TobolinDima

Ну поддон в ковычках тоже уже есть. По тихоньку движемся...

Продвинулся еще на небольшой шаг. Поставил кулису, теперь можно переключать передачи, осталось за малым - собрать остальное ) Кулису брал с той же омеги Б. На фотографиях в принципе всё видно. Что пилил и на сколько. Так как кулиса прикручивается непосредственно к КПП, то к кузову автомобиля прикручивать кулису нельзя и я его делал через подушку. Подушка с этой же кулисы.

Да по установке пока писать нечего ) Ничего не сделал.

Ну писать особо нечего. Некогда машиной заниматься. КПП закреплена. Траверса москвичевская, крепления которые на лонжеронах тоже. Срезал их и переносил в нужное мне место. Подушка КПП - Opel Omega B.

Насос ГУРа я покупал вместе с двигателем. Шланги на ГУР еще даже не искал...

Колонку я взял за 800 грн. Комплектация как на фото: руль, колонка, подрулевые переключатели. Еще взял кардан, но он мне не пригодился.... Редуктор брал за 500 грн (он с сервотроником, без него будет стоить около 400). Сервотроник - это чем быстрей едешь, тем туже руль (для большей информативности руля).

Ну что ж. Я почти установил рулевую от ООБ 2.0. На фото всё видно. Фото рулевого редуктора кидал раньше. Осталось только соединить опель и москвичевские сошки. Крепление колонки еще в порядок приведу, просто не удержался покидать сейчас фотки )

Нет.

Opel Omega B. двигатель x20xev 2.0 16 клапанов 136 л.с. 185 н*м крутящего при частоте вращения коленвала 4000 об на мин.

Всё не как у людей ) Ставил двигатель, тягал его туда сюда под капотом. В итоге так и не поставил двигатель так как нужно. Мешает рецеркуляция выхлопных газов. На фото ниже показано положение КПП и двигателя, у меня же двигатель смещен вперед и КПП лежит на рулевой тяге. И я не могу его поставить как нужно, ибо эта хрень прикручена к блоку в самом неудачном месте. Наверно буду делать чертеж детали и переносить это всё, пилить москвича желания нет =\ Осталось начертить и узнать сколько будет стоить изготовление

Я про гур ничего не писал потому что ) Я его только к машине прикрутил, и то не до конца. Там еще нужно сделать нижнее ухо, пообваривать крепления что добавились, делать сошку (сращивать опелевскую и москвичевскую). В общем работы по ГУРу выше крыши, по этому ничего не писал...

Ну я можно считать выздоровел. Понеслась ) Погодка шикарная, можно делать машину. Сегодня закинул под капот двигатель, просто положил на балку и прикрутил к ней КПП. Вроде всё становится как нужно, Естественно тунель нужно пилить, некоторые места под капотом тоже, но в целом мне нравится )

Спасибо.

С радостью бы ) Но 2 проблемки ) Я не пьющий и врядли в ближайшее время вообще из дома выползу. Температура 39.

Варваровка. У каждого свои причуды. Москвичевский мост не то.. Я собрал себе новый москвичевский мост. Я проехал на нем 450 км. Ну не то чего я ожидал =\

Дифф повышенного трения. Мой мост без него.

Вот в таком состоянии машина сейчас. Две вещи которые мне сейчас нравятся - фартук и хром ) По хрому машина новая. Бампер лежит в доме. Какой-то не хороший человек его мелкой наждачкой чухнул. Нужно перехром делать.

Да. ГП 3.73.

Диски R15. Посмотрим как оно будет когда машину на ход поставлю.

Ой, я уж не помню... Мерил месяц назад. Когда снимать буду, обваривать площадки, по меряю.

Решил я всё таки ставить себе мост с volvo 244. Итак начнем. Сперва берем volvo мост и срезаем уши для реактивных тяг и площадки для пружин. Я хотел оставить крепеж для тяги Панара. Но всё таки его придётся перенести ближе к середине моста, ибо амортизатор не могу прикрутить, на фото ниже хорошо видно. После того как с volvo моста всё лишнее срезано — берем старый москвичевский чулок и аккуратно срезаем с него площадки под рессоры. Они изображены на фото ниже. После этого приступаем к установке моста. Ничего сложного в этом нет. Ложим на рессоры площадки которые изображены на 1-й фотографии; сверху ложим мост; выставляем мост ровно (расстояние между рессорами должно быть 920 мм, ну и должно быть равное расстояние слева и справа от колёсных шпилек до рессор соответственно); После этого выставляем положение хвостовика (этого я еще не делал, т.к. двигатель и КПП еще не установлены и я не знаю положения кардана какое будет. Хвостовик нужно немного задрать вверх, что бы он был почти на одной оси с карданом, это делается для разгрузки крестовины кардана); После всего этого мы прикручиваем штатно мост стремянками; После того как мы прикрутили мост — прихватываем площадки для рессор к мосту сваркой. Снимаем мост и привариваем хорошо площадки. ВНИМАНИЕ! Метал чулка volvo моста находится в напряжении! Сплошным швом площадки варить нельзя! Ну и в принципе по установке моста всё. Далее распростанёная проблема этих машин — колёсные гайки. Они очень дорогие. Есть три варианта, я выбрал 3й. 1) Заказывать у токоря шпильки под другую резьбу. 2) Купить гайки. 3) купить шпильки с volvo 740. (у этой volvo шпильки под москвичевскую гайку. Каталожный номер этой шпильки 1209295. Я их заказывал здесь www.scan-volvo.com/produc…a-shpilka-zadnyaya-740940) Диски стоят фордовские. R15 ET52.5 5*108. ЦО было 63.3, растачивал у токоря до 65.1. Ну и вот такой получился у меня трактор ) В Иже ничего нет, по этому он так высоко... Сейчас буду заниматься установкой двигателя. Двигатель будет Opel. А именно x20xev.

Поздравляю!

Здравствуйте Николаевцы ) А Вы уверенны что дымит именно проводка?

Дааа... в 20-х числах декабря 2013 продан ) Скоро буду Вас искать переоформлять на себя сие чудо =Ъ

О. Тоже интересно было бы узнать. А то свой, родной москвичевский салон я наверно буду продавать...