crystalsumy

В общем заглушил малый круг сегодня, поставил на тройник вместо Ш1 заглушку и вместо термоса вставил кусок трубы, что связывает выход радиатора нижний и помпу. После 10 минут работы на холостых радиатор стал теплым, блок не раскаленный, патрубок Ш2 по ощущениям градусов 50, нижний холоднее, стрелка температуры на приборке находиться в начале белой зоны, куллер еще не успел сработать, печка попрежнему дует холодным, патрубки печки приемка-обратка - холодные. Может мало прогрел? Надо на ходу испытать. Заливал ОЖ ТАК: 1. Снял патрубок идущий на коллектор (подогрев) 2. Открыл крышку расширительного бачка и заливал до тех пор пока не пошла стремительная струя воды со штуцера, при этом бачок полный всегда был, вроде бы пробулькался, надел шланг обратно, все закрыл. Завел. Движения ож никаких не наблюдал, ни бульканий ничего. до заливки продувал систему компрессором в 5 атмосфер, через самопальную крышку расширителя с нипелем, до тех пор, пока не начал воздух более менее ровно без бульканий проходить (при этом был открыт нижний штуцер что на печку идет

специально потрогал патрубки печки что левые 2 штуки идущие я так понял вверх - вообще практически не нагрелись, что отводящий на помпу такой же...

В общем сегодня выехал, и спустя 10-15 минут езды стал закипать .(((((((((( Ехал примерно 2-3 тыс. оборотов, двиг сильно не крутил, ехал как и всегда в среднем темпе. Смотрю температура поползла резко на датчике, останавливаюсь (вентилятор еще не врубился, температура только добиралась к датчику) принудительно врубил. 1. Блок утюг-утюгом горячущий руку нельзя положить; 2. Радиатор горячий в верхней части, далее средняя чуть холоднее и нижняя теплая, нижний патрубок на термос теплый; 3. Патрубок малого круга горяч и верхний по малому кругу с тройника тоже; 4. Патрубки печки еле теплые, печка дует холодным. заливал до этого ож через пробку датчика на тройнике, при этом был открыт штуцер на охлаждайке коллектора и пробка бачка расширительного, заполнял пока вода не пошла с коллектора, далее шланг надел туда и уже доливал далее .... прожмакал все патрубки на заглушенном и заведенном, на холостых при закрытой пробке бачка при прогазовке вода немного уходит вниз и потом возвращается до уровня.... у меня уже паранойя развивается по перегреву ..... узам никогда в жизни так не кипел у меня, никогда проблем по охлаждению не было, но на 41-м это просто ужас ....

все правильно поняли) похоже что лампа акб перегорела, так как никаких датчиков и проводков кроме основных толстых клем не увидел

Вот схема подключения с книжки На схеме, если я правильно понимаю, ШЛАНГ 1 идущий от верха радиатора подключается к передней части тройника, а ШЛАНГ 2 идущий с верха термоса подключается к боковому отверстию тройника... то есть совсем наоборот, не так как у меня... вот машина с расположением похожим на схему Однако, в основном на большинство фото подключение именно как у меня..... Так дело в том, что ож спокойно проходит минуя радиатор, просто гоняет мимо радиатора, в итоге перегревается и движок как утюг, а радиатор холодный, температура открывания термоса где то 85 градусов.... (точно не помню, 80 - 85) Меня пугает то, что мотор нагревается так, что руку не приложить, особенно к боковым стенкам блока

Всем привет, собственно интересные вещи происходят. При работе двигателя, буквально через 10 минут на средних оборотах хорошенько нагревается сам блок, при этом горячие становятся 2 патрубка, которые идут от тройника к помпе и на термостат, один из них самый горячий. При этом радиатор не нагревается, еле-еле теплый вверху, снизу холодный и естественно вентилятору незачем включаться так как радиатор холодный. Хотелось бы узнать, как правильно все же подключить термос и патрубки в целом. Двигатель УЗАМ 1.5 Перерыл кучу инфы и не то что бы ничего не нашел, у каждого стоит все по разному. п.с Помпа новая (фенокс), термостат новый (французский), патрубки не забиты, штуцеры прочищены, через радиатор вода протекает, расширительный бачок новый вместе с крышкой. Вот наглядно показываю как у меня: Ш1 - самый горячий патрубок, идет от передней части тройника (там где датчик ож) на верх термостата; Ш2 - менее горячий патрубок, идет от боковой части тройника на верх радиатора; Ш3 - холодный патрубок, самый нижний, идет от радиатора (низа) до нижнего отверстия термостата. вид 2 вид 3

