Ретро 50-80

Напомнило мне об такой вот теме. Есть такая тема у классического Роллс Ройса Силвер Шедоу 70 годов. Разновидность наклона задней стойки относительно предыдущей. Но там это заводское исполнение.

15 часов назад, fiks 1 сказал:

Очень понравился фильм. Но можно смотреть и с отрывом от экрана.

Та, да ох и молодцы американцы, что умеют, то умеют, в этом они лидеры. Ни от одного фильма в истории так не "ехала крыша" в хорошем смысле слова, побуждая писать мемуары о "Высшем"

Любителям фантастики(не фэнтези, не стрелялок, а с научным, физиологическим и философским уклоном) очень рекомендую Интерстеллар с Мэтью МакКонахи. Надо смотреть без отрыва от экрана, тогда все понятно, а в конце ощущение как "крыша съезжает." Лучший фантастический фильм Голливуда считается.

Ещё Прибытие С Эми Адамс. Офигенный фильм. Философский, очередной раз показывает что у людей горе от ума.

Такую машину продавать нельзя, это друг прошедший несколько эпох, проверенный, надежный и красивый. Видевший и переживший многое. При этом сохранивший свое идеальное состояние. Такие авто должны в семье передаваться наследникам. Самая дорогая часть автомобиля - это кузов, а он очень хорош. А колечки и всю остальную мелочь можно сделать когда угодно за 3 дня. Пока 40-ой даже в идеале ничего не стоит, потому как ещё не перешел в класс ретро как 407-ой. Но время придет, а вместе с ним придет и сожаление об ошибке продажи шедевра.

Он не стоит денег, он стоит чувств, любви и вдохновения множества людей. Как любая классика он требует терпения. Как по мне то такой автомобиль продавать нельзя. Это как предать самого дорогого друга.

Конечно же люди не доросшие возрастом, состоянием сознания или которые вообще не в теме, этого не поймут.

А выжимной хороший?

Что то мне кажется это так называемая детонация или как в народе говорят пальцы стучат, когда пропадает тяга и обороты, то это карбюратор. Когда бензина не хватает и смесь обедненная, воздуха много, то тяги не будет, а будет стучать так что мама не горюй. Сам когда то с этим столкнулся, давно уже.

Мне в мой вебер 2101, поставил горе- карбюраторщик -  жиклеры от дааз 2105 и по той же схеме(экономичной), при чем без моего ведома. Стучало постоянно и при разгоне особенно.

А если ещё и хлопки в кабр, то зажигание(стрелку трамблера) нужно поставить на 0,5 опережение.

 На холостых же нет такого у вас?

Если и может течь, то с того места где прокладка головки блока. Может вы недавно капиталку делали? Обычно подтянуть до 9-11 кг на сантиметр силы. А вообще это не страшно. Если нет эмульсии в масле, то все норм.

Ещё бывает если машину на холоде оставить, металл от холода сжимается и все возможные щели увеличиваются. Такое обычно зимой.

А определить наличие эмульсии можно на прогретом работающем двигателе, вытащить щуп, масло должно быть одного цвета, без пятен и пузырьков. А так же из отверстия для щупа не должен идти пар, как при кипении.

http://автогурман.com/1989-москвич-иж-комби-1-хозяин/

Статья и видео о ИЖ 2125. Фотографии, оказывается у конструкторов была мысль сделать с четырьмя фарами. На фото есть-)

На всех ранних Москвичах тоже стояли наборные и на моём тоже  77 го года. Когда капиталил ставил литые. Не попались к тому моменту. Я конечно хотел такие же точно как были, но... Я как-то читал про это дело, от разборных отказались из-за того, что по задумке конструкторов, "голодала" гильза. Так как они сильнее скребут гильзу от масла. А с литыми лучше смазывается. Ну в моем опыте покажет только время. Потому как большинство вообще этим не интересуется, спросить не у кого, кто именно замечал разницу, даже у пожилых людей ничего не узнать. Даже те кто движки делают особо не заморачиваются.

