Baker

Тема давнишняя, но все же. Как правильно варятся полики? Видел и перекидают на бок, и сверху с салона варят, как правильно? И каким швом?

Как правильно переваривать полики в салоне? Видел, что некоторые кидают авто набок, а кто то сверху варит - откуда правильно проваривать вообще? И какой должен быть шов - сплошной или точками?

Суть такова: гбо томасетто, 2 поколение, конкретная модель не знаю какая, машину когда брал, уже стояло давно. Глохнет при переключении на газ на холостых, не заводится на горячую на газу. Редуктор клацает, газ шипит, в карб набирается может, но на этом все. Кнопка переключения горит оранжевым при переключении. Подскажите, что может быть причиной? На ремонт машина загонялась на рабочем газу. Слесарь когда вырезал полики, зацепил болгаркой шланг газовый под днищем, поэтому поменял на медные трубки новые. В редукторе он ничего не крутил вроде. И еще не знаю, переключатся на газ нужно при открытом или закрытом подсосе?

Слил воду. С радиатора пробку снял, литра 3-4 всего вышло. Ну снял шланг с печки, где он в блок идет, (на картинке)вот оттуда уже хлынуло. Заливал тудой же, только выше отсоединил (вторая фотка, там где тройник на подогрев редуктора), причем прицепил на шланг переходник под другой шланг, и поднял его выше расщирительного, заливал, пока не полилось с пробки радиатора, которую я забыл одеть) Влезло почти ведро, как полилось с тройника этого, одел шланг на него, в который лил, да и все. Остальное долил в бачок. Пустил, прогрелся минут за 10-15, термостат сработал, вентилятор закрутился, чего раньше не было. Дал остыть, вечером проверил, ож с бачка чуток ушла, но нигде не протекает вроде.

Буду пробовать, спасибо. Прикол в том, что капиталка была, после нее авто прошло не больше километра.

Залито чуть больше, чем до середины шва. Сейчас вот попробовал. Раза три четыре заводил - грелся - глушил - стыл. Сначала все норм было, стрелка на приборке заработала, вышла на начало белой зоны. На вторую заводку вылилось чуток из под закрытой крышки расширительного. Когда стыл, слышал там движуха какая то в патрубках (кажется), воздух будто булькает, несильно и нечасто. Решил посмотреть идут ли пузыри. Снял крышку бачка, ну ничего, ни пузырей, ничего. Пощупал патрубки, через минут 10-15 все горячие, но нижний, который от термостата к радиатору лишь чуть теплый, сам термостат теплый, и левая часть радиатора теплая, правая прохладная. Бачок теплый. Вентилятор так и не включился (он рабочий, замыкал в обход датчика, чуть не сдуло). Под конец погазовал чуток, ну и на открытом бачке поперло с горловины, без толчков, без пузырей опять таки, но полилось так, как если бутылку придавить аккуратно. Еще маслозаливную открутил на работающем двиге, так с горловины воздух прет, как с выхлопной. Ваш диагноз?

Мотор разбирали полностью, замена поршневой, гильз. ОЖ сливалась полностью, вообще туда масло до ремонта попало, система не чистилась. Патрубок на печку кстати перегнутый немного.

Вобщем, ситуевина такая Забрали с капремонта 2141, с гаража до гаража проехать метров 300-400, заехал, заглушился. Открыл капот, из под крышки расширительного прет водичка. Месяц авто стояло, сегодня завел, на хх работал где то 5-7 минут, ничего. Стрелка температуры ОЖ на приборке не сдвинулась вообще. Вентилятор не пустился. Заглушил, иду закрывать капот, и прям на глазах из под пробки медленно начинает сочится вода, выливалось равномерно, как из переполненного ведра. Вода холодная кстати. Патрубки - верхний на радиатор теплый, нижний холодный. Стрелка температуры ОЖ на приборке не сдвинулась вообще. Проявляется похоже только при глушении двигателя. Думаю на воздушную пробку, или термостат заклинило, пузырей из бачка нет, газами не воняет, натягивал перчатку на бачок на холодную - еле видно как распрямляется, но чуток совсем, не как шарик, к трубе прикладывал бумажку - мелкие капки влаги, немного совсем. Так вот самое мне непонятное. Зашел минут через 20, слышу звук какой то. Из под крышки бачка с периодичностью секунд в 10 раздается "пуф", несильный такой, открутил ее - пуфнуло сильнее. Через сколько по времени должен открыться термостат, и запустится вентилятор? Почему ОЖ выбрасывает только при заглушении двигателя, она даже не закипает? И что за звук из под крышки? Я кстати ее пальцем нажимаю, клапан такой дубовенький.

Сначала выясню, в чем причина. Если это его вина, то да. Но это к сожалению, может быть и микротрещина, о которой никто не знал, и с которой прет, а ее на глаз не определишь. Только вскрытие покажет Хотя вчера осмотрел двиг, масла со стороны выпускного коллектора нет, оно с другой сторонывсе. Но прокладки все сухие. А вот под бензонасосом мокро, и под впускным коллектором, но не на прокладке, а на самом коллекторе. Еще щуп выдвинут был немного, думаю его выдавило, и оно разбрызгалось, потому что и на провода попало. Щуп вернул на место, только он уперся во что то, вошел не до конца, пришлось покрутить, влез. Осмотрел фильтр на крышке заливной, весь черный, грязный, вся эта грязь комками, сеточка забита. Отверстие на трубку к черепашке тоже грязное, а входное в черепашку маленькое капец, милиметра 2-3, это вообще не мало?

