=1126&am=1 но посмотрев по фото, они отличаются от СВРовских. Чего посоветуете? Или есть где купить на СВР фары. Желательно с контактом человека.
- 10 відповідей
-
- Фары аналог
- святогор
-
(і ще 1)
Теги:
-
Вакуумный усилитель тормозов автомобиля Москвич 2141. Снятие и разборка усилителя. Очистить усилитель, главный цилиндр и трубопроводы, присоединенные к главному цилиндру от грязи и пыли. Расшплинтовать ось и отсоединить вилку толкателя от педали тормоза. Отвернуть гайки крепления кронштейна педали тормоза. Вынуть усилитель из подкапотного пространства. Отвернуть две гайки и отсоединить главный цилиндр от усилителя. Вынуть обратный клапан из крышки усилителя. Установить усилитель на приспособлении (рис. 10.9) и затянуть стяжные болты 8. Специальным ключом 4 повернуть стягивающее кольцо, установив выступы кольца против фигурных пазов на фланцах крышки и основания. Стягивающие болты отпустить, после чего крышка и основание легко разъединятся. Ослабить контргайку и отвернуть вилку. Снять защитный чехол и вынуть воздушный фильтр 46 (см. рис. 10.2). Специальным ключом вывернуть прижимную втулку опоры толкателя, удерживая корпус поршня другим ключом (рис. 10.10, а, б, в). Вынуть корпус в сборе с диафрагмой. Разобрать центральный клапан, поршень и другие детали, составляющие следящий механизм усилителя, для чего вывернуть регулировочный винт 2 (см. рис. 10.2). Для стопорения этого винта применен анаэробный клей Унигерм-6, поэтому для отворачивания этого винта необходимо приложить повышенный момент. Вынуть стопорную шайбу 43, уплотнительную манжету 42 и направляющее кольцо 41 поршня. Производить полную разборку усилителя только в тех случаях, когда это необходимо. Сборка и регулировка вакуумного усилителя тормозов. Перед сборкой все детали усилителя должны быть абсолютно чистыми. При необходимости все детали усилителя, за исключением уплотнительного кольца 12 (см. рис. 10.2) и диафрагмы 34, промыть в чистом бензине и высушить струей сжатого воздуха. Держите детали в бензине минимально необходимое время. Осмотреть детали усилителя и при необходимости заменить. Обратный клапан - неразборной конструкции, поэтому при неисправности заменяется в сборе. Сборка и регулировка производятся в следующем порядке. В основание 35 вставить направляющее кольцо 41 и уплотнительную манжету 42, предварительно смазав манжету смазкой ЦИАТИМ-221 или ЖТ-72 (ТУ 38.101.345-73). С помощью оправки (рис. 10.10, г) зафиксировать положение уплотнительной манжеты 42 (см. рис. 10.2) стопорной шайбой 43. Закрепить основание корпуса на приспособлении. Поверхность диафрагмы 34 покрыть тонким слоем талька и установить ее на фланец корпуса поршня 44, зафиксировав запорным кольцом 4. Вложить в диафрагму опорное кольцо 36. Вставить в оболочку секторы 38 опорного диска, фиксируя их радиальное положение выступами фиксирующей шайбы 39. Секторы опорного диска располагайте так, чтобы острые кромки, образовавшиеся при их вырубке на заводе, были обращены в сторону фиксирующей шайбы. Надеть на центральный клапан 40 опорную шайбу и установить клапан в фиксирующей шайбе 39. Вложить в подсобранный узел диафрагму. Затем, установив пружину 5 и опорную тарелку, вставить через отверстие в клапане и поршне шток 7. Технологическим винтом (рис. 10.10, д) соединить корпус поршня со штоком 7 (см. рис. 10.2), для чего завернуть технологический винт в шток со стороны корпуса поршня приблизительно на 3 оборота. Подсобранный узел вставить в основание корпуса, смазать рабочую цилиндрическую поверхность корпуса поршня смазкой ЦИАТИМ-221 либо ЖТ-72. Собрать крышку 32 корпуса с обратным клапаном 10. Установить возвратную пружину в и прижать диафрагму крышкой корпуса. Убедившись в том, что наружный буртик диафрагмы правильно, без перекосов расположен между уплотняющими поверхностями основания, надеть