Савельич

гм.. тройник отличная идея.. чтобы и лампочку оставить и манометр поставить. Спасибо за подсказку

а что там по резьбе ? Станут "за просто так"?

на короткой 3 до 80? Зачем?) Я на длинной родной КПП выше 65 не разгоняю, и то в гору ) ЗЫ Народ, у кого есть штатный датчик давления масла на продажу? Хочу вкрутить на Фрогу и вместо лампочки поставить нормальный манометр на торпедо, в уголок

пересыпать - дорого. местный мастер говорит что не менее 1000 грн с работой.. мол вилки по 120-150 грн, шестерни по 100-200 пара, подшипники, сальники, + работа. Потому я и решил что проще б/у поискать. Так как в современные реставрации не верю особо - обжигался на моквичевских реставрациях, и почему твердо уверен - найти классную именно заводскую нехоженную особо и видевшую колхоза КПП - самый девке огурец... А что касается пересыпа - таки да, в том корпусе можно наверное все что угодно собрать.. но найти тот же 17 (кажется) зубовый 2106 первичный вал - я хз)))

да, но ведь родную коробку меняют на таз или фиат, а также на волгу и даже сиерру не только иззя пятой передачи.. В первую очередь изза более слабой надежности, маслосопливости, кулиснойти, ну и лишней шумности 1-3 передачи... Лично меня преимущество касательно 5 интересует меньше всего, хотя при возможности и не отказался бы. В то же время я не имею ничего против родной коробки. Так что на Фроге я маюсь еболой исключительно по той причине, что тазо КПП уже там стоит..) Сам бы я не стал страдать этим.

Спасибо за ответ, уже понял/изучил/начитался , что примерно так и будет.. так что 2101 - никак даже при скоростном редукторе. Ищу 2105,2107, и как лучший вариант 2106.. Так вот по этому поводу - отдельная история))) Короче, за три дня перелопатывания ОЛХов и пр, с целью поиска хорошей тазоКПП я изрядно поднамучился.. Номер коробки , как я предполагал, должен быть выбит в стандартном месте - над заливной горловиной. Те варианты, которые находил на кшталт "снята с 2106, 05,07" обзванивал в первую очередь. Ну и прошу хозяина сверить на всякий случай сверить "бортовой номер" . И тут засада - во всех 4 случаях, когда человек соглашался/хотел/мог посмотреть везде обнаруживалось подлючее "2101".. Ну ептыть колотить.. ну шо ж за непруха.. Уже думал все что мог, тип если на ВАЗ 2106 стоял 1300 то возможно и трансмиссия с КПП шла от копейки и пр пр пр.. Но когда сегодня владелец 2107 (первый и единственный, кстати заклятый враг - наркотазовод))) уверил меня , что его КПП с завода, на 70-й тысяче он ее снял и поставил Фиат, а на борту коробки все то же злостное 2101, мозг начал усиленно искать ответ. Нахожу на ютубе ролик, какого то Романа Романова на тему "как определить какая КПП у вас стоит", и даюсь диву млять. . Оказывается, никаких опознавательных знаков, позволяющих определить ее тип на тазокоробках НЕТУ. Картер на всех - один, потому везде пробито абсолютно монопенисуальное гребанное "2101", и это даже скорее номер картера а не всей коробки. И определить КПП кроме как пересчетом зубьев первичного вала (по сути разбором коробки), или же дрочением с поворотом кардана и подсчетом оборотов КВ не представляется возможным))) Ото така хня, малята.. Долбанный тазопром даже не удосужился лить под разные коробки корпуса с разной гравировкой модели КПП.. От такое от вражье племя..))) Есть , правда, еще какие то нюансы определения - по приводу спидометра, включателю задней подсветки и прочие атавизмы, но там чисто ситуативно и опять же ХЗпроцентно.. Ото така маячня, товарищи.. Пришлось опять перезванивать наиболее понравившимся вариантам, и сейчас несколько человек, наверное, крутят валы коробок и считают обороты)))

