crystalsumy

Это снова я со своим 41-м Москвичом) В общем работала машина работала, мучался с перегревами, да вот все как бы начал разруливать и вздумалось мне полезть в систему зажигания. В общем полез, открутил трамблер, далее начал настраивать по лампочке. Двиг. УЗАМ 1.5 1. Провернул коленвал до 1 метки, при этом бегунок на трамблере смотрел на боковой контакт "+" (с гаечкой такой) в районе провода 1 цилиндра. 2. Сместил трамблер по часовой стрелке до упора; 3. Взял лампу, кинул контакты, проворачиваю медленно трамблер против часовой стрелки пока лампочка НЕ потухнет, оп потухла, затянул трамблер. 4. Завожу, машина работает в натяг, подтраивает, на газ реагирует так себе, можно сказать через раз. Выехал чуть прогрелся и заглох ... заводить не заводиться, в итоге завелась с трудом, обороты как на тепловозе начал набирать, вроде бы набрал, поехал.... потом снова такая ерунда, педаль газа срабатывает аж в конце.... 5. Взял на прогретом моторе, начал ставить на слух, вроде бы начал работать, но педаль газа тупит снова. ... На горячую не стабильны обороты и трудно завести очень... При этом мотор троит и глохнет при нажатии на газ... Если плавно педаль нажимать то потихоньку набирает обороты и стабилизируется, но все равно троит.... Разгона нету, машина тупит. .... Зажигание судя по всему контактное, обычное ... Карб солекс, какой именно не скажу, не знаю... Бензонасос пекар, качает ... Провода свечные все прозваниваются, свечи заколхоженные предыдущим владельцем, все разные стоят и черные, но до этого работали. Заводиться на холодную с пол оборота, даже газ не нажимаю. В бензиновом фильтре топливо на самом донышке, но насос видно что качает ..... Так же до меня был патрубок на крышке ГБЦ типа отвод картерных газов, которые есть и их видно и слышно .... Я этот патрубок кинул на карб, как и должно быть .... п.с. когда купил тачку, в салоне валялось куча мембран ускорительного насоса ...

К сожалению крышки не удалось подобрать, нету такой резьбы. Придется покупать другой бачок. Сегодня поездил км 20 мотор не кипит, не выбрасывает, но греется что потом на горячем трудно завестись и слабо тянет горячий... крышка сама не плотно на бачке сидит, на ходу откручивается немного, на патрубки жмакаешь она шипит не держит ничего ... Заказал АУДИ бачок с крышкой ...

я думал поступить немного проще, просто пойти на рынок и взять несколько крышек на выбор: от 10-ки, ланоса + еще от чего и накручивать на бачок смотреть как подойдут, конечно надо бы глянуть на какое они давление рассчитаны ... у москвича где то 0,9 - 1,1 думаю

интересно, как ты его запитал, если там 3 штуцера, а в москвичевском 2

Сегодня "как-то" настроил зажигание (на слух, более-менее стабильные обороты ловил), пока грелся на холостых, думаю потрогаю радиатор, что он теплый по все площади, верх более горячее, к низу более холоднее... боковинки немного горячее, думаю проедусь, сел поехал. Покатался около 10 км, в разных режимах, медленно на 1 передаче по неровной дороге 1 км где то, потом в среднем темпе, потом тапку в пол, 2 круга тапки в пол, обратно в среднем темпе и медленном, к гаражу приехал, на холостых пока ворота открываю, заехал, открыл капот вроде бы все ок, не кипит, не булькает. Радик теплый, верх горячий, далее к низу похолоднее... Мотор (всегда щупаю в районе 4 горшка, он самый горячий) на ощуп руку плотно к гбц приложить, секунды 2 можно продержаться, далее щипает)) не знаю, может это нормальная температура, но самое главное что датчик температуры находиться в начале белой зоны, колеблеться только максимум на 1 мм еле заметно, рукой щупаещь тот патрубок где он стоит, терпимо .... при том что тапку в пол и стрелка не двигалась почти, как такое может быть? датчик как бы исправен... чудеса творятся, москвич как дикая лошадь, надо правильно оседлать) что заметил, так у меня пробка расширителя с бачком не хотят дружить, бачок нового образца а пробка старого, и по резьбе что то не очень хотят совпадать, до конца не закручивается, спрыгивает, немного прижимаю пробку но не нрав мне.. когда патрубок нажимаешь слышно как "пш пш - пш" из под пробки, значит она не держит ничего .... из за пробки может система ОЖ выеживаться ?