соединительное кольцо 33, смазав его внутреннюю поверхность смазкой ЦИАТИМ-221 или ЖТ-72. Собрать крышку 32 с основанием 35 корпуса, используя приспособления (см. рис. 10.9). Обратить внимание на равномерность сжатия диафрагмы между крышкой и основанием. Поворотом кольца соединить основание и крышку корпуса. Снять усилитель с приспособления, вывернуть технологический винт. Установить на усилитель приспособление 2 (см. рис. 10.9) для регулировки с целью герметизации вакуумного усилителя и подвести к обратному клапану 10 (см. рис. 10.2) разрежение 0,67 кг/см2. Затем смазать резьбовую часть регулировочного винта 2 клеем Унигерм-6 либо специальным составом* для предохранения от самоотвинчивания и медленно ввертывать винт в шток усилителя до тех пор, пока корпус поршня не начнет передвигаться внутрь усилителя. В этот момент прекратить завинчивание и отвернуть винт на 13/4 - 2 оборота. При заворачивании регулировочного винта не допускайте осевого усилия на регулировочный болт со стороны инструмента. Смазать клеем Унигерм-6 или спецсоставом для предохранения от самоотвинчивания регулировочный болт 9 и ввернуть его в шток 7 усилителя. Установить зазор (1,9+01) мм между плоскостью крышки 32 и торцом головки болта. С января 1990 г. на главных цилиндрах устанавливаются поршни первой камеры с более глубоким сверлением под шток вакуумного усилителя. На вакуумных усилителях, предназначенных для указанных главных цилиндров, применен болт с удлиненной головкой. Торец сферы этого болта установить с выступанием на (7,1 ±0,05) мм от плоскости крышки. Вставить толкатель 1 в корпус поршня 44, ввернуть до упора прижимную втулку 45, установить воздушный фильтр 46 и защитный чехол. Навернуть на резьбовой конец толкателя контргайку и вилку. В случае отсутствия специального контрольно-регулировочного стенда можно использовать вакуум, создаваемый во впускном трубопроводе работающего на холостых оборотах двигателя. Во время проведения регулировочных работ пользуйтесь приспособлением 2 (см. рис. 10.9). Контрольная проверка работы усилителя в сборе с главным цилиндром проводится в следующем порядке. Закрепить усилитель. Пять раз нажать на толкатель усилителя без подачи разрежения и убедиться в свободном, без заеданий перемещении штока усилителя. Собрать усилитель с главным цилиндром. Зафиксировать шток усилителя в нажатом положении, установить манометр и заглушить остальные выводы в главном цилиндре резьбовыми заглушками а (рис. 10.11). Залить тормозную жидкость в бачок. Освободить шток усилителя и обеспечить медленное возвращение его в нерабочее положение. Используя клапан выпуска воздуха /, прокачать главный цилиндр. При этом небольшое количество воздуха останется в манометре и будет имитировать необходимый для работы тормозных узлов расход жидкости. Нажать на шток усилителя и зафиксировать показания манометра. Присоединить к обратному клапану усилителя шланг от впускного коллектора. При работающем на холостых оборотах двигателе нажать на шток усилителя, пытаясь воспроизвести то же усилие, что было приложено на неработающем двигателе. Если манометр показал приблизительно удвоенное давление, значит усилитель работает нормально. Снова воспроизвести усилие на шток и зафиксировать его. Если при неизменном усилии на штоке отмечено постепенное возрастание давления при некотором перемещении штока, то возможна негерметичность усилителя под нагрузкой. К определению этого дефекта следует подходить осторожно, так как его легко спутать с другим дефектом — задержкой включения усилителя, причиной которого является повышенное сопротивление проходу воздуха через воздушный фильтр 46 (см. рис. 10.2) из-за неправильного его монтажа или загрязнения. Этот дефект следует устранить заменой фильтра. Для проверки герметичности усилителя под нагрузкой повторить эту контрольную операцию без фильтра. Чтобы проверить герметичность усилителя без нагрузки, необходимо нажать на шток усилителя через 10 мин после выключения двигателя. Если показания манометра будут близкими к показаниям при работающем двигателе, то усилитель следует считать герметичным без нагрузки. При незначительном снижении давления на манометре проверить герметичность обратного клапана. *Эпоксидная смола ЭД-5—100 вес. ч.,-полиэтилен полиамин ПЭПА—10 вес. ч.,5 дибутилфтолат ДБФ—15 вес. ч. ПС Статья взята из книги
