Mаксим

В мене бреше прибор температури води. міняв датчики на нові в магазині ті шо продають один брак, перепробував 5 штук і всі вернув назад продавцю, ставив рідні б/у, то з трьох один тільки заробив і докидає +10-15 градусів. Міняв сам показометр в приборці, те саме. Хочу перейти на жигульовський прибор температури. Вже купив показометр, осталось купити датчик. З новими датчиками ВАЗ теж така біда як із москвичовськими? Киньте мені схему як підключити ВАзівський прибор в нашу проводку.

Все давно зібрав і катаюсь! Просто не мав як тут написати В головці токар нарізав різьбу під гужони на двох циліндрах. хтось з попередніх власників унікумів вже вкручував гужона на 3 циліндрі, і різьба була дополовини нарізана в головці, а я то до цього думав чого свіча недокручувалась до кінця, але якось їздило, хоч могло виплюнути ту свічу разом з гужоном. Подачу тосолу на "пєчку" зробив від задньої пробки ГБЦ, думав як прокласти шланг, бо там місця до перегородки моторного відсіку було дуже мало та й випускний колектор поблизу. То його так і пустив поверх мотору, прихвативши щоб шланг не торкавсь випускного колектора. Думав ще тоді під час ремонту заморочитись і поставити нижній термостат від 2140, чувши про нього кращі відгуки. Так от ставив я той термостат разом з комплектом флянців і патрубків. Їздив з ним, закипів, не відкривалось велике коло, розвоздушував систему через верхній шланг пєчки, поставив ще один такий термостат новий і той на машині не відкривається, хоча в каструльці варив то вони працювали. І після всього того вернувсь назад я на рідний верхній термостат, тільки задній флянець помпи поставив від 2140, замість штуцера байпасу від колектора у цей фланець вкрутив уголочок 45 градусів і туди перепускний шланг термостата, а обратку шланга "пєчки" через такий же уголочок в торець помпи, тому що відцентровий насос всмоктує з центру найкраще, а кранік стандартний з обточеною різьбою висить на шлангах. Також залишив уголок з краніком зливу води, обрізав і обточив його під тонший патрубок. Також закінчив установку електровентилятора. Сам він жигульовський , восьми лопатева крильчатка. У верхній патрубок вставив водопровідну трубу зовн. діаметр 32мм із ввареною гайкою М22 під дачик. Датчик поставив 92-87. Робота системи охолодження мене влаштовує, термостат радянський новий ТБ-1 з просверляною дірочкою 1.5мм. Пєчка після цієї переробки взагалі "жарить" гарячим повітрям. Велике коло відкривається, температуру тримає 80-85 градусів, електровентилятор ні в місті ні трасою ше ні разу не вмикався. Думаю більш не потрібно жалюзей чи картонок перед радіатором, все прекрасно прогрівається. Радує розхід палива, десь 9-9.5 л./100 км, у змішаному циклі і це зимою з прогрівами на подсосі перед виїздом 5-10 хв.

Мені казали що можна перехідним мєтчіком вимазаним солідолом нарізати різьбу під футорку прямо так не знімаючи головки, а якось стрьомно щоб та стружка алюмінія попала в поршневу і тоді там наробила горя. Я вже зняв головку, пізно! А поршня і головка блока всередині вся у великому нерівномірному слої нагару, той мотор в друга пройшов 40 тис після капіталки і в мене вже 6тис. Весь час заливається масло мінералка манол і бензин 92 з будь якої заправки. Треба буде те все вимити.

Позавчора на ходу вибило свічку в 1-шому циліндрі. додому десь близько 2км доїхав на трьох циліндрах Сьогодні мав трохи часу і зняв головку блоку, повезу з того тижня токареві, щоб нарізав різьбу під футорку. Машину тримаю під накриттям, гаража поки немає місця де зробити, бо двір довгий і вузький. Щоб виїхати треба прокидати сніг через весь двір близько 35м до дороги. Попутно при ремонті, з причини недогріву мотору при їзді зимою, хочу перейти на нижній термостат від АЗЛК 2140, поставив укорочену помпу зі шківом яку придбав на форумі у Санька і ставлю ел. вентилятор з жигуля за радіатор. Остається такий зазор між помпою, при тому що радіатор видвинутий вперед, від жалюзей прийдеть відмовитись тепер. Також думаю зробити подачу на пєчку із задньої заглушки ГБЦ через пробку з різьбою і таким уголком, що стоїть на запасному моторі після к/р: Підкажіть хто робив забор на пєчку звідти, як прокладали шланг до радіатора пєчки? Сам додуматись не можу... Треба десь в кузові бити нову дірку під шланг? Чи взагалі може не вартує робити звідти подачу? В мене подача стандартно справа від мотора з уголка з блоку.

Та розберусь завтра, думаю що тяга відпала якась на ліву сторону, по книжці погледів вже. Панель предню не хочеться знімати в мороз більш 10 градусів бо знаю вже яка то морока. А комбік в мене перефарбований, жигульвський колір "сафарі" називається. а за техпаспортом рідний колір "лотос".