да есть и такая мысль.. потому что лежит родная вроде как отличная КПП и рычажно -кулисный (все кстати с Люкса - на разборку попал у одного знакомого).. Да и кардан мой старый лежит.. не факт, что не психону, выкину все что наворотил старый хозяин и поставлю как было ))) Такскать дешево и сердито ;-)

да, я думаю что КПП 2106 шла именно на чистую шестерку, 1600.. кстати, она где то писалось шла и на Ниву (тоже 1600). КОроче, шестерки 1300. 1500 скорее всего шли с другой коробкой поголовно. Потому КПП 2106 найти сложно, она редкая как и чистая "шестерка"

Я тоже так и думал, если уж ТАЗ - то 5ступка.. но, если честно, во первых 5 ступка дорого, намного дорого. И если брать - то уже Полонез (2000 грн), т.к 5 ступнь на тазоКПП сделана по дыбильному, летит быстро, начитался.. Ее даже малосм советут под уклоном заправлять чтобы больше влить идоставало до 5-й. Второй момент - лично я при моей манере езды смысла в 5 передаче практически не вижу. Выше 80 не катаюсь почти. Попалась бы недорого - конечно взял бы, пусть будет. А так, смысла для меня нет ну, на тазе вроде не должно быть так - все таки совсем другой мотор, более оборотистый, динамичный. Ему такие числа под стать

У меня тут очередное утреннее обострение ;-) )) (ну как и положено при "Москвиче головного мозга") . Надумал я привести в порядок КПП. Да чую, что ремонт и пр могет обойтись дороже удачного варианта б/ушки где нить на ОЛХ. Возник вопрос. мне,наверное, не очень хотелось бы коротких передач . Сейчас у меня стоит ( по словам хозяина) КПП с ВАЗ 2104, т.е по идее 2105, которая исходя из данных, приведенных ниже, Москвичу как бы ближе всего при редукторе 4,22, а тем более 3,9. Но на ОЛХе попадается много неплохих вариантов 2101 с более короткими 1-3 передачами. Но, КПП 2105,2107 а тем более 2106 ( которая если верить цифрам даже длиннее чем родная москвичексвкая КПП) пока не нашлась за норм. деньги. Есть в Луцке 2101, стояла по словам владельца на ВАЗ 2106 84 года ( почему то, незнаю, может их и на шестерки ставили , или еще какая модификация неведомая), мало ездила, как бы очень мне по душе, если верить интуиции и речам продавца. Есть и другие неплохие варианты но опять же 2101.. Так вот. У кого есть опыт установки 2101 - сильно ли те "десятые доли" отражаются на езде? Встречал мнение, что кому то не нравится, мол слишком короткая коробка для москвича, мол 1-2 как на ГАЗоне и пр. Я конечно понимаю, что если учесть скоростной мост то особо я не расстроюсь скорее всего, я не такой уж и требовательный и не буквоед)) Но у меня есть проблемы с мостом (подвывает). Я конечно его буду пытаться каким то образом реанимировать - волью нового масла, присадок, как вариант попробую настроить ( если найду мастера). Но обьективно, то уже лежит отличный базовый 4,22 редуктор, который может занять место старого. Т.е скорее всего надо этот момент учесть. Слышал такжетого, сто 2101 КПП вроде как более живучи чтоли. Но не уверен Есть еще один момент. Городишко где я постоянно катаюсь весь петлеванный да в крутых подъемах. На Кассиопее часто приходится переходить на вторую передачу на поворотах, там где казалось еще чуть чуть - и не надо было бы.. Да и на поъемах крутых третья иногда идет очень внатяжку, пихло мучается. Езду я люблю спокойную, неспешное такое себе дефиле под орущий Пинк Флойд..))) Т.е я к чему, если учесть этот момент, возможно малость покороче та же 3 мне бы сыграла и позитивную роль в каком то смысле.. Ну а на трассе уж пофигу какого ваза КПП - прямая есть прямая как бы.. Короче сижу ломаю голову шо таки робыть.. Вот вас всех выслушаю, и надо что то решать. Либо ждать 2105,2107, либо не варить воду и забрать ту 2101... У кого стоит 2101 и что кто может сказать? Для кто "не знает или не помнит" - данные по тазоКПП и Москвича: КПП 2101-1700005 (ВАЗ-2101, 2103, 21011, 21061) четырехступенчатая для редуктора 4,3 1 передача: 3,753 2 передача: 2,303 3 передача: 1,493 4 передача: 1,00 задняя 3,867 КПП 2106-1700005-10 (ВАЗ-2106) - четырехступенчатая для редуктора 3,9 1 передача: 3,242 2 передача: 1,989 3 передача: 1,289 4 передача: 1,0 задняя 3,340 КПП 2105-1700005 (ВАЗ-21051, 21072, 2104) четырехступенчатая для редуктора 4,3 1 передача: 3,667 2 передача: 2,10 3 передача: 1,361 4 передача: 1,00 задняя 3,53 КПП 2107-1700005 (ВАЗ-21053, 2107) четырехступенчатая для редуктора 4,1 (отличие от 2105-1700005 в приводе спидометра) 1 передача: 3,667 2 передача: 2,10 3 передача: 1,361 4 передача: 1,00 задняя 3,53 Москвич: Передаточные числа коробки передач: 1—3,49; II—2,04; III—1,33; IV—1,00; з. х.—3,39