Заметил такую проблему на 41-м, при включенном зажигании и ВЫКЛЮЧЕННОМ двигателе, загорается индикатор "уровень/давление масла", как только заводишь мотор сразу тухнет. Что это значит ? уровень масла в норме

В общем сегодня проверил головку на наличие трещин. Вырезал из фанеры (10мм) заглушку, с помощью которой закрыл каналы ОЖ, под низ положил прокладку, оставил только камеру сгорания. Далее вырезал пластину на впускной коллектор, там где окошко между впускными отверстиями, на герметик посадил - заглушил. Потом вырезал пластину вместо тройника, на вход там где входит ОЖ в ГБЦ, вставил заранее приготовленный нипель, это все дело на герметик, дал застыть нипелю и пластинам. Потом взял емкость, в моем случае была обычная тачка одноколесная) Залил водой ее кузов, погрузил туда ГБЦ, взял компрессор с пистолетом и начал дуть. 1. В камерах сгорания ничего не наблюдал, никаких бульб; 2. С другой стороны, там где распредвал, залил все водой и задул сжатым воздухом, так же ничего не наблюдал. Единственное место откуда проходил воздух - это полость головы между прокладкой, там немного свистело, видимо так обтянул, либо прокладка такая. Также наблюдались бульбы вот из этих мест: Я не знаю что это за каналы, но они даже в прокладке есть вроде бы, и дул воздух из одной из шпилек, но думаю это из за прокладки и мелких зазоров. П.С. Знаю кто то скажет почему проверял холодной водой, а потому, что у меня уже начинало гнать ОЖ на холодной машине. Поэтому смысла кипятить не вижу, думаю трещина бы все равно нашлась под давлением в 6 атмосфер

То что подтянуть ерунда, и думаю дубовая как раз то что надо, меньше вероятности что пробъет, а то поставил старого образца не понятную, она тонкая и мягкая становиться. Как у тебя ощущения от езды с ней ? Нормально себя ведет? Без ключа (динамометрического) подтягиваешь? http://moskvichavtozapchast.com.ua/index.php?route=product/product&path=19&product_id=828 - эта? что то цены на сайте ппц какие)

Не подскажешь, где такую же прокладку приобрести? А то купил обычную, она оказалась "г", за 2 дня езды превратилась в какаху.... размягчилась и как вафля стала, раковины появились..... сейчас все равно гбц ремонтирую

на ютубе видел, делают заглушки на гбц, и с помощью компрессора надувают в воде, только вот ниппель для накачки куда приделывают не понятно, хотя нашел схемку в инете, интересно а насосом можно надуть? просто на компрессоре пистолета нету для подкачки))) еще не купил интересно, везде на видео видно, что все клапана находятся в закрытом положении, каким образом также сделать? я снимал гбц по метке на распредвале, в итоге получилось 1 и 4 поршень находятся в ВМТ и соответственно клапана открыты

то есть опрессовывать ?

