Mаксим

Їздили на газоліні??? в його ж висока температура згоряння і ото від того перегріли мотор. пробило прокладку ГБЦ від високої температури і пішов тосол у масло. в мене знайомий їздив на газоліні розколоченим і з бензином на 412тому і перегрів мотор. умудривсь так, що головку блоку повело від перегріву!!

та сама проблема, у великий мороз гальма не схвачують зразу, а після декількох качків педалею. система повністю справна, але гальмівна рідина у мене залита звичайна "Нева". також не знаю в чому проблема

та там поршнева вже своє просто відходила від того немає й компресії. я ще літом міряв то була 7.5 атм середня для всіх циліндрів а зара і 5ти немає притому що двигун не дефорс і норма 10. я не знаю скількм реальний пробіг двигуна. до гбц питань немає, мною робилась її повна ревізія чистилась, притерались клапана, нові сальники, зазор в постєлі РВ допустимий двигун в мене є роблений взборі з попередньої машини.

По мотору - різко геть впала компресія по 4.5-5 атм у циліндрах. двіжок тупо не тягне, хоча посторонніх звуків і шумів немає. найближчим часом буду замінювати мотор іншим.

Дякую! літом планую його зареєструвати. зараз поки катаюсь на дешках - мотовело ше 2 мопеди є крім його, пізніш закину сюди фотки. тема моя бачу розігралась добре

Привіт! жалко шо так вийшло з машиною... у мене є стьокла у передні двері безфорточні. дзвони, я тобі їх віддам якшо щє не знайшов

ну номера й реєстрацію ні хоча їх надалі мона буде "надрукувать" причому законно допомогою знайомого з МРЕВ який допомеже поставити мопед на реєстрацію на моє ім"я(ціна біля 500грн.). а на даний момент поки техпасторта хватить на нього

він вже й так без документів 2 рази ледь не попав на штрафмайданчик через наших "добросовісних" працівників спецпідрозділу даі "КОБРА" які на кожному кроці мого району та житомирської траси і допомагають з комфортом пересуватись на ньому. так шо втрачати нічого

ну надрукувати це взяти відксерити техпаспорт від такого самого( явже його маю маю) на старому радянському жовтому папері попередньо затерши у фотошопі вписані ручкою номер рами й мотра самому вписати свої. так 600 км залив бензину з маслом й поїхав. тьфу тьфу поки без поломок. 500 км тільки обкатував. взагалі ресурсу його рідного відкапіталеного мотору хватало на півтора роки при майже щоденній експлуатації і жодної поломки. надійна техніка - це не нинішні китайці

Відновив техніку свого дитинства а саме мопед Карпати! Двигун відкапіталений: нові сальники, підшипники, муфта зчеплення, колінвал та поршнева радянського виробництва. Наїздив вже за півтора місяці близько 600км на ньому. вже обкатав. фото: Задумуюсь найближчим часом надрукувати на нього техпаспорт на всяк випадок та зробити поворотніки.

Протягом місяця на авто замінив вакуумнік(радянський новий - 100грн), ГТЦ (фенокс - 230 грн) та задні гальмівні циліндри (80грн). Також переробив пєчку а саме обдув повітрям - зняв рідну алюмінюву кришку з моторчиком і замість неї поставив турбінку від іномарки, через шланги і сантех. тройніки підвів обдув на вітрове скло та в ного за стандартною схемою - повітряний напір став набагато більшим за стоковий Тої п"ятниці із за того що був мороз на вихідних купив краніки та зробив злив води з блоку та радіатора. з блоку - викрутив заглушку із сорочки біля трамбльора і вкрутив туди кранчик, а щоб зливати воду з радіатора зварив тройнічок з труби 32мм і гайки під різьбу краніка та врізав у нижній патрубок від радіатора. на днях постараюсь на шось зробити фотки та закинуть їх сюди.

От був накривсь ГТЦ давненько фенокс новодєльний, замінив його на рідний заводський з 2140 87 року з"єднавши трубки через переходки різьб. поїздив пару тисяч і цей ГТЦ став перепускати в бачок і м"яка педаль. Коли тиснеш гальма, то в бачку бурлить тормозуха. Скажіть, чи можна перебрати той заводський 40-вий ГТЦ поставивши ремкомплект манжеток? Мені друг казав що ремкомплекти не підходять до його. А фенокс піддається переборці? Розкажіть як їх розібрати, може вийде щось зробити., а ні то прийдеться купувати новий сумнівної якості.