Спасибо, будем пробовать.

Замкнул провода датчика вентилятора - клац - дует, крутит вправо. Предохранители все целые.

Одел перчатку медицинскую на расширительный, двиг поработал минуты 2-3, перчатка немного надулась, не как шарик, но на глаз заметно как распрямилась. Похоже пробой. Кстати движок перестало трясти, работает ровно,и не глохнет больше без подгазовки.

Спасибо за совет. Термостат думаю закипятить, и на пробой гбц проверить. Пока смотрел откуда могло течь масло, заметил на черепашке такой отлив, как на фотке. Там оказывается трубка должна быть на карбюратор, ее нету, а на карбе отверстие под нее заглушено. Зачем так сделано?

Вчера приехал посмотрел что к чему, движок трясет при работе на хх, если газонуть то не трусит, на хх не закипает, если бы пробило прокладку головы, в расширительном сразу пузыри были бы, так ведь? Масла снизу с поддона чуток накапало. Утром осмотрел еще раз. Чудо юдо менял оказывается трубку печки, а новая была длиннее, и он ее ЗАЛОМИЛ, что бы влезла. Плюс система в масле, могло оно перегрется изза хреновой циркуляции и этой трубочки? А еще вроде вентилятор не запускается, даже при прогреве. Термостат на проверку короче. Теперь самое интересное. Течь масла. Текло не из прокладки поддона. И не сверху над ней. А непонятно откуда взялось, вытерли тряпкой, думаю все, трещина, а там ничего. Потом смотрю, а там как отверстие для болта, все забитое маслом, льется похоже отуда, это что за отверстие?

Довольно грустно получилось. Батя только что забрал машину. Проехал 300 метров, загнал в гараж, масло говорит лезет откуда то снизу, и вода с расширительного. Такой вот ремонт ребята.

Я там выше писал 9.5 компрессия, вчера меряли с ним. Это не с 331 поршнями, а с 412 получается. У меня газ еще есть, компрессию если на газу мерять, она выше будет?

То есть если он поставил дефорс поршни, то компрессия до 11 не дотянет даже после обкатки?

Точил он выемки под клапана, потому что поршни были без выемок, я хз почему. Старые поршни он показывал, они с выемками, как на фотке выше. Если бы не проточил, то клапана наверное уперлись бы в поршни и движок бы не провернулся. Двиг 1.5 узам, голова 331, поршни 82. Штангелем мерял гбц - 108,5, даже чуть меньше. Он на холостых его гонял, литров 15 бенза уже спалили, машина еще не выезжала никуда. Мануал он не читал, не первый москвич он собирает, и не первую машину.

Всмысле сальники на клапана с жигуля, не гбц.

Вобщем там прокладка гбц стоит жигулевская, т.к. голова точеная уже сильно, и не подходит москвичевская. А поршни он ставил странные. Родные они с выемками под клапана были, (331.10 на картинке)а он ставил такие же, только без выемок, похожие на 3317- выемки он сам проточил.

Вобщем, был у водопроводчика сегодня, движок работает ровнее уже, не трясется. Померяли компрессию с ним - 9,5 по всем цылиндрам. Это нормально для только собранного двигателя? Может ли засранный карб влиять на компрессию, или неправильно выставленное зажигание, или это самостоятельный показатель?

Я завтра еще спрошу, регулировал ли он вообще клапана, и зажигание. Вообще меня терзают сомнения по поводу честности слесаря. Он утверждает, что первое время движок будет глохнуть при нагреве, и подклинывать, пока притрется все. Еще про расход топлива высокий предупреждает. Как то это все...

Нет, повторно не пускали Вообще двигатель после капиталки трясет первое время или нет?

Подскажите насчет необкатанного двигателя. Заменили поршневую, кольца, вкладыши, притерли клапана. Минут 10 его гоняли вхолостую (так сказали), завели при мне - завелся сразу, но как то трясет его, и заглох секунд через 15. Карбюратор не чистился кстати, если это имеет значение. Вопрос вобщем в том, нормально ли это для только что капиталенного двигателя? Потому что до ремонта он вел себя точно так же - только не трусило его, и масло лезло. А глох так же.

Посчитал, сколько вложил в свой 41й, и ужаснулся. Купил его за 12000, с сорванным сцеплением, с мотора лезло масло, а в ногах водителя и пассажира люк экстренной эвакуации. Задние стопы не горят, бибиколка не бибикоет, передняя резина голая. Вобщем, по подсчетам, сверху кинул 24000.(Работа + материалы)Это вварить новые полики и пороги, заменить сцепление полностью, поршневая с кольцами, гильзы, голову перебрать, погрунтовать, покрасить до крыши, все обработать, еще пружины сзади поменять. И трубку на газ еще заменить. И карб почистить. Так вот эта сумма за такую работу нормальная, или дофига немного, что скажете?