Привет, в общем сегодня снял ГБЦ, разобрал все навесное, коллекторы, тройники и т.д. Почистил от нагара клапана и камеры... Осматривал голову уже почищенную, полости не имеют трещин, между клапанами тоже все целое, по плоскости гбц тоже нету ничего, час сидел рассматривал, ничего нет. Просто не понимаю, где она может быть.... Там где впускные клапана там металл толстый, под выпуском тоже слой хороший, единственное место где она может появиться это между клапанами в перегородке, но там нет ничего подозрительного. В целом плоскость ГБЦ если я хорошо померял крест на крест (прикладывал металлический угольник) просветов нет, в некоторых местах чуток имеется 0,2-0,35 мм просвет, также есть некоторые места с короблением (как ктото погрыз металл) но месторасположение этих неровностей обжимается прокладкой, в общем - не знаю где искать эту трещину еще ... Головку надо шлифонуть 100%, что и сделаю.... но хотелось бы быть уверенным, что с ней все ок в плане трещин, подскажите куда еще глянуть ? И еще, в гильзе трещины не может быть? в принципе в цилиндрах сухо, нет намека даже на попадание масла или воды.... Прокладку я порвал, как снимал с блока ( по ней видны лишь следы обжима гильзами, а так вроде бы целая... но дефекты есть, в некоторых местах паронит то ли я оторвал, то ли поврежден, металл виден прокладочный .... п.с. обнаружил в рубашке водяной вот такую каку, наплывы от литья, один из них реально весь канал заграждал. В общем сломал их, почистил. Еще раз опишу симптомы что было: как только мотор заводился сразу выброс ож происходил фонтаном, через 5 сек все ок становилось, далее замечен газ, выходящий из расширительного бачка, руку прикладываешь газуешь отпускаешь оно пшик издает и запах слышен. Если с головкой все ок, то разве такое возможно из за прокладки и не отшлифованной плоскости гбц?

На 412 залил в пороги отработки, самая хорошая вещь)) только если перелить, можно следы оставлять после длительной стоянки)) уже сторож матерился раз на стоянке)

Прокладка новая, 2 дня назад как поставил, и на старой такие симптомы были, и после вскрытия оказалось что она целая, не пробитая.

Залита обычная вода, пробка новая, расширительный тоже новый. В систему ртом дул, сильно, нигде не шипит, и давление держится никуда не уходит. При этом никакого белого дыма нету из выхлопной, да и в масле как бы воды не наблюдаю ... Вот только что поснимал колпачки со свечей, провернул стартером, бачок был без крышки, ничего не хлюпало вроде бы .. надел обратно завел, немного хлюпнуло, далее заглушил.... снова завожу с открытой пробкой, в этот раз нет бульб из расширителя, дал 3 тыс оборотов, ничего не лилось из бачка, снова заглушил мотор, завожу и ничего, все ок.... погазовал в бачке без изменений, уровень ОЖ около соединительного шва расширительного бачка, +- 7 мм . что за бред, в общем надо пустой термос глушить малый круг и попробовать проехаться, как покажет себя под нагрузкой... может это такая злая воздушная пробка? но че то не пойму ... газы то могут проходить по наиболее легкому пути, то есть по малому кругу и через пароотводной патрубок, который находиться выше уровня воды в расширителе .... не понятные вещи творятся .... 1. Как лучше всего заглушить малый круг? 2. По сути если колпачки снять со свечей, просто в холостую покрутить, помпа циркулирует же все равно воду? Пробку должна выгнать или как ?

Кто наблюдал за мной, знает, что мучаюсь с перегревами последнее время на 41-м москвиче, а именно некоторые советовали надеть контрацептив на расширительный бачок и завести мотор, таким образом можно определить пробитую прокладку или трещину ГБЦ. Ну вот, презика у меня под рукой не было, зато был пакет, герметичный, материал похож на тот, из которого делают контрацептивы. 1. Двигатель холодный. 2. Надеваю пакет на расширительный бачок, вместо пробки, герметично обматываю изолентой на глухо. 3. Завожу мотор 4. С первых же секунд пакет взрывается и прет ож, бачок опустошается. ... при этом такая картина наблюдается постоянно, хоть холодный, хоть горячий мотор... Прокладка ГБЦ была заменена, все сделано по книге, гбц обтянута с середины, тоже по книге. Уже не знаю, что делать, это началось после жесткого перегрева мотора, из-за того что не сработал куллер (сгоревший предохранитель). Не выбрызкивает воду только при крепко закрученной пробке. Но не может же давление такое в системе ОЖ появляться на холодную? Система герметична, в расширитель пустой не подуешь, глаза на лоб вылезут, термостат пустой (уже) воздух выгонялся путем откручивания шланга на коллекторе во время заливки. Какие варианты, комрады? Трещина в гбц? Поведенная голова или что еще может быть ... если трещина, то где может быть, так как разбирал ,когда менял прокладку, ничего не было замечено п.с. блок 412 и головка 412.

https://detali.zp.ua/catalog/56699-termostat_m_2141_VERNET/?c=53106#comments об этом термосе, что кто скажет?