да, я конечно сомтрел. со стороны впускного коллектора, насколько это видно. На взгляд вроде нету там лишних прокладок

да вот и я об этом думаю.. что то странно, обе мои машины, и оба дефорсы?? Ну так мля не бывает..) хоть третий покупай)))

та отож.. судя по тазофильтрам и крышкам явно 331... теку слюнями...))) да, моторчики на складе..А что, фото не видно ??(( Могу зарадикалить.. Нашел на фейсбуке в группе москвичеводов

ага)) а у меня есть один знакомый москвичевод, даже старый приятель, но иногда так явно просящий "хдддыщь" ;-) Мол "не твори чудесов, я перепробовал все вебера и солексы, в конце пути вернулся на К-126Н, правильно его настроил, и у меня по городу 7,5 литров, трасса 6,5.."))) .. Правда, это уже привычные цветочки.. Вот недавно увидев на Фроге тазокоробку он авторитетно заявил, что мол передачи короткие, вот он у тебя и жрет".. Я говорю, "ну, может немного и так, но мост то у меня скоростной, компенсирует малость, да и по трассе на прямой 4-й тоже жрет многовато. К тому же коробас у меня вроде 2105, он ближе к москвической".. - "Так 4 на тазе тоже короче!" .. Потом я долго спорил и доказывал ему что 4-я - прямая на всех тачках и на ней разницы никакой не должно быть))) Не доказал))) А считается типа гуру))) Готовь стишок ;-) )) "Сегодня мы прощаемся с тобой, с тобой!! И ты уходишь в жизнь без опоздааанья )))!"

Тем временем.. тайная комната Деда Мороза.. подарунки космичеводам)) )))

да, меня это тоже натолкнуло на размышления.. Но на Люксе дефорс с завода поставить не могли, а значит двиг все таки делался или менялся... На Кассиопее у того же мастера кстати тоже показал чуть меньше 9, но я не уверен что там дефорс при капиталке отец ставил.. хз, мож у него манометр такой, хотя вряд ли у такого мастера инструмент сломанный может быть - говорил что маловато если не дефорс, на других космичах он видит по 10-13.. Кстати, он говорит, что дефорс на УЗАМе может жрать бензин "как БТР" - специфика дефорсированного мотора. Возможно поэтому я с 11 литров на 2105 карбах не вылазию... Хз.. Доезжусь до капиталок или до переборки головы - вскрытие покажет

