alekss

газ-51

Зато по стандарту

Вот тута

Будет. Только к Новому Году разгребусь с делами.

Я лет одиннадцать назад менял на своем движке. Дело было помоему так : Токарь вытачивал немного увиличенную заглушку, я с помощью молотка и углубления придавл ей форму тарелочки. Соответственно диаметр ее уменьшался до диаметра отверстия блока. Вставлял её туда и молоточком аккуратно выравнивал, заглушка распиралас и плотно садилась и до сих пор там сидить и не течёт. Моожно выточить несколько штук и попробовать.

В один прекрасный день на моем 407 москвиче перестали включаться стоп-сигналы. Причина оказалась в включателе, который вкручен в ГТЦ. Стал рыться в закромах, нашел еще пару-тройку, но и они оказались не рабочими. Поехал на авторынок. Продавец уверил меня, что они не китайские, а русские (высшего качества). Когда стал ставить, оказалось, что на старых советских резьба на конце конусная. А на современных обыкновенная (приходится ставить уплотнительную медную шайбу, чтобы не было утечки, когда ГТЦ создаёт давление). Установил, проверил на месте, все работает. Поехал. На ближайшем спуске придавил хорошо тормоз и чувствую, как проваливается педаль, а автомобиль и не думает останавливаться. Хорошо горочка была короткая, скорость минимальная, место пустынное, ручник. Залез под капот. Оказалось, от давления, которое создаёт ГТЦ, порвало пластмассовую заглушку из которой выходят две клеммы (на фото видно как из нее торчит возвратная пружинка). Вкрутил старую не рабочую (оставил в машине) и поехал дальше. Сначала хотел поехать на рынок предъявить претензии продавцу, потом подумал ну его на х…, да и далеко ехать. Думал, поставит жигулевский на педаль и в руках его уже крутил, но «колхозить» не захотел. Потом, как говорится у поэтов, пришла муза вдохновения – взял в руки эту «жабку» и стал крутить ее вертеть. Первым делом выбрал самую хреновую и разобрал её. Устройство проще простого, видно на фото (возвратной пружинки не хватает-улетела). Затем взял родную не рабочую, зажал в тиски. Вставил в отверстие стерженек, подходящий по диаметру (стерженек должен быть с плоской торцевой поверхностью, чтобы не повредить резиновую мембрану). Взял самый легкий молоточек и слегка постучал по торчащему из отверстия стерженьку. И о чудо, стерженек стал пружинить при нажатии пальцем на него. Такие-же действия я произвел и с остальными. Проверил, все работают. Поставил на авто, проехал около 1000 км. – всё работает.

Ответил в личку

3

У меня тако случилось в 2012 году, во время поздки в Прибалтику. Еду около 80 км/ч, дрога ровная.Вдруг еле слышный щелчок. Автомобил теряет скорость, останавливпается, не заводится. До Риги километров тридцать.Вокруг поля. И я начинаю осозновать. Страна чужая, что с машиной, где брать запчасти, к кому обращаться, чтобы дотащили до ближайшого населенного пункта. Стал искать причину. Проверил искру - нет. Снимаю крышку прерывателя, дочка прокручивает двигатель стартером - бегунок стоит. Я подумал накрылся привод масляный насос - РП. Я начинаю думать где искать яму, как доставать двигател, где искать масляный насос, прокладки на поддон. Тут едит авто, останавливается, выходит латыш и с акцентом говорит: " Что хохол, поламался". В итоге сам предложил взять на буксир, приташил на какой - то дальний хутор, дал Интернет для поиска запчастей. Пока он меня тащил, я уже начал логически размышлять. У меня пришла мысль по поводу РШ. Только заехали на хутор,я сразу снимаю радиатор,шкив, переднюю крышку. И вот она, родная. Не буду вдаваться в подробности. В тоге нашел магазин запчастей для советских авто. Все новое. Комплект из двух шестерен - 17 евро. И много чего на 407 . Поставил, поехал дальше. Потом вспмнил. Когда собирал дома двигатель, не мог найти новую РШ. Пришлось поставить БУ. Вот и вылезла боком. Вот такая была история. Спасибо всем тем, кто бескорыстно помагает в сложных ситуациях на дороге!

Уже должно открываться.

Всем, всем, всем. Вышло в Свет продолжение Грандиозного путешествмя на Нордкапп. http://avtoturistu.ru/blog/otchety/7181.html

Пишу, до 1.07.14. будет сделано.

А не мог ты выставить ВМТ 1 цилиндра на такте выпуска ?

Исправил.

Прочитал воспоминания о Москвиче. Может кому интересно будет .http://avtoturistu.ru/blog/memories/7030.html#comment49729

Основными элементами которыми 407 отличается от 403 это рулевой привод и передняя подвеска. Зная советский автопром,я даже допускаю,что возможно была небольшая партия 407 (переходная) с бачком педалями как у 403 (потому,что не было на складе). В принципе не возможно просто так поменять подвеску 407 на 403. Поэтому я считаю, что с точки зрения видимых бачков нельзя делать такие уверенные заявления, поднимающие твой рейтинг, как специалиста по 407. В своем отчете я сразу сказал, что мой 407 не выстовочный экземпляр, который в год презжает десяток километров. Были перечисленны переделки. И я этого не скрываю. Так что мне нет необходимости набираться терпения,чтобы доказывать людям страдающим коллекционерским педантизмом.