В мене тоже такий прікол вчора став, не доїхав до хати 50м, на ходу машина стала різко потухати і захлохла. Заводжу, вмикаю передачу, пускаю педаль зчеплення - двигун потухає,глохне, навіть тачка з місця вперед не зміщується ні на сантиметр. Потім попребували вперед з буксира потянути - то задні колеса ступором стоять, машина йде юзом дорогою. При цьому задній хід є як звичайно має бути. Сьогодні зняв коробку причина в ній - при вмиканні першої передачі блокується первічний вал. Цю коробку до цього сам перебирав, проїздив на ній 25 тис. грішу на себе, може шось тоді не так втулив і ось воно боком вилізло. Підкинув другу КПП - стару з розбитими підшипніками , виючу і звідусісь кидаючу масло, але всі передачі працюють.

хто що скаже про даний апарат http://www.domsvarki.ua/products/products/929/Svarochnyiy-invertornyiy-poluavtomat-ISKRA-PROFI-MIG-200D.html думаю брати, щоб по господарству поварити дещо електродами, і полуавтомат для поварки своїх авто.

Сьогодні вечором перевозив машиною електроінструменти та будівельне обладнання бригади свого батька з одного об"єкта на інший. По дорозі почала різко пропадати тяга, далі мотор почав стріляти, чмихати, пихтіти та й взагалі заглох. Став я і поліз під капот дивитись систему запалення і побачив, що розвернуло трамбльора, ну думаю недотягнута гайка була. Поліз до багажника за ключиком щоб піджати, лізу знову до його і бачу шо репнув привід трамбльора! Тріщина пішла у верхьному районі корпуса там де сам хомут. Не пройшло й пару хвилин я придумав вихід з положення для того щоб доїхати додом: взяв проволки, обмотав нею виводи під високовольтні провода кришки та інший кінець натягнув і прив"язав до кріплення радіатора . Трамбльор не провертавсь по дорозі і я успішно доїхав додому. Завтра пориюсь в детальках, знайду запасний привід і поміняю. фото завтра, бо вже й темно було.

Ну ти мене засмучуєш братуха! Як ми з тобою в обід розбирали і мучали карбєшника то я теж замітив тей наліт білий! От і знайшов причину, що тобі голову мучила! Давай, колісь на яких заправках заливав цю бодягу, щоб я та інші наші місцеві знали куди не їхати!

поставити упори від ваза 2111. приклад установки в моєму гаражі http://moskvich.net/...рв/page__st__20 або просверлити впоперек наскрізно шток одного рідного амортизатора при виході з трубки упора при максимально піднятій дверці і при відкритій дверці у дю дірку ставити стержень по її діаметру, який не дасть амортизатору скластись.