-
В рядах москвичеводів загально відомо, що при розробці АЗЛК-2141 відправною точкою був такий автомобіль, як Simca/Crysler 1308. Simca 1308 Зокрема, майже повністю, з неї було взято пасажирське відділення, двері, їх проєми, дах і т.д. Основа підлоги і передок були повністю перепроектовані, тому що застосували, спереду пружинний Мак-ферсон, а ззаду - балку. Крім того двигун розмістили поздовжньо. У Сімки ж була торсіонна підвіска в круг і поперечний силовий агрегат. Названі вище конструктивні зміни, були проведені одразу ж після початку робіт по новій моделі і вилились у прототип "Максимка". По суті, кузов Сімки випатрошили, приліпили нову морду і дещо підкоректували задок під установку балки. Дизайн, м"яко кажучи не фонтан - чотириоке неясно шо. Був це 77 рік. Максимка У 1981 році представили більш менш доведений зовні, прототип 2141. Відмінності порівняно з серійним є доволі значні але основний образ дуже близький, а порівняно з "Максимкою" земля і небо. При чому, образ доволі сучасний і красивий по тих часах. Я завжди дивувався, як художникам-конструкторам АЗЛК вдалось створити щось таке і навіть радувався за їх, як тоді здавалось, самостійний успіх. Зважаючи, що кузов їм прийшлось копіювати по наказу зверху без права особливо його перекроювати. Прототип АЗЛК-2141 1981 рік До пори до часу я вважав стилістику 41го всетаки самостійною, тому що аналогічних авто просто не бачив і не знав. До сьогоднішнього дня... Коли бороздив простори azlk-team, в темі "Вгадай автомобіль по картинці" натрапив на такий автомобіль як Renault Fuego. Поки дивився прев"ю, реально думав що це Москвич купе. Трохи погуглив і от що виявилось. Рено, передньопривідне купе з поздовжнім розташуванням двигуна, випускалось з 80 року і було доволі прогресивним - кузов продувався в аеродинамічній трубі, бампера інтегровані пластикові, що було рідкістю в той час, блок-фари, вписані в силует поворотники. Говорю тільки про дизайн - технічна сторона то вже інші аспекти. Renault Fuego Відповідно, мабуть АЗЛК отримало в розробку "струйову" машину з якої успішно і злизали передок 2141. Для мене схоже абсолютно все: контури фар, ребра жорсткості на капоті, бампери, їх форма, характерна лінія стику з крилом. Навіть розміщення протитуманок і те однакове, єдине французи додумались виконати напливи і обіграти світлотехніку. В представленні не має потреби До запуску у виробництво 2141 трохи прилизали, десь скруглили, підправили. Схожості з Реношкою можливо і стало трохи менше. Але як кажуть: "Пацана не скрыть за широкими штанами". Так що, товариші москвичеводи діліться своїми точками зору, розсудіть чи мають мої доводи право на життя. Можливо десь не правий і притягнув факти за вуха...
-
Мужчины доброго дня суток! Пол года назад купил КПП за 500 гр,со слов хозяина хрюкала задняя передача. Вот сегодня настал день,когда она была разобрана. Разбирал с соклубником MADCAT практически в первый раз. По внешнему и внутреннему состоянию на 5-ку,внутри все в норме. Ну вот и добрались к шестерни заднего хода и обнаружилось что сломана ось промежуточной шестерни заднего хода.Причина в том что был не зажат один болт,а крепление второго вырвало с мясом. Вопрос состоит в том; 1.Пробовать варить,будет оно держатся в таком месте??? 2.Менять корпус(читал что меняется попарно)???