Вот только что, снял крышку гбц, подтянул заново голову, было куда тянуть.... далее залил заново ож, закрутил крепко крышку расширительного, завел, вроде бы как нету фонтана ... работает.... но теперь верх радиатора горячий, а низ холодный (то есть вообще не греется) это я еще раз термос другой вставил, похоже надо пустой перекидывать обратно... а так, мотор за 5 мин работы без куллера нагрелся, но не кипел, просто сильно теплый был.. и еще с крышки масляной (где заливают масло) через штуцер слегка подымливает, что это может быть) каким образом малый круг заглушить с пустым термосом?

думаю мне уже воздух без толку выгонять) не знаю даже ... мотор холодный, как только заводишь сразу фонтан из бачка, что это значит? что где то газы выхлопные попадают?

Короче все сделал как по инструкции... Поставил тачку на бугор, мордой вверх, слил всю воду, продул систему. Далее снял с коллектора впускного шланг и пароотводящий с бачка, заливаю воду, воздух выдавливает, продуваю лишний воздух выходит, доливаю воду, до тех пор пока не пошла вода со шланга тот что на коллектор идет, поставил на место, закрутил все. Подходящий к печке шланг откручиваю и с него напор воды идет, поставил на место. Все залил, завожу - а из расширительного бачка (закрытый пробкой) выдавливает фонтаном воду ... далее как пол бачка выбрызгнет работает, при этом такая картина постоянно при включении мотора.... термос я снял, проверил в кипятке фиг знает открылся он или нет, не понятно, в общем опустошил его он сейчас как тройник, радиатор после этого горячий... но мотор греется, и постоянно как заводишь выпирает воду из расширителя .... и дымок такой легкий идет как открываешь по началу... 1. ГБЦ прокладку менял уже, новая стоит, все по книге поставлено и обжато. Склоняюсь к трещине в ГБЦ, почему при начале работы движка, выпирает фонтаном всю ож из бачка? п.с. почему склоняюсь к тому, что пришла попа гбц, а потому что я ее перегрел ужасно.. так что капал водой на крышку гбц а она шипела и свечные колпачки приплавились к гбц

Буду заниматься сегодня, отпишу что у меня получилось, попробую все ваши советы .... а то устал уже кипеть)

радиатор промывался под давлением, снимался чистился)

ну а все таки, вдруг термостат окажется исправным? воздушная пробка остается? или я не правильно заливал ОЖ ... шланги никакие при заливе не снимал, только крышку расширителя открывал и выкручивал датчик на тройнике гбц

нет не воняет, даже до момента замены прокладки гбц не воняло, поменял так чисто для профилактики.... ну на счет датчика то он может и работает, но граничная его температура включения это 82 градуса, а рукой трогал то место где датчик, оно никак не 82 градуса... градусов 60 макс.... такой же и нижий патрубок и радиатор тоже .. они не горячие... горчий сам верхний патрубок от тройника на верх радиатора что идет, ну и блок... при этом из расширителя прет как закипел, пальцем трогаешь оно не горячее... то есть вода как то в блоке закипела проверить датчик можно же как то? если его выкрутить, подключить к проводам, включить зажигание как и должно быть по системе, и опустить датчик в кипяток, по сути контакты должен замкнуть? и вентилятор врубиться..... и еще, полярность (реле исправно) я точно не попутал, так как цепь замыкается отверткой и все ок работает .... но опять же ... что вентилятор бы охлаждал если радиатор холодный