Andrey21251

Иногда сбоит стартер. Может неделями работать как часы, а бывает в день пару раз бендикс выделывается . Пока езжу, но мысли появляются его заменить. Вопрос, что сейчас можно купить взамен максимально беспроблемное?

Зажигание настраивалось. Сначала, как писали выше, по книжке и лампочке. Потом дополнительно подстраивалось в ходу. Бензины смешивать можно.

Был 41-й с 1.8 мотором и поршневой под 80-й, так никогда 80-го не видел, только 92-й с хороших АЗС. Проехал так тыс. 60 и продал, мотор был в идеальном состоянии. Нынешний Иж ездит только на 95-м или пропане.

Масло с фильтром поменял, оставалась замена охлаждайки. Да и к системе охлаждения были вопросы- капли на нижнем патрубке от радиатора и странно работающий термостат, как не до конца открывался. Стрелка температуры от нагрузки могла понемногу двигаться вправо, не критично, но на предыдущих 2140 и 2141 такого не было. Поэтому был заменен термостат с прокладкой Ланос, верхняя крышка термостата с прокладкой из паронита (как не купить новые детальки), 2 патрубка на вход и выход радиатора и охлаждайка розовый Aзмол G12+. СО предварительно промыта дистилировкой. Проехал пока не много, но уже заметно что стрелка температуры стабильно стоит на 80градусах.

Наконец собрал. Все собирался сфоткать, но так и не случилось из-за грязных рук. Приемную сетку промыл, но она и так была чистая, стенки блока внутри- алюминий, поршня тоже чистые. Есть черный налет ближе к лючку, но он легко смывается бензином. Завтра осталось прикрутить фильтр Манн w920/21 и залить масло Ельф еволюшн SXR 5w40 и можно кататься.

Ещё раз- во-первых- фото первое, что нашел в интернете. Во-вторых, отмываю я то, что уже было до меня. И картинка того, что я отмыл за 7 тыс. пробега меня радует. Так что с маслом у меня все в порядке.

Напомнило- когда оживлял Ижа в 2014-м, купил комплект новых силиконовых проводов, свечи и пр. и авто отлично заработало. Оставил у бывшего хозяина в гараже и когда забирал - заметил, что новые провода сняты, порезаны, а на их месте стоят заводские в синей изоленте и с потрескавшимися колпачками. Родственник тоже что-то там измерял и зачем-то приговорил комплект новых проводов. Сейчас также стоят силиконовые провода, все хорошо работает. Кстати на другой машине сопротивление новых ВВ-проводов составляет 4-5 кОм и также все отлично работает на таком сопротивлении.

Я ставлю на бензин и очиститель двигателя. Вчера лючек отмылся идеально. И минус одна зубная щетка

Спасибо! Не хочется поломать лишнего.

Нужна подсказка. Вчера затеялся менять масло и для профилактики решил снять лючек поддона. Лючек отмыл, прокладку купил, но наткнулся на запись, что маслоприемник тоже разбирается. Вопрос- как его почистить через лючек поддона. Я так понимаю разогнуть 3 вмятины по кругу и вытащить сетку? Фото не мое.

В зиму нужно было спрятать родные сиденья под чехлы. При примерке лучше всех по виду и по выкройке подошли самые простые за 550грн. Как и говорил KSV на первой странице, идеально было бы их пошить, но денег за это у нас в городе просят минимум в 5-ть раз больше.

С одной стороны - да, но также встречал мнение, что эти маломощные насосы мрут быстрее, когда беспрерывно качают топливо по кругу. Как говорилось в одном сериале - истина где-то рядом.

Поставил у себя ЭБН вертикально на левом крыле - чуть выше уровня ГТЦ. Выходящий с него шланг идет вверх на бензоклапан, который выше по уровню от насоса. Таким образом насос все время заполнен бензином. Работает нормально без обратки. секунд за 3-5 заполняется карб и заводится на бензине. Идея подсмотрена на драйве.

Зачем такие сложности. У меня на верхнем термостате стоит резинка с Ланоса. Там аналогичная конструкция и резинка П-образного сечения становится как родная с применением жидкого мыла. Продается отдельно и стоит копейки.

Я имел ввиду ту минералку, которую до меня лили в этот Москвич. В современных минералках не сомневаюсь. В начале-середине нулевых лил минералку Мобил в Узам 41-го, мотор всегда был чистым.

KSV, согласен. Надо отдать должное минералке- она быстро гадит в моторе, но и отмывается со времени хорошим маслом. В то время как желтый налет (лаковый) от современных масел бывает не отмывается и растворителем.

Супер! Тотал 10w40 или 5w40? Мне до такой красоты ещё мыть и мыть, хотя белый алюминий уже видно.

На каком масле? Интересно посмотреть на вид мотора под клапанной крышкой.