Давненько я тут в себе нічого нового не писав. Та й нового особливо не було нічого. Мучивсь з датчиками вмикання електровентилятора. Пробував кацапський Лузар 92-87 та 87-82. Перший не вмикавсь при потрібній температурі, був перегрів, перевірив його на газу гріючи то він замикав контакт при якійсь високій для нього температурі, що аж латунь посиніла при нагріві. Другий вмикавсь нормально, але тільки один раз, замкнув і не вимикавсь взагалі. навіть зараз якшо його холодного взяти то він пропускає струм через себе. Вирішив проблему новим французьким датчиком Вернет 88-79 градусів. Вентилятор вмикається десь на 85 гр. за приладом температури ВАЗ 2103 і вимикається тоді як має. Крутиться вентилятор півтори-дві хвилини при працюючому моторі, а при заглушеному буває вмикається як нагрітий і матляє до чотирьох хвилин буває. За те, що в мене були іржаві та з облізлою фарбою держномери авто, то даішник погрожував штрафонути на 170 грн, ледь відчепивсь від них тоді... Після цього випадку відреставрував номера, віддер з двох сторін фарбу та ржу від них, позапаював наскрізні дірки, загрунтував, пофарбував та пензликом понаводив цифри, літери і рамку, щоб надалі не було проблем. Сьогодні вранці придбав упори задньої двері авто від ВАЗ 2111 китайські АТ за 90 грн пара, зусилля 440 ньютонів, 60 см у довжину. Вирішив їх поставити замість своїх упорів, які ляду не тримали і внаслідок цього я завжди отримував нею по голові Рідні шарніри від амортизаторів прийшлось зразу відкрутити і покласти далеко, на страндартні кріплення їх не застосуєш. А донором шарнірів стали самі старі упори кришки після маленької обробки їх. Розібрав рідний амортизатор зажавши в тісках за трубку викрутивши алюмінюву гайку біля виходу штока з трубки. Хто буде це робити, то потрібно обережно направити пружину на виліт, щоб не вистрелила куди не треба. Далі під сам сварочний шов обрізав трубку від шарнірчика і став він виглядати так: Потім обрізав той виступ, що слугує посадкою пружині всередині врівень, просвердлив в упор нього отвір 4.8мм і нарізав у ньому різьбу М6, відповідну до тої що на кінцях амортизатора від одинадцятки, ну і пофарбував. Виглядати став так: Такі шарнірчики стали мені кріпленням амортизатора до кузову, а до кришки багажника аморти кріпив через обрізані з нержавійки штоки з рідного амортизатора до 5см просвердлені і з нарізаною різьобою аналогічно тим шарнірчикам. ось: Зібраний і встановлений амортизатор виглядає так: встановлені амортизатори ось так тримають підняту ляду: В салоні складений аморт: Зробленою роботою дуже задоволений, тепер при відкриванні багажника кришка піднімається десь на 2см, далі подаю її легенько догори і вона сама підіймається. Та й закривати кришку стало легше, треба прикладати менше зусиллля рукою щоб скласти ці газові амортизаторі ніж ті пружинні рідні. В загальному все працює як в нормальних авто Ну і наостанок свіжі фото машини в нинішньому стані:

Вам треба дивитись сам перемикач аварійки, його масу і роз"єм 8-ми контактний до перемикача. там десь відійшли контакти. В самого подібне давно на 40-вому було таке...

В мене на комбі 90 р.в. на панелі кузова перед самим номером вибита зірка 5-ти кутна, потім букви ХТВ, а далі сам номер 6 цифр, а в техпаспорті ще рідному її(книжечка) в графі номер кузова тільки тих 6 цифр вписано.

дякую за пропозицію, не потрібно, бо в самого є таке щастя.. Я експлуатую верхній термостат,він мене влаштовує, з нижнім не подруживсь)) Закипав часто з ними шо на іжу, що до нього на своєму сороковому.

Машинка льотає, з карбюратором тоді розібравсь, міняв електроклапан єпхх. зараз тре змінити масло в двигуні. Підкажіть, що може бути, де копати... Задня передача постійно вмикається із хрустом, всі інші безшумно. Навіть тоді коли машина не котиться ше, а нерухомо на ручніку стоїть. Сьогодні вскрив кришку КПП, шестерні всі цілі. Залито тад 17. Холості не високі десь 900 об.

Привіт, земляче! Торпеда сподобалась, гарно зроблено! То вона пофарбована? як, якою фарбою і як довго буде вона триматись?

Проходив колись через таке.. Бензонасос перекачує. Зняти його і регулювати виступ штоку бензонсоса підкладанням тонких прокладок. Повністю утоплений шток має виступати з прокладок десь чуть більш 1мм.

З приходом тепла з"явились проблеми з карбюратором. Холості пропадають, на підсосі при прогріві глохне, при їзді провали., з корпусу сочитьчя бензин. сьогодні розібрав карюратор для прочистки і промивки від нагару. нижня площина середньої частини карбу крива, щуп 0.6 пролазе коли притулиш до чогось рівного. Думаю брати солєкса, та в нас за ДААЗ 21083 1350 грн просять, а 21053 під заказ десь до1500 грн. Це поки почекає. Буду шліфувать плоскості свого карба, вкину свіжі прокладки і мембрани з ремнабору. Скажіть, мона ставити жикльори з ремнабору чи краще залишити старі, щоб без проблем надалі?