Junkers

их нужно 2 шт по идее? правильно? Из расчете что генератор будет 80А с поликлином.

Добавил мозг и проводку. Что еще забыли? Будет громко

мои сидушки в хорошем состоянии, поролон только продавлен.

Точно! Поправил

А вот и он большое спасибо Instryktor_G за столько большой пост! http://moskvich.net/topic/11675-%d0%b8%d0%bd%d0%b6%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80-%d0%bd%d0%b0-%d0%bc%d0%be%d1%81%d0%ba%d0%b2%d0%b8%d1%87-2140/page__view__findpost__p__306756 Просьба для знающих ребят, пересмотрите пожалуйста первый пост. Что мы еще упустили? Спасибо!

Привет друзья! Мой поролон под сиденьем слегка смялся с одной стороны. Вот думаю, как его заменить? Те кто шьет салоны, могут заменить поролон? Или можно ли как-то самому изготовить поролон, бывает ли жидкий поролон, который распыляется и при затвердевании принимает форму? Спасибо!

мегакрутой!

Снимаю шляпу перед таким постом! Спасибо, это многим поможет! Добавлю в первый пост!

Ребята, тема создалась для того, что бы все было в одном месте, что б любой новичок мог зайти и почитать инфу. А не бегал по форуму выдирая куски инфы из разных тем.

Привет друзья! Продолжим собирать информацию для постройки инжектора на Москвич. В первом сообщении темы уже есть маленький список запчастей, пора его дополнить. Коснемся темы дросселя ВАЗ, именно его можно поставить на Ford-коллектор. Рекомендуют ставить дроссель ВАЗ 54 мм. Цена 200-400 грн. Что вы думаете по этому поводу? Нужна ли переходная плита под дроссель? Какие датчики нужны? Спасибо!

вот пару ссылок: http://www.google.com/search?client=ubuntu&channel=fs&q=%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%BF+%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D1%8B+%D0%B8%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0&ie=utf-8&oe=utf-8

И в результате прийдете к тому, что коллектор надо делать из метала

Предлагаю прилепить это фото в первом сообщении темы!

Бачок ВАЗ, моторчик ВАЗ, форсунки ВАЗ. вполне устраивает! Минус - большой расход омывашки. Буду менять форсунки на веерные. цена около 100 грн

Я только ЗА! Только сделать более грамотно, списком. Что бы не путаться и не выискивать нужные запчасти в страницах темы. А весь список указать в первом сообщении темы.

да, еще тема про новые запчасти: у старших спрашиваю, мол хочу заменить ГВУТ на ВУТ от Волги. Можно? Они говорят, конечно можно, только вот твой ГВУТ проработал 20 лет, а новый ВУТ проработаем 2 года)) Тебе это надо? Мне многие говорят, зачем ты вкладываешь? на вложенные деньги можно было 2106 взять. Отвечаю, что можно подумать, что в 2106 не надо будет вкладывать))

Тема в процессе наполнения. Первый пост темы будет дополнятся, пока не получил полный набор деталей для инжектора. п.с. Дуть в карбюратор пустая затея, много читал тут на форуме.

jew_zp.ua Согласен! Две детали которые отвечают за возврат клюва назад: вилка, пружина. Пружина могла треснуть(маловероятно), засориться. Или же барабан на котором находится пружина имеет паз для движения вперед-назад. Вот как раз и барабан может не попадать в этот паз, отчего и случаются "невозвратки". Крепление вилки могло расшататься и препятствует возврату клюва.

Leon, Sprat привет друзья! Спасибо! Стартер думаю хорошо себя чувствует в смазке)) Я уже не слышу металлических звуков при вращении стартера. Авто заводится за 0,5-1 секунду. Если конечно до момента запуска, вы подкачали бензин, так как у бензина есть особенность возвращаться назад в бак. Раньше для запуска мне необходимо было 3-4 секунды. А это большая нагрузка на аккум, так как все эти 3-4 секунды стартер крутит маховик. Но все таки думаю, что результат которого я добился, зависел от комплексной замены деталей, а именно: Что я сделал: вернее написать, что детали и так требовали замены, но в комплексе это как раз и привело к тому, что авто стало заводится намного быстрее. Куплен аккум с большим пусковым током 600А, вместо 510А. Заменил масло с минерального на полусинтетику 10w40. Перебрал, почистил и смазал стартер. Вот после этих процедур, запуск авто занимает 0,5-1 секунда. Вжик...и пр..пр...пр.. работаем Я даже думал про замену стартера на редукторный Элдрикс, я конечно поменяю его, но чуть позже, так как работой свое стартера на данный момент я доволен. А 500 грн можно вложить допустим в замену радиатора.

Установка топливного фильтра, замена топливного штанга Привет друзья! Продолжаем самостоятельно разбираться с машине. Часто у меня случаются моменты, что до заправки я доезжаю чуть ли не на последнем литре. Хоть и говорю себе всегда, что надо оставлять в баке не менее 5 литров, а то встанешь где-то на горбичке, бензин уйдет в угол бака и все — не заведешься! А так как бензин на дне бака может быть с примесями чего угодно: песочек, отложения, то все эти частицы негативно сказываются на процессе воспламенения бензина. Машина может начать чихать, и в результате — заглохнуть. Для фильтрации крупных частиц с бака решено было поставить топливный фильтр — очень дешевое приспособление и достаточно полезное. Также с установкой фильтра решено поменять топливные шланги. О чем далее. Материалы: Шланг топливный жаромасло стойкий — 0.5 м Фильтр топливный — 1 шт. Хомуты — 6 шт. Монтаж очень простой, почти как конструктор Lego — это даже может понравиться Примеряем шланги по длине, отрезаем, затягиваем по месту хомутами. Практически на каждом фильтре есть стрелка направления бензина, так что у вас не должно возникнуть вопросов: каким же боком его ставить? На что обратить внимание: Хомуты лучше затягивать ключиком, так как отверткой мы не полностью почувствуете силу затяжки. Обязательно проверяйте, что бы в местах соединения не было засасывания воздуха. Корпус топливного фильтра лучше расположить подальше от нагревающихся частей мотора, например крышки блока цилиндров. Так как корпус пластиковый, можем расплавиться. было стало было стало трещины, явно на замену по ГОСТу

Большое наличие клея на стыке меня смущает...

Привет друзья! Скоро весна и надо менять по кругу амортизаторы. На форуме много обсуждались газо-масленые амортизаторы, и они достаточно жесткие, вплоть до того, что надо усиливать кузов. Мне нужна мягкая подвеска, так как езжу в основном по городу, и у нас яма на яме. К тому же у меня нет необходимости в вхождении в поворот на скорости 140:)) Значит мы пришли к масляным амортизаторам, так как они помягче. Какие вы можете посоветовать? Главное - плавность подвески, что бы глотало ямки и конечно же надежность, что бы они не потекли через 3 месяца Спасибо!

На форуме ТКМ нашел несколько фото переходных плит для коллектора. фото DAHAKA фото Serpantin Заготовка переходной плиты должна быть размером 400х100х25, материал Д16Т. Делается под наклоном, 25 верх, 10 низ. Чертежи: фото DAHAKA Как пишут на форуме, размеры на чертежах гуляют +/- 1мм. Поэтому надо смотреть по месту. В России предлагают сделать переходную плиту под заказ, цена 1000 грн + пересылка.

относительно не так дорого выходит

супер! начнем с фордовского коллектора: Впускной коллектор инжектора Ford Sierra фото D.mon