Я так думаю что этот принцип был и на Волгах и на Жигулях, Зазах, в общем на всем советском автотранспорте.

Здесь на фото маслосъемные кольца наборные, то есть состоят из двух извилистых частей. Такая модель выходила в производство раньше по госту. После 81-83 го пошли маслосъемные литые -неразборные.

Статья и видео о праворульном 426.  Морда 408-го.

https://www.drive2.ru/b/483809306550993304/?digest=245-1&utm_source=DRIVE2&utm_medium=email&utm_campaign=digest2&utm_content=2017-09-25&utm_term=URL

В 13.09.2017 в 10:33, Susanin_Dead сказал:

почитай регламент и не говори чепухи. Если не ошибаюсь каждому гонщику нельзя использовать более 4 моторов и кажется трёх кпп. Моторы там никто не перебирает a вмешательство в кпп разрешено только под присмотром FIA и только в случае если была поломка

https://aquatek-filips.livejournal.com/790750.html

Перебирается движок после каждой тысячи пробега на формуле 1. Статья обо всем этом. Ну не после каждой гонки, я перегнул, но все равно часто перебирается! Качество конечно стоит миллионов, но нагрузки такие что не выдерживает даже это дело, долго.

9 часов назад, Susanin_Dead сказал:

Я ничего лучше гидродомкрата не пользовал

Это конечно самое хорошее дело. Но дороже.

11 час назад, D.Vader сказал:

Етот девайс у меня пару раз складывался под весом, ну нафиг

А они есть разные, есть тонкостенные, я нашел толстый как при СССР. Крепкий. А гидро это самое лучшее, согласен.

В 15.10.2016 в 07:05, zafron сказал:

А вот в этом посте будут более страшные фото, так что как говорилось в одном старом мультфильме "убедительная просьба убрать Ваших детей от наших голубых экранов"

 

Первое. Будьте аккуратны, сдавая задним ходом на гололеде в темноте, в условиях ограниченного пространства и без фонаря ЗХ. А то может получится такая бяка:

 

   

 

Еще не решил переваривать крыло целиком или искать на разборке и срезать кусок с живого донора. Шпаклевкой закидывать как-то не очень хочется...

 

Второе. Никогда не пытайтесь ставить домкрат под лонжерон. Особенно без проставки между ними. Вдвойне, если у вас подкатной домкрат. Потому что поднимая машину. услышать хруст - не самое приятное... Ну тут я конечно сам дурак, мог и додуматься. В итоге вышло:

 

   

 

Придется учится еще и сварке(которую надо раздобыть сначала)

 

Третье, доставшееся по наследству от прежних хозяев. Если поддомкратники ушли на покой, не стоит тревожить родным домкратом пороги Правый порог, задняя часть:

 

   

 

Вид родной заглушки в вент. отверстии порога, да и вид снизу в целом - порадовали

 

 

 

На левом пороге тоже есть вмятина но она гораздо меньше по размерам. Остальной порог тоже хорош, как и левый:

 

   

 

Ну и приварить верхний кронштейн правого грязезащитного щитка на передке, но то уже такое, мелочь:

 

 

Пороги дожили до этого времени целыми, потому что внутри обработаны тем же, чем и стенки багажника. Причем обработка велась, как мне кажется через те самые вентиляционные отверстия в задних частях порогов. По крайней мере, когда я снимал декоративные накладки порожков перед зачисткой салона, с обратной их стороны, напротив окошек в порогах, были пятна этой обработки по всей длине порога. А в самом пороге слой этой жижи был примерно 3-4 мм.

 

Балку под движком время не пощадило. Просто комок #ижанита. Обваривать тут ИМХО уже нечего, с такими дырами(а это с нее еще грязь не снята). Плюс она еще и ударена спереди, но это уже мой залет((

 

     

 

Правую заднюю арку тоже варить. Ремвставку на саму арку и на крыло:

 

   

В 15.10.2016 в 07:05, zafron сказал:

А вот в этом посте будут более страшные фото, так что как говорилось в одном старом мультфильме "убедительная просьба убрать Ваших детей от наших голубых экранов"

 

Первое. Будьте аккуратны, сдавая задним ходом на гололеде в темноте, в условиях ограниченного пространства и без фонаря ЗХ. А то может получится такая бяка:

 

   

 

Еще не решил переваривать крыло целиком или искать на разборке и срезать кусок с живого донора. Шпаклевкой закидывать как-то не очень хочется...