Короче отключил я печку, соеденил 2 патрубка печки между собой, теперь вот в чем прикол: Машина вроде бы не кипит, но мотор греется дай бог, так что в один прекрасный момент тяга пропадает пока не подождешь не остынешь, возле АКБ вообще жара, наверно электролит вариться там..... Датчик температуры показывает начало белой зоны, но это далеко не так, мотор явно горячее (думаю он погоду показывает, так как его размещение конструктивно откровенно дибильное", не уверен что он даже в воду погружается там на выоходе малого круга)... ... все патрубки горячие, значит циркуляция есть... теперь радиатор верх с боковинками горячие, а низ теплый и середина теплая, получается как бы кипяток не проходит через весь радиатор, а идет по кратчайшим путям, там где нету перегородок, то есть через боковые части и на помпу потом выходит... ТЕРМОСТАТА у меня нету) труба вместо него, малый круг заглушен. похоже радику капут пришел и при чем давно...

просто кинуть на шланги соединитель и все?) идея конечно, еще что хотел сказать, до этих танцев с бубном печка грела

я думаю печку до меня никто не разбирал, так и ездили 20 лет на машине, не знаю что там внутри, но распаять и спаять это вряд ли получиться, нету чем паять, да и паяльщик из меня ... но факт в том, когда я заливал ОЖ через верхний патрубок, со штуцера печки верхнего напор был хороший. и это без помпы, просто вода самотеком шла снизу вверх... через всю систему

Выставил зазор помпы = качает)) Патрубки печки теперь оба теплые, но печка при включении не греет, дует холодным, что за бред не понимаю? Заметил, что пробка расширительного странная какая то, не закручивается до конца, с резьбы соскакивает при усилии закручивания, + криво на резьбу садиться, похоже не совпадает... У меня бачок новый выпуклый такой от М2141 нового образца, а крышка коричневая москвичевская тоже новая.... Может быть из за этого причина что печка не греет?

да я тоже об этом подумал ) больше ничего не остается, как проточить саму плоскость на помпе) там снимать около 2.5 - 3 мм ... придется напильником дорабатывать, крыльчатку никак не сдернуть, просто сломаю ее да и все.

на родной помпе УЗАМовской оно было закручено болтиком и все ок работало. В общем, что хотел бы сказать, мучаюсь сейчас с новой помпой Фенокс, у которой как известно зазор с завода бешенный около 3 мм без прокладки. Крыльчатка - пластиковая, запрессованная, не снимается, подвинуть - не реально. Как советовали на азлк форуме, и многие так делали с феноксами, взял метчик М18 с шагом 1,5 и нарезал внутри резьбу, далее взял болт и начал вкручивать, с целью подвинуть крыльчатку на валу, НО, как видно на фото, середина крыльчатки, а именно металлическое кольцо с нарезанной резьбой, начало трескаться и выпирать, все попытки прекратились, так как далее некуда, просто лопнет все к чертям, подвигуть крыльчатку так и не удалось... У меня зазор без прокладки составляет 2,6 мм (по пластилину). Разочаровался в хваленом феноксе, невозможно спокойно говорить, одни маты.

Зазор в помпе вряд ли, почему то поставил фенокс без каких либо подгонок на 412 москвич и все ок, хотя он там миллиметра 3 наверняка это стандарт у них ..... п.с. Из за у*щной конструкции фенкоса, и запрессованной крыльчатки, которая не снимается никак, не советую

Есть хорошие прокладки с герметиком жесткие, не такие как сопли из паронита) Заказывал на "москвичавтозапчасть" есть их сайт в инете, глянь за 65 грн прокладку. Только при затяжке правильно затягивай, по книжке и сильно много за раз не проворачивай ключом, лучше по немногу и осторожно, чтоб равномерно голова садилась, потом не забудь притянуть после поездок, где то км через 100 подтяни немного и через 1000 след раз П. С возьми линейку металлическую и проверь выступания гильз, чтоб в уровень все были. И перед тем как ставить прокладку обязательно зачисть плоскость блока и гбц от остатков старой, все чтоб вытер, не оставил никаких кусочков.

Кто знает, на помпе фенокс, должно продуваться это отверстие или нет? А то обнаружил, подул, вроде бы дуется туда

есть одно место, куда трудно добраться из за впускного коллектора, это задняя крышка помпы со штуцерами для радиатора и печки, вот там стоит прокладка неизвестно из чего, вся дряблая, я не смог снять полностью крышку из-за того, что шпилька нижняя не высовывается, полностью неподвижна, стучать по ней боюсь, блок алюминий, лопнет как нех делать, так и поставил на герметик, полностью не откручивая.