И еще пару слов о Германии. Там народ меняет масло через 30 тыс. км, поэтому им нужны реально крепкие масла. Я же за этот пробег масло поменяю четырежды, то есть в среднем меняю через 7,5тыс. км., поэтому мне не столь критично. Любая гидрокрекинговая синтетика А3/В4 такой пробег выдержит. PS. А еще у меня на черный день заначена канистра шикарного Мобила-1 0W40. Отговорите от такого проступка

Кстати по Лукойлу. В другую свою машину долго лил GM5W30. Сначала это был французский Тоталь, потом бельгийский Wolf, а пару - тройку последних лет - это российский Лукойл. Я конечно ушел с него, но ведь многие так и продолжают кататься на нем, на самом лучшем заводском масле для Опелей и Шевролетов

Да ладно Вам. Большинство катается на Вамповском ТАД-17 и горя не знает. Обратите внимание, что трансмиссионки GL-4 в основном имеют индекс 80 и в канистре плещутся, как моторные 30-ки. Кстати, по Азмолу не все так однозначно - пару лет назад завод воскрес. В прошлом году моторное масло 10W40 и 5W40 получило допуск МБ 229.3, который просто так не получить.

Согласен на все 100%. До сих пор терзают сомнения, что надо было брать 8-ми листовые. Боялся чтоб задница не была жесткой и задранной, поэтому купил заводские для комби 7листов. В итоге машина поднялась, но меньше, чем я ожидал. Для обычной эксплуатации пойдет, но для грузов мягковаты.

chaika Спасибо! Продолжим о делах сентябрьских: 1) Перезаменил масло в коробке с ELF Tranself NFJ 75W-80 gl-4 на AZMOL 80W-85 gl-4. Ельф оказался слишком жидким и начал капать из КПП. Азмол- самое густое из gl-4, что нашел по месту. Хоть цифры вязкости не сильно отличаются, но на вид Азмол значительно гуще. 2) Тюнинг запаски. Вместо дубовой камерной москвичевской диагоналки смастерил бескамерную докатку с летним Хэнкуком 155/70R13- б/ушная, в меру потертая, но свежая по годам - конец 2015года и невесомая по сравнению с предшественницей. 3) Москвичевскую диагоналку выменял у соседского дедушки на 2 железных диска. Таким образом у меня появился комплект из 4-х дисков. Диски почистил, погрунтовал, покрасил в серебро и вскрыл лаком. Запаска Сначала думал ставить Москвич в гараж на зимовку, но передумал, он и так большую часть жизни простоял без движения- буду кататься. А задний привод зимой - это же романтика. Поэтому - комплект Савы эскимо студ (Польша, 5-я неделя 19года) - клон Гудьира ультра грип экстрим 10-ти летней давности. Пока все что вспомнил. К зиме еще есть идеи поменять тосол на что-то поприличнее (типа G12) и масло 10W40 на что-то из 5W40.

Нашлась защита. Погрунтована, покрашена и установлена на место. Морда приобрела законченный обтекаемый вид. Пробег 42300км. Заменено масло в заднем редукторе ТАД-17 на ELF tranself type B 80W-90 gl-5. В коробке ТАД на ELF Tranself NFJ 75W-80 gl-4. Далее сделал музычку такими компонентами: 1) Автомагнитола Pioneer MVH-S110UI 2) Овалы Focal RCX-690 3) Твитера Alpine SXE-1006TW 4) Активная внутрисалонная антенна 5) Карпет, держатель под предохранитель, акустический провод. 6) Силовой провод, клеммы, переходник ISO DAEWOO Lanos и прочая мелочевка. Смастерил акустическую полку под овалы, обшил карпетом, протянул провода, пристроил твитера вместо родного динамика в передней панели, антенна за зеркалом заднего вида. Как же все сложно в Москвиче, особенно притулить Пионер в родную шахту из под "Урал-авто 2". Результат понравился, все-таки овалы в задней полке - это весчь.  Август 2019года. 1) Куплены детали для задней ходовки: рессоры 7-ми листовые, аморты с резинками, втулки желтый полиуретан, стремянки, серьги. Перебрал заднюю ходовку. Как всегда не просто - пришлось пару раз смотаться в магазин. То передний болт крепления рессоры скрутил, то шайба там же лопнула, то на серьги ржа напала. Короче сзади ничего старого не осталось. Машина поднялась сзади на 2 см, но главное улучшение в ходу - поехала безшумно и без разкачки. 2) Установил ЭБН для карбюраторов - китайский CRB. Вместо родного бензонасоса установил заглушку. ЭБН управляется плюсом от бензоклапана через реле. Теперь переход с газа на бензин сильно упростился, практически ГБО-4 Также для проверки карба покатался на бензине, едет без вопросов. Кроме этого ушла еще одна проблема- это вечная течь масла из под бензонасоса. За лето пару раз притирал и менял прокладки- хватает максимум на 2 недели. Сейчас мотор высох.

Июль 2019года. При установке ГБО не нашлось нового бензошланга, поэтому временно был установлен б/ушный на вход- выход из клапана. Поменял топливные шланги под капотом на Гейтц диаметром 8мм. В процессе заметил свежие подтеки из под помпы. Помпа заменена на Пекар плюс новый Тосол с приводным зубчатым ремнем. Помпу поменял не зря- это от нее были капли под капотом, походу и патрубок нижний целый был. Тосол попадал на пропеллер и дальше его раскидывало куда-попало. Из мелочей поменял бачек с насосом И просто фотки