 

Второе. Никогда не пытайтесь ставить домкрат под лонжерон. Особенно без проставки между ними. Вдвойне, если у вас подкатной домкрат. Потому что поднимая машину. услышать хруст - не самое приятное... Ну тут я конечно сам дурак, мог и додуматься. В итоге вышло:

 

   

 

Придется учится еще и сварке(которую надо раздобыть сначала)

 

Третье, доставшееся по наследству от прежних хозяев. Если поддомкратники ушли на покой, не стоит тревожить родным домкратом пороги Правый порог, задняя часть:

 

   

 

Вид родной заглушки в вент. отверстии порога, да и вид снизу в целом - порадовали

 

 

 

На левом пороге тоже есть вмятина но она гораздо меньше по размерам. Остальной порог тоже хорош, как и левый:

 

   

 

Ну и приварить верхний кронштейн правого грязезащитного щитка на передке, но то уже такое, мелочь:

 

 

Пороги дожили до этого времени целыми, потому что внутри обработаны тем же, чем и стенки багажника. Причем обработка велась, как мне кажется через те самые вентиляционные отверстия в задних частях порогов. По крайней мере, когда я снимал декоративные накладки порожков перед зачисткой салона, с обратной их стороны, напротив окошек в порогах, были пятна этой обработки по всей длине порога. А в самом пороге слой этой жижи был примерно 3-4 мм.

 

Балку под движком время не пощадило. Просто комок #ижанита. Обваривать тут ИМХО уже нечего, с такими дырами(а это с нее еще грязь не снята). Плюс она еще и ударена спереди, но это уже мой залет((

 

     

 

Правую заднюю арку тоже варить. Ремвставку на саму арку и на крыло:

 

   

Когда приведете в порядок пороги и если места где крепится рессора(передний конец) -хорошие, то можно оставить, если нет, то советую в месте передней проушины приварить ещё дополнительные прямоугольники листового металла, крепче будет и груз можно не бояться возить. И когда поддомкратники приварите новые, то родной москвичевский домкрат с входным штырём, спрячьте куда нибудь подальше. А купите крепкий домкрат-ромбик и им пользуйтесь. Если поведет вперед или вбок не страшно, хоть на мм. но может быть. Родной при этом явлении гнёт пороги и поддомкратники в месте крепления.

Да, это вопрос спорный, многие говорят что максимум скорости на данной передаче, но мотор будет так реветь, что никакого ресурса не хватит. Но вот с режимами езды -логически обосновано вроде.

Любой движок нельзя крутить до максимума, если хочешь чтобы авто служило не один десяток лет. Любой механик скажет что высокие обороты губительно действуют на любой механизм. Предел для каждого движка свой и установлен заводом. Это в гонках можно максимум выжимать и на формуле 1. Там капиталка после каждой гонки. Задумывался кто- нибудь почему?????

Красивейший 426-й.

А разве нет больше дверей, чтобы не надо было унижаться? Если честно лично я терпеть не могу таких продавцов.

Сначала мозги е...ут, по поводу фотографий, раздражаются из-за деталей и подробностей ( при расспросе). А потом их голос дрожит, даже если ты предоплату делаешь 100%. Сразу видно что человек не в теме, далек от реставрации, как земля от луны. А может лучше поискать на olx альтернативу? А в каком же городе дверь?

В 03.09.2017 в 07:55, MoskvichNick сказал:

Минеральное масло при -10 как мед при 90 как вода.То есть на морозе оно плохо прокачивается, а при высокой температуре падает давление.Причем минеральное масло, обычно дешевое масло, быстро превращается в гавно. А сальники текут потому, что плохие сальники.То есть если ты ездиш на дешевой минералке ты экономишь на масле но зато потом чаще делаеш капиталку, подтверждая пословицу:Скупой платит дважды.