Сьогодні їхав із включеними склоочисниками, шось відпало і не працює лівий дворнік, впав і болтається від руки, наче не зв'язаний з моторчиком. а правий працює і шось в механізмі шоркає коли включені склоочисники Що там може бути? як відремонтувати?

це заволжські вкладиші, що робляться зараз. теж такі поставив,комплект 40 грн брав рік назад. прокатались поки що 46 тис, все нормально. мотористи їх хвалять.

я викручував до шліфовки і промивав колінвал перш ніж віддати токарю.

Дякую, jew_zp.ua за відгук про температурний режим! Да, я за електровентилятор, бо примусова та крильчатка це прошлий вік, маслає коли треба і не треба, і літом прегрівавсь був. В мене є такий б.у. з фіат крома. пробував його і так і сяк ну він не стане. буду літом щось перероблювати під встановлення ел. вентилятора, але так щоб зберегти жалюзі. треба буде тонкий вентилятор знайти і шось з ним мудрити.

За останній час замінив: передні фари та лампи на нові галоген, сальник полоусі та мастило в мосту Під обшивку дверей поклеїв телоізоляцію утеплітєль - тепер немає сквозняків. Поставив тахометр. Вкліпав від 2141 в саморобний корпус. Жигульовські пробував підключати то на холостих показують "0". Останнім часом катаюсь без крильчатки вентилятора, бо знею мотор не нагрівається до робочої температури та й довше прогрівається. Їзджу в себе по мєсту та ось в Київ сьогодні їхав забрати подарований кардан переходний під ваз кпп : 50 км туди і назад, то він більш 90 ніколи не нагрівається. термостат верхній, провірений, працює як треба, радіатори чисті, патрубки, шланги нові, в системі тосол -40, пробок немає. стоять жалюзі і тросік в салон, закриваю їх до набору 80 градусів. Це нормально що система охолодження так працює?

Після установки клапана не міряв. Ще літом виставляв рівень за книжкою. Але робота мотора на всіх діапазонах і динаміка розгону з клапаном не змінилась. Думаю він нічим не заважає роботі карбюратора й бензонасосу.

Що не вірно поставлені- згоден, просто не хотів курочити кузов, в майбутньому переварю закладну гайку в порозі ближче, ще одну таку саму і стандартні болти. Від клапана враження позитивні. Раніше після того як постоїть машина день і більше приходилось довго підкачувати в ручну чи маслати стартером щоб загнало бензин в карбюратор. А з ним цього робити не треба, заводиться з півоберту.

Ну собі як ставив інерційні ремні удлінітєль тей робив із полоси металу товщиною 5мм http://moskvich.net/...post__p__279324 А номера нові десь під заказ робили чи то старі перекрашені?

Після 1.0 є ще ремонтні розміри вкладишів 1.25 та 1.5. Мені розказував токар, в якого я шліфував колінвал. Можливо можна вам перешлівувати той вал.

Врізав паливний зворотній клапан від ВАЗ 2108 перед бензонасосом у шланг. Тепер бензин не повертається назад в бак по трубці після простою авто. Після невеликого ДТП та й за порадою друзів вирішив весь час пристібатись за рульом. Поставив інерційні ремені безпеки від якогось Фіату. Не хотілось для цього придумувати нові кріплення в кузові і тому стало все на стандартні за допомогою пластини товщиною 5мм, в якій просверлив 3 дірки 12мм: в одну прикрутив кінець ремня, в другу саму катушку, а через третю закрутив все це до кузову. Також прийшлось перешити їх під рідну защіпку. Не знаю хто як ставив собі інерціонніки, но ці катушки в мене під сидіння до центру по висоті не влазили. Тепер як вони в мене стоять то не можна відсунути на самий максимум сидіння, салазки впераються в катушки.

В мене теж були такі проблеми, що погано заводилось на гарячу. Я трошки зменшів рівень бензину в поплавковій камері, виставив як в книжці, проблема відпала, може преливати - то то вже голка не держить. А що на холодну погано заводиться то бензин з трубки вертається в бак, бо не тримає зворотній клапан в бензонасосі. Я в шланг подачі пального що йде до насосу врізав топлівний зворотній клапан від жигуля вісімки, то тепер після простою бензин не йде назад до баку по магістралі, мотор заводиться з першого разу і без підкачки навіть після 2-3 днів простою.

цікавить пробка бензобаку із замком, стьокла задніх фонарів ИЖ комбі. є таке?

Кошак це мій! породистий, британський. просто бігає за мною де б я не був і що б не робив А за резинку під капот зрозумів, поверну на місце.Там вона була, але струхла. Виріжу із стандартного уплотнітєля дверного пройому москвича і вклею туди. Але й так через пічку свіже повітря йде як вона працює, з підкапотки нічого не просочується Але мені здається та й пасажири ззаді кажуть, що запах дезь із заду заходить, від вихлопної труби.

Є одна така неприємна проблема: в салон тягне вихлопними газами, ззаду. Вроді все плотненько, уплотнітєлі на двері і на ляду нові, але все одно десь проходять. Питання до власників комбі - як боротись з цією проблемкою? думаю може доточити кусок труби до глушника?