нету там никакого разрыва, зачем он нужен? идет цельный шланг

В общем залил заново ОЖ, по совету "27-й", спасибо за новый способ, по моему воздух хорошо выходит) все закрутил, поездил 5 км, машина стала нагреваться, по датчику в белой зоне стрелка, приехал к гаражу, блок горяч, верх радиатора горячий, низ холодный (термоса у меня нет, в тот раз было все горячее), печка дует холодным, патрубки печки холодные..... ВЫВОД: отсутствует циркуляция в системе (((( а значит виновата помпа, вот когда я ставил (у меня фенокс косозубый новый) попробовал сначала без прокладки, крыльчатка крутилась не цепляла ни за что, а поставил я еще на прокладку 1 мм, скорее всего слабо качает из за зазора .... буду смотреть помпу со штуцера на блоке свистит дай бог при продувке, и вода льется с него, думаю не забит, а с печки тоже бежит самотеком нормально со штуцера верхнего, по всей системе вода проходит и льется напором

http://moskvichavtozapchast.com.ua/dvigatel/kran-bloka-moskvich-412-pryamaja-ruchka#!prettyPhoto у меня вот такой кран под 4 цилиндром, подумал что он откручивается полностью для слива ож, но на самом деле он может перекрывать подачу воды в печку или нет? не помню, что то крутил его, но не помню в каком он положении в данный момент. у меня малый круг заглушен стоит труба на прямую между помпой и радиатором вместо термоса, пока с этими перегревами снял его ... кстати попробую по твоему способу еще залить воду, как уже только не пробовал все равно печка холодная была .... 1. Сливать уже имеющуюся ОЖ в системе? или можно оставить 2. При заливке должна быть открыта пробка расширительного бачка?

фенокс косозубая помпа ..... уже просто сил нет, завтра попробую еще раз прогнать систему ож на наличие пробок .... жалко блок греть ...

ремень натянут, когда надавливаешь между шкивом коленвала и помпы то провисание составляет всего 1.5 - 1.7 см. Ремень и помпа новая. Я когда помпу ставил, без прокладки пробовал, крыльчатка вращалась не цепляла ничего, но поставил все же на прокладку стандартную толщиной около 1 мм из паронита.

Снял верхний патрубок с печки, который отводит воду на помпу ... залил полный бачок ож до горла, и открывал шланг он шыпел и булькал, так постепенно то доливал то спускал воду со шланга, пока не пошла стабильная струя ..... закрыл собрал все, поехал проехался, странно что датчика стрелка лежит почти в конце желтой зоны не доходя до белой постоянно (при этом корпус датчика горячущий), может че с датчиком .... и так печка по прежнему дует холодным, патрубки двигателя горячие, патрубки на печку - подводящий теплый на 20 сантиметров от штуцера 4 горшка ... отводящий естественно холодный.... при этом блок уже начал жарить, попахивая горячим маслом .... радиатор и патрубок от тройника горячие, нижний патрубок немного холоднее ... ... в этот раз хоть по пути не лилось из бачка и не кипел мотор, доехал до гаража. но такое ощущение, что что то не дает туда через печку гонять ож хорошо, получается застой как бы и вода омывает цилиндры и возвращается обратно на радиатор .... в итоге блок внутри кипит, отдает немного ож на радиатор, но продолжает греться

неа, штуцер не забит, и я дополнительно чистил его, попробую сделать по вашему совету) как сделаю отпишусь

красный шланг идет с тройника 4-го цилиндра на печку (на ее нижнее отверстие) а с верхнего (на печке) выходит шланг оранжевый и идет на помпу ..

Вот показано все на фото, что куда идет. Похоже что на печку шланг (обозначен красным) идет с низа блока от 1 цилиндра со штуцера, а потом с печки идет на помпу шланг (обозначен желтым). Краника печки у меня нет, все на прямую. двигатель у меня 412 и гбц 412, переставлен с 412 москвича. и наклон имеется такой же как у обычного 412, только термостат поставлен нижний (сейчас вместо него временно труба и заглушен малый круг) может я не правильно считаю цилиндры??? я считаю слева направо стоя лицом к выпускному коллектору

У меня забор печки от 1 цилиндра, там самая нижняя точка блока и стоит штуцер с краником сливным, туда подключен парубок печки идущий вверх на печку. В печку дул все норм продувается, штуцер не забит, вода с него при сливе бежит напором