Капиталку сделал на 250 тыс и то кольца и шатуннные вкл. все остальное в норме, как вам про скупость?

В 20.07.2017 в 23:43, panzer1989 сказал:

А самое главное что лить хорошее масло (уже с моющими присадками) в этот мотор бесполезно, так как он его выжирает/выплевывает его быстрее чем оно успевает сделать хоть что нибудь, и если все говна в моторе (а там их много, сам видел и чистил примерно лет 7 назад поддон от слоя "пластилина" а также сетку малоприемника) начнутся отмываться (тьфу-тьфу конечно) то может забить маслоприемник легко и тогда привет. А то, что все промывки от лукавого, в курсе (сам ими торгую), но блин взял чтобы потом ночью спать спокойно и совесть не мучала. Тем более цена промывки по цене литра дешманского масла - 56грн.

А я в 2008-м начитавшись современной литературы о полезности и изобретаемой ценности в создании современных видов масел в ногу со временем, решил налить вдвижок после плановой смены масла, полусинтетическое масло Пеннасол. До этого было только минеральное. В результате из-за новомодных присадок подразъело оба сальника. И перед и зад начал подтекать. Пришлось полностью вынимать двиг. и так далее получать удовольствие чтобы поменять их.

Теперь только минеральное, пусть чаще менять, но минеральное.

Ребята не сорьтесь, просто есть масло для двигателя, коробки , моста. А есть физика, наклон шестерен, трение, температура трения, зазоры и так далее. А есть современные примочки, которые расчитаны приукрасить воображение водителей и простых людей о приукрашении самой физики, в соответстветствии с современным временем. А современное время господа - это время, когда с тебя любым способом и при любых обстоятельствах, хотят поиметь больше денег. Эра потребления, вот и все. А правда и качество стоит на последнем месте. Работать приходится умом и логикой, если хочешь чтобы не быть лохом и не платить за то что тебе не нужно. Разные люди зарабатывают по разному. Время гнилое настало.

Та да, до первой кочки. Разве что только на шоу "кастом"

Проедь к автоэлектрику, он снимет крышку с реле регулятора, померяет ток и подогнет контакты если нужно. 5 мин. делов

Уникальный заводской 412-й.

А датчик? Это ж москвичевская закономерность, выделывается датчик.

48 минут назад, fiks 1 сказал:

А свинцовый сурик? Кто что думает? Для днища, конечно.

 

Очень был моден для окраски днища авто СССР богатыми тогда военными отставниками. Считалось хорошим тоном покрасится суриком. потом намазать отработкой масляной и проехаться по пыли. Потом авто ставилось в гараж на колодки и за ежедневной гаражной рюмкой давались советы неграмотным практикам, которые по неграмотности своей считали что на авто нужно ездить.
 