Ну мої враження про цей апарат хороші, все таки це моя власна машина і для мене вона найкраща, яка б вона і щоб з нею не було! робити - це є одне задоволення, а їздити - декілька інше Я їзджу на ній майже щодня, і отримую задоволення від їзди на ній, але й і люблю потроху щось зробити в ній, довести до пуття, підтримувати в хорошому технічному стані. Ось майже за три місяці, скільки вона в мене є зробив наступне: 1) Кузов. Зварювальні роботи (замінив трохи підгнивший і весь розтрісканий поперечний усілітєль між передніми лонжеронами на профільну трубу квадратну, правий передній піддомкратник, полатав дірки в полах передніх, зробив нові кріплення траверси кпп), замінив бензобак, підфарбовування, відновлення в деяких місцях антикорозійної обробки. Замок багажника рідний по причині відкривання ляди на ходу замінив замком капоту з жигулів копійки, відкривається тросіком з салону. 2) Задня підвіска: замінив втулки ресор, пальці, сєрьгі, амортизатори та їх втулки. 3) Трансмісія : заміна всього зчеплення(корзини, диску, вижимного, підшипника колінвалу, всієї гідравліки), кпп на іншу б.у. з попереднім її ремонтом, поміняв хрестовини в кардані. 4) Двигун: заміна масла, жигульовський маслофільтр, регулювання клапанів, повна чистка і переборка карбюратора, встановлення електронного запалювання і іридієвих свіч DENSO, заміна стартера на болгарський високооборотістий, заміна всіх патрубків, шлангів і хомутів що є. 5) Проводка: багато чого не робило з приладів чи світлових сигналів, за схемою відновлював рідну прводку 2 дні віддзвонюючи по одному проводку і деякі міняв, міняв деякі перемикачі, реле та БУС. Додатково прокладені проводи й реле під свої потреби. 6) Пічка. Промитий і запаяний 3-х рядний радіатор. Поставив замість рідного мотору моторчик для жигулів класіки лузар на підшипниках кочення з крильчаткою взборі, зробив три швидкості мотору за допомогою перемикача з жигуля вісімки і додаткового опору. Збираючи все це в корпус стики на герметік, а щілі з боку до радіатору забив шматками теплоізоляції. Додатково тройнічок для видалення повітряної пробки. 6) Салон: Замінив передні сидіння на такі ж з 2140, задні позашивав і обтягнув чохлами. 7) Склоочисники: поводки двірникі від жигулів укорочені, щітки 38 мм до них, заміна форсунок і бачка з моторчиком на жигульовські. Додатково поставлені спереді ПТФ, а ззаді додатковий ліхтар заднього ходу, паралельно рідному. Всього точно не написав, бо вже й не згадаю Ну і пару фото:

ИЖ 21251 1990 р.в. Із слів попереднього власника: рідний пробіг десь близько 200 000 км. У 2010 році був проведений капітальний ремонт двигуна, ходової, поварений та пофарбований кузов, всі ремонти своєчасно із заміною деталей та розхідників. Після цього всього він проїхав близько 40 000 км. В мене машина десь з кінця липня. За того часу до сьогоднішнього дня було багато чого зроблено, тай далі буде робитись. треба багато часу щоб сісти і все описати! Фото будуть на днях, а поки що ось:

в мене теж стала така проблема - не стає ричаг по центру в нейтральній, після заміни кпп і ремонту куліси( заміни всіх сухариків і втулок тяг на нові) хоча все працює, переключається нормально, ніде нічого не болтаєься. так і їзджу, вертаю його руками в центр думаю підібрати і поставити сильнішу довгу пружину на механізм перемикання. побачимо чи допоможе

собі в пєчьку на комбі поставив мотор отоплювача на підшипниках кочення з радіальною крильчаткою в зборі від ваз класіки лузар - 110 грн. додатково збираючи піч промазав всі щілі герметиком та забив теплоізоляцією з поролоном з боків радіатор до корпусу зробив 3 швидкості мотору дує нормальним потоком гарячого повітрям що в ноги що в скло, працює дуже тихо, мотора взагалі не чути а чути тільки поток повітря! з рідним не зрівняти!

Треба БУС (блок управління склоочисником). є?

Проблема в проводці: при дьорганні підрульового ричага на себе не моргає дальнім. а так світло дальнє якщо увімкнути то працює. Замінив підрульові перемикачі від 2140 робочі, там проблеми з цим не було, накидав пробував інші підрульові - все те саме. Переглянув візуально всю проводку - все ціле, запобіжники цілі, контакти на клемах знімав чистив, обривів і спавших клем ніде нема. але в проводці до мене лазили. Підкажіть що глянути, де знайти проблему? І ще одне при витягуванні на себе перемикача габаритів у перше і друге положення - що повинно вмикатись у стоковому варіанті? в мене при витягнутому в перше положення горять габарити і підсвітка приборки і при другому положенні все те саме. Машина ІЖ 21251 1990 року.