Антон 2125

Я так понял что эти реле ставили в зависимости от года выпуска авто. РС-523Б раннее и РС-527 позднее. Одно с клеммами под винт, другое под штекер.

Реле РС-523Б для дальнего и ближнего света.

Есть у меня скан книги по ИЖ-2125, то там написано, что задние  ремни должны быть, просто отверстия прикрыты обивкой.

Разница Б115 и Б115-В в том, что в одной высоковольтный провод вкручивается в катушку, а в другой просто вставляется. Характеристики одинаковые.

По-моему у А23 короткая резьбовая часть.

Я бы начал со свечей.

Если трусит после выключения зажигания, то скорее всего свечи очень горячие. А какое калильное число?

.

Кстати вспомнил еще случай, когда в коленвал забил не тот подшипник. Тогда я разбил сепаратор, собрал все шарики в кучу и вынул внутренее кольцо. Потом взял внутреннее кольцо от 902 подшипника, поставил обратно шарики в подшипник  и снял его с помощью приспособления в виде цанги с болтом. Единственный недостаток приспособы то что она под 902 подшипник,  а я забил 502. 

2 часа назад, fiks 1 сказал:

сварка к подшипнику не прилипает.

если не разжимающий трехзахватный съемник, то я бы колол зубилом обойму в трех местах, предварительно истончив ее в местах раскола дрелью или бормашиной при помощи  алмазного или корундового цилиндрического бора.

а можно и не истончать, обойма всеравно луснет

Я тоже шлифовал обойму дрелью и абразивным кругом.

Запчасти получил. Спасибо за бонус!!

Где-то в 2008 году, я купил новый Дааз 2140-20 и там уже были трещины в том месте как у Вас. Возможно от времени его просто доламало.

Запчасти получил, спасибо!!!

Возьму себе корпус маслофильтра и один ножной переключатель света.

Возьму себе привод трамблера за 40 грн и новый задний амортизатор за 60.

По поводу поломки кронштейна тяги газа, заметил следующее. На трех карбюраторах ДААЗ-2140 они были в месте изгиба. Попадались на карбе производства ссср и современных. Что интересно, на карбах типа 126, такого не замечал.

П.С. Трещины заваривал сваркой, зачистив место под шов от покрытия.

http://www.libussr.ru/doc_ussr/usr_6033.htm постановление совмина от 1963 года по обеспечению автомобилями инвалидов. Кроме Запорожца, других марок (например Москвич) нет.

Нашел статью "За рулем", там написано что обычный горбатый и с ручным управлением начали выпускать одновременно в 1960 году.

Шабер У10, У12, напильник У13. Есть шабера со вставными твердосплавными пластинами.  Взято из книги по слесарному делу. Кстати там разные углы заточки под разный материал (сталь, бронза, чугун, мягкие сплавы. Описана метода шабрения вкладыша. Там надо трехгранный шабер. Могу скинуть книгу на почту. 

Шабер лучше делать из напильника. Там материал одинаковый.

Шабрение позволяет дать высокую чистоту обработки. Применяют для направляющих станков, обработки вкладишей. Преимущество - безабразивная технология подгонки и доводки деталей.

Запорожец задумывался как автомобиль для инвалидов, по-этому экономили на всем. У него самый малый ресурс до капремонта среди легковых автомобилей того времени. Кстати, гильзы были без вставок. Нирезистовые вставки это была фишка гильз газонов и зилов и 408 блоков, первых жигулей.

Запчасти получил, спасибо!!

возьму себе пару пружин, габарит на комбик, цепь со звездочкой, рабочий цилиндр сцепления

оси рычагов из стали 40Х (смотрел в букваре)

https://www.zr.ru/archive/zr/1960/04/prisposoblieniie-dlia-nakachki-shin

https://www.kolesa.ru/article/iz-tsilindra-v-koleso-obzor-sovetskogo-predka-kompressora-dlya-podkachki-shin

Описание этой затеи. Как я понял ее придумали для  накачки шин на грузовиках ГАЗ-51.