Оранжевые пигменты. Сурик свинцовый - пигмент оранжевого или оранжево-красного цвета. Характеризуется высокими антикоррозионными свойствами и стойкостью к атмосферным воздействиям. Краски, содержащие свинцовый сурик, обладают высокой адгезией к стальным поверхностям. Находящийся в составе свинцового сурика глет (примерно 5%) способствует быстрому загустению олифы в готовых красках вследствие образования свинцовых мыл. Поэтому свинцовосуриковый грунт и краски со свинцовым суриком рекомендуется изготовлять непосредственно перед применением.
Вредность свинцового сурика во многом зависит от способности его к пылеобразованию. Поэтому сейчас ведутся работы по уменьшению пылеобразования при переработке этого пигмента. Введение минеральных масел в сухой свинцовый сурик не дало положительного результата.
Для приготовления свинцовосурикового или смешанного грунтов используют сухой свинцовцй сурик марки 3 или 4, а при их отсутствии - 1 или 2.
Грунт свинцовосуриковый №81 готовят из сухого свинцового сурика и натуральной льняной или конопляной олифы в количествах, необходимых для 3-5 дней работы.
Готовить большие количества грунта нельзя, так как через несколько дней он загустевает, а затем затвердевает вследствие химического взаимодействия сурика с олифой. Грунт должен быть однородным, без посторонних примесей и частиц нерастертого пигмента. Чтобы .получить грунт высокого качества, после смешивания с олифой его необходимо пропустить через краскотерку. При практикуемом иногда способе приготовления путем смешивания пигмента с олифой без последующего перетира на краскотерке получается грунт низкого качества, не обеспечивающий надежной защиты металла от коррозии.
Если используют грунт, полученный простым смешиванием компонентов без перетира до необходимой степени дисперсности, или с нарушенным соотношением компонентов, то на окрашенной поверхности появляются потеки. Многие места оказываются покрытыми прозрачным слоем почти одной-олифы, обладающей низкими антикоррозионными свойствами. Для исправления этого дефекта стекающий грунт, когда он начнет подсыхать, вновь растушевывают кистью. Иногда эту операцию приходится повторять два-три раза. Если стекание обнаружено на уже высохшей поверхности, то, не удаляя старого, наносят новый слой нестекающего грунта. Все это увеличивает стоимость окрасочных работ. Избежать этого можно, осуществляя своевременный контроль за качеством грунта и технологией его приготовления.
Чтобы устранить стекание грунта, не ухудшая защитных свойств, в грунт добавляют .5-15% густотертых свинцовых белил, после чего все тщательно перетирают на краскотерке.
Характерной особенностью свинцовосурикового грунта является медленное высыхание, в процессе которого в пленке образуются свинцовые мыла, повышающие ее защитные свойства. В результате окисления олифы со свинцовым суриком под воздействием кислорода воздуха и солнечных лучей на окрашенной свинцовосурико-вым грунтом поверхности пленка образуется через 24-36. часов. По этой пленке следующий слой краски можно наносить кистью через 3-5 суток, краскораспылителем после 36-48 часов. Дальнейшее высыхание грунта на всю толщину его пленки продолжается в жаркое время 2-3, а в остальное время до 6 месяцев.
В процессе высыхания цвет пленки грунта изменяется, превращаясь из ярко-оранжевого в белесоватый. Такое изменение цвета, происходящее в результате образования свинцовых мыл, не является признаком ухудшения качества грунта и не может служить - основанием для удаления высохшей пленки и замены ее новой.
Свинцовосуриковый грунт № 81 имеет удовлетворительную адгезию к луженым, никелированным и хромированным поверхностям. Кроме того, он обладает очень высокими антикоррозионными свойствами, высокой адгезией к материалам, применяющимся при постройке судов, хорошей совместимостью практически со всеми красками, влагостойкостью, его можно использовать при отрицательных температурах. Именно поэтому и в настоящее время он широко применяется, особенно при ремонте, на судах для защиты-конструкции, подвергающихся постоянному действию влаги, а также наружных поверхностей корпуса, надводного борта, надстроек, мачт и т. п. Этот грунт нельзя наносить на конструкции из легких, сплавов или оцинкованные. Грунт относится к числу токсичных, вызывающих свинцовые отравления. Поэтому наносить его можно только кистью; его нельзя применять для окраски цистерн или танков, предназначенных для хранения питьевой воды.
Грунт свинцовосуриковый № 82 используют только при . окраске древесины. Он содержит меньше пигмента и больше олифы, чем грунт № 81.
Смешанный грунт № 83 применяют при окраске судов, наряду со свинцовосуриковым грунтом. Его основные достоинства: высокие защитные свойства, пониженная токсичность (по сравнению с грунтом № 81) вследствие более низкого содержания, свинцового сурика; хорошая укрывистость; не склонен растекаться. Этот грунт также готовят в окрасочных цехах непосредственно перед применением в количествах, необходимых для 3-8 дней работы.
__________________________________
Цитировано по книжке: Е.В.Искра, Е.П.Куцевалова. Технология окраски судов. Л., Судостроение, 1974.