Мне делали переходник в Горловке.

Два бачка тормозной жидкости достались мне в 2003 году от прежнего хозяина. Он переделал нижнее расположение педалей (тормоз, сцепление) в верхнее и установил бачки. На последнем фото показан выключатель массы, внизу под левой рукой. Аккумулятор стоит в багажнике слева. На штатном месте не помещается (VARTA 74 Ah)

Читал в "Гараже" отчет Гены о его М - 403. В конце отчета попалось упоминание о моем М - 407. Большой специалист по М - 407 Ugly написал следующее: "Вообще то в Норвегию тоже на 403-м ездили. Удивительно, но путешественник не знает, что он владелец М-403 ))" Ugly уже второй раз пытается убедить меня, что у меня на самом деле М - 403. Первый раз это было в моем отчете. Удивительно, но я не могу понять, как можно не видя машину своими глазами, с такой настойчивостью заявлять об этом. Такое впечатление, что я одинадцать лет не знаю на чем езжу. Сегодня не поленился, полез под машину и сделал фото для большого специалита по М - 407 Ugly. Если следующий раз возникают сомнения, то напиши, спроси, уточни. А не делай безосновательных выводов.

Привет Гене от alekssa. Прочитал твой отчет. Замечательная машина. Столько труда и души вложено. Мой 407 - 1962 года выпуска.

Виза эстонская (шенген). Проблем с ней нет, так как родственники живут в Эстонии. Последний раз дали на пять лет. Если нет родственников, то сложновато. Нужно подтверждение бронирования отелей, подтверждение платежеспособности (справка банка), ксерокопии ж/д или авиа билетов, если на авто, то маршрут следования. Справка с работы (что в данный момент работаешь в такой должности, с таким окладом. И чтото там еще. Можно делать туристическую через турфирму, но это дороже. На таможне прблем нет. Белорусы не любят когда много продуктов ввозишь. Особо сильно не проверяют но могут до чего-нибудь прицепиться. Я когда въезжал в Белоруссию из Украины о запчастях (80 кг. которые были сомной) даже не спросили. А когда ехал назад (граница Литва - Белорусия) белорусский таможеник спросил,что в коробках. Я ответил, что запчасти. Заставил все коробки открыть. Яего еле убедил, что почти все б/у. Минут тридцать мурыжил, но пропустил. Еще на СНГовских таможнях заполняют кучу всяких бумаг. Таможенную декларацию на ввоз автомобиля, миграционную карту на каждого человека, проверяют страховку на авто и людей. Потом привыезде заполняют выездные декларации. Все это занимает кучу времени. На европийской таможне забирают технический паспорт на авто и загран паспорт. Через пятнадцать минут возвращается отдает, добро пожаловать в Евросоюз. Даже страховки не всегда спрашивают. Для приличия попросят открыть багажник. По крайней мере такое у меня было при въезде и выезде в Литве, Латвии, Финляндии. Также необходима мед страховка на человека (на стаховую сумму не менее 30000 евро). Можно брать на любое колличество дней ( я брал на тридцат дней, стоит 160 грн). И страховка на авто (зеленая карта). Выдают минимум на две недели ( можно брать на 2, 4, 6 и т.д. недель). Я брал на четыре недели (стоит 419 грн). В притык лучше не брать, нужно брать с запасом. В 2012 году при поездке в Таллинн взял на две недели. Думал хватит. В итоге в две недели не укладываюсь. Хотел сделать в Таллинне. Делают для нерезидентов (машины других государств) только в одном месте - на таможне аэропорта г. Таллинна. Минимальный срок один месяц, стоит 100 евро. В итоге звоню домой. Мои бегут в украинскую страховую компанию. Делают на две недели и высылат мне факсом (можно сканировать и выслать на электронный адрес). У меня не хватало одного дня. Но с этим лучше не шутить. В Европе могут ине спросить на таможне. Но если что нибудь случится или вдруг спросят на выезде из Евросоюза (даже из - за одного дня) штраф будет большой. Могут внести в черный список. У меня тогда на выезде из Латвии спросили, я показал факс, объяснил, все обошлось нормально. Вот такая юридическая сторона.

Пока написаны две страницы. Начинаю третью. Финансовую сторону опишу в выводах в конце отчета.

Приятно видеть, что не только в Европе, но и у нас возраждают, реставрируют такие красивые места. В Литве в таких усадьбах сделаны гостиницы в ретро стиле. Может быть и потому,что поддержание в соответственном облике стоит немалых денег. В одной из таких мы с ночевали одну ночь во время поездки по Прибалтике в 2012 году.

Над продолжением работаю.

Снимал с ГБЦ 2 мм. После этого заправляюсь только хорошим 92. Когда 2012 году ездил в Эстонию, местные любители автостарины посоветовали купить присадку для европейского 95. Как они сказали, что в этой присадке есть сера. В 95 сера отсутствует или ее очень мало. Это влияет на подгорание клапана . В низкооктановых бензинах сера присутствует. На с этикетке присадки нарисован клапан. Я сам до конца не разобрался в этом. но молча послушал. Вывод такой. До Таллинна я доехал на белоруском 92. В Таллинне (уже 95), через некоторое время (не сразу) почувствовал, что двигатель по другому работоет ( холостые обороты, провал), Стал лить присадку, все стало на место. В этом году в Финляндии сразу купил, потм в Норвнгии.