Сгонял Фрогу к карбюраторщику. Сделал все - и карб, зажигание, диагностику... потому что слабо понимал какой круг мы идет, состояние мотора и пр. Из радостей: По диагностике мотор в отличном состоянии, компрессия 9 на всех, все диаграммы четкие и правильные. Начинаю верить, что 60 - это его родной пробег. На эту же мысл натолкнули найденные с внутренней стороны козырька записи 52700, 57600. Очевидно их оставил старательный дедушко, знаменуя этим скорее всего замену масла (других вариантов малевания на козырьках я как бы не встречал))... Да, перед этим настраивал клапана и подтягивал цепь - под крышкой клапаной на удивление тоже порядок - я ожидал минеральных сталактитов и пр хрени, но все относительно спокойно там)) Что еще.. Купил 6 л маслица ему, еще правда не успел сменить.. Подорожало , сцуко, видать я давно за маслами не следил)) 100 грн литр полусинь Крон Ойл с бочки на СТО... Карб таки, не смотря на неплохую резвость машины на ходу таки оказался не в порядке. Ну , собснно, почему я и поехал - холостого не держит пока 20 км не проедешь, а если держит - попердывает, на подсос реакция неадекват (задыхается и глохнет), свечи черные, ну и расход замечен как легкий невменос... Вобщем перелив и пр негаразды -налицо. Жиклеры оказались родные вазовские, первая 107/170.. Я удивился, на Кассиопее такой же карб, но меньше 109 ехать не хотел, стоит 112/150, надо будет все таки поколдовать. Также был занижен уровень в карбе, и зажигание аж -30 градусов.. Карб сделали, зажигание выставили.. Замурчал как котяра на печке. Тихо и спокойно)) Одно но, слегка стал туповат при разгоне, тапконешь на полную первую камеру - гудит как паровоз слегка, тупит, потом просыпается (примерно так как вел себя и кассиопей на 107,109 жиклерах - мне сразу вспомнилось). Очевидно, все таки при правильной настройке 2105 карб с родными жиклерами малость туповат. Но менять пока не стал - пока все устраивает (при легкой езде с еле касанием педали динамика превосходная), а там посмотрим. А в целом, прихожу к выводу, что 2105 все такие не его песочница. По весне , наверное, воскрешу валяющийся моквичевский вебер , попробую его - потянуло на эксперименты. МОж какой солекс где подвернется, поглядим Что еще.. Пообдирал внутри всю циганщину, вонючки, наклейенные какие то ленты на торпедо.. Обошел взглядом кузов, понаходил сколы краски, царапины от пред. хозяина.. (красилась машина по туповатому, конечно - лущение расстроило).. и даже пару жуков в некрасивых местах. Позачищал, подкрасил. Весной тоже будем разбираться. Теперь все внимание на трансмиссию, коробка и мост не дает покоя. Фрог мне достался с чудовой книжечкой по ремонту с фотоиллюстрациями, есть даже подробнейший мануал по настройке редуктора ;-))) Книга дотошная и подробная до не могу. Может, как нить, как кто то советовал, сниму редуктор и попробую самостоятельно поепаццо ;-) А пока ушел к ТАЗоводам на форумы искать б/у КПП. )))

На фото не увидел, спрошу.. А что с мостом? Состояние, пробег, число ГП (не менялся на обычный?), ну и хотелка, ессно ;-) Ответ прошу в личку. Спс

есть такая херь. На ФРОГе тоже на холостом колбасит, но ехал бодренько, динамично. Перенюхивание крышек трамблера, замена проводов и свечей , глушение вакуумотвода ничего не дало... Вчера поехал настроил клапана и подтянул цель.. ( обнаруженные зазоры доходили до 0,3). Из положительного навскидку - исчез стук клапанов. А вот колбасня не исчезла все таки. Но самое интересное - ехать стал тупее малость.. писец)) Я хз.. Грешу на одно - карб недавно по словам прошлого хозяина регулировался. Возможно его настроили на увеличенные зазоры и соответствующий "недосос" поршневой группы, мож сейчас когда он правильно задышал идет какой то перелив... Короче, завтра решил поехать к своему верному карбюраторщико/зажиганщику.. Ну и диагностику заодно сделать всего и вся по мотору, а то неведома мне что то сия зверушка...