-
Кольца мои надеюсь вам понравились! http://moskvich.net/...905#entry236905 Хочу предложить качественные запчасти на москвич именитых брендов или просто редкие ништячки... Продам Сцепление комплект Маховик 2141 Корзина Рено Диск ексиди ланцер Б/У продаю по причине установки 215 мм сцепление цена комплекта 900 грн Итак: Добавил Коренные вкладыши УЗАМ под заказ как договоримся TAIHO Япония с Nissana 1 коплект STD 300 грн. в наличии нету разный размер обговаривается цена уточняется Успокоитель цепи от мотора М10 для УЗАМ. SWAG цена 135грн. Направляющие втулки клапанов от Альфы на УЗАМ. С канавкой под маслосъемные колпачки. Производитель Freccia Впускные из бронзы 4шт. 300 грн есть в наличии Выпускные чугуний 4шт 150 грн. есть в наличии Амортизаторы передние для М412 и 2140. (Ядрено жесткие) Газомасляные. Monroe ставил себе, фото для примера. Но есть Kayba то же газомасло. Цена 290 грн штука. , Кстати есть позици на 2141. Амортизаторы Kayba перед и зад например. на F3R прокладка ГБЦ Ajusa 10077100 220 грн. Сцепление на Ренагор F3R LUK 622 2454 09 цена грн. клапаны на 42 мм ROCKY цена за 4 шт 450 грн Контакты: конт. 0669117103 или 0937722215 Юрий Пересылка по всей Украине "Новая почта" наложенным платежом или другими удобными Вам перевозчиками. Предложу Термостат Wahler 82 градуса открытие стоимость 220 грн В продаже появился сальник полуоси 2141 цена за 1 шт 70 грн Задний сальник коленвала есть 2 шт стоимость 1 шт 160 грн Изготовили Коромысло в процессе испытаний
-
Друг предложил купить Мось 2141 (точно не знаю, но говорит хечбек) без двигателя но с документами за очень низкую цену. Кузов походу убит. Стоит ли? Ненужен кому-то донор? И сколько дадут за кузов на металобазе, хоть приблизительно?(Киевская область) Фотки будут завтра-послезавтра
-
вообщем вапрос таковой,качу я на 2140,важу на крыше груз,даволен,250кг на скорсти 60-80 чухает нармуль,арки наместе.но вот чувствую мала места,желание интерьра получше все-таки побеждает меня.брасать марку азлк неохота,чемта нравиться и подумываю над 2141,стоит-ли?! вприоритетах жоскасть кузова,чего скажете.
-
Нужно узнать растояние от центра стабилизатора поперечной устойчивости к кожуху сцепления какое должно быть????
-
Занимаюсь капиталкой двигателя. сталкнулся с вопросом: мне один человек сказал что поршня с шатуном садятся на палец НЕ "на гаряче". был на авторынке, покупал пальци - мне сказали что садятся "на гаряче" и пальци (подходящего размера для моих поршней) должны "закусывать" край поршня, там где палец загоняется в поршень с шатуном. у меня ситуация такова, разобрал двигатель, там была установлена поршневая под А76 (А80, кому как угодно) и пальцы в поршнях и шатунах ходят туды сюды. недают им выпасть стопорные кольца, установленные в поршнях. у меня сейчас в планах установка поршневой под А92. рассудите пожалуйста.
-
Снятие (демонтаж) двигателя с авто без лебедки реально? кто-то уже практиковал? у меня - москаль 2141, двиг 331.
-
Доброго дня всем! Планирую в мае сделать капиталку двигателя. Люди добрые, прошу совета по правильной разборке двигателя УЗАМ на москвиче 2141. Подскажите/поделитесь правильным мануалом по разборке, пожалуйста. Посоветуйте, на что следует особенно обращать внемание? спасибо.
-
Возник вот тут вопрос по колесным болтам на 2141 вот что нашел Conical Lug Bolts (Hex 19) Part No. Thread Size B1965_TxL M12x1.25 RH B1966_TxL M12x1.50 RH B1967_TxL M12x1.75 RH B1969_TxL M14x1.50 RH T 27 29 32 38 L 52 54 57 63 поделитесь инфой какая резьба на наших болтах и какая длина
-
Добрый день всем! На днях решил поставить себе карб Солекс (модель как для 2108 обьем 1.6). все отлично стал хорошо, кроме одного момента - столкнулся с проблемой что тросика на "газ" хватает практически в притык, а на "подсос" вообще не устанавливается в связи с тем что не хватает длинны. Может что имел дело с такой проблемой? подскажите пожалуйста как ее решить..
-
Доброго времени суток! Хочу в скором времени присоединиться к клубу, и стать счастливым обладателем М 2141 или Святогор. Поэтому прошу помощь в выборе. Где гниет, что щупать, итд. это я читал. Интересует, вот, что: 1. Год выпуска (какие лучше не брать, слышал что кузов по качеству сильно уступает в некоторых годах.) 2. Модификация. (может какие то качественные, или наоборот, или есть еще какие то +/-) 3. Двигатель. (1,5 мало, 2 большой расход). Какой наиболее оптимальный, стоит ли брать "переделанные" Чему еще стоит уделить внимание при выборе? Стоит ли учитывать такие особенности как карб, или еще что то? Какая будет цена в среднем на "неколхозного", с не гнилым кузовом, и живой коробкой/двиглом? Машинка нужна для поездок несколько раз в неделю, ну и может пару раз в год на море съездить. Заранее благодарен всем откликнувшимся.