Интересный Москвич http://rst.ua/oldcars/moscvich/2140/moscvich_2140_6318466-0.html#rst-page-oldcars-gallery-photos Правда, фароочистителей там уже нет ;-) у меня уже)))

ну да.. вот только на современных авто и конструкция другая - там нет соплей отовсюду, и долив и правда требуется раз в пятилетку. На наших паровозиках надо было сначала саму суть той же КПП в порядок привести, а потом гнаться за нововведениями))) За систему охлаждения вообще молчу.. только вылез из под машины, нагеммороился пипец... особенно с последующей затяжкой хомутов.. поркручиваются на патрубках и хоть ты повыеб-сь..))) дымел там как Октариус мля... да я тоже куда угодно пролазию..))) но нахрена козе баян? )))

вот сколько общаюсь с этой маркой, все нахожу подтверждение, что инженера АЗЛК как агенты с каждым годом пытались сделать какую то хню... Как умная в молодости баба с годами изза того же ума начинает крышей ехать и мозг выносить..)) Будто им ВАз какой то кашлял, чтобы с рынка выдавить.. Моим первым мега возмущением был переход на КПП без верхнего щупа и нормальной заливной горловины, аля ТАЗ, чтобы человек должен был зачетно епаться с доливом/проверкой уровня исключительно на яме, вместо того чтобы за 2 минуты снять тоннель проверить и залить... Неее, мы ж автозавод КОМСОМОЛА, мля, нах нам комсомолок драть на кровати - мы как гордые орлы ленина полезем в гамак да еще и стоя да сквозь кожанные трусы..... И вот очередной лайфхак от поздних КОсмичей.. Полез с утра проверить тосол в "Фроге" (были подозрения что крепко разведенный).. и таки да, легкая вата в радиаторе при сегодняшних ночью -15.. Ну шо.. Надо сливать.. Привез свежий тосол, с уверенностью инженера ралли открыл капот - млятьььь.. Нету краников для слива жидкости.. ТУПО НЕТУ.. Полез гуглить, и понял, что кроме эболы с патрубком печки под 4 котлом в жопе, точнее в промежности между коллектором и штанами, куда я не пролезу своими шкраклями в мороз мне ничего не светит... Ну мля капец...))) Патрубок с радиатора тоже не вариант - термостат к которому он уходит едва ли не на уровне средины блока, так что слить всю жидкость мне через него не светит (его окручу только чтобы с радиатора слить полностью), а все остальное - только через печку... Ну нахера спрашивается, а?)) Ну как я на Кассиопее стал правым бортом на бугор, открыл левый кран и за выкуренную сигарету у меня вышло все аж до подзалупного сыра на дне блока... За 10 минут управился с заменой жидкости... И таки шо теперь??? Сижу, жду натхнення идти руки сыкрючивать.. да подумываю по теплу разрезать патрубок печки и втулить туда краник, для облегчения жизненных путей...

та да.. точно космос.. сбивай, никуда не денутся. Вотри там что типа ржавые, будешь перебирать ))

брал КПП реставрацию. Менял аж два раза. Обе глючные. Вернул окончательно. Купил "тех времен" заводскую бу не особо хоженную. пересыпал сальники, доволен

за такие бабки ИМХО можно б/у суппорта с какого нить свежего Москвича найти, которые еще танки переходят Или взять реставрацию там обе сразу за те же деньги, правда не очень уверен в реставрациях - коробочный опыт имею http://moskvichavtozapchast.com.ua/tormoza/support-tormozov-moskvich-2140-azlk-restavrirovanniy-komplekt