anb

Нужен ключ для контрогайки "2". Ключ называется "радиусный".

Болтом-пробкой в моей машине не помогает. Видео показывает, что вторая регулировочная гайка тоже может устранить люфт. Вопрос, как открутить контрогайку?

http://www.redmotor.ru/regulirovkimoskvich2140zapros/17.html Отпустите стопорную гайку 2 (рис. 33) и вращайте регулировочную гайку 1 до отсутствия осевого-переме­щения червяка и до сохранения легкости его враще­ния. ...

Доброго дня. Хочу подтянуть регулировочную гайку "1" рулевого механизма для устранения люфта. Как открутить контрогайку "2"? К ней добраться тяжело, размер большой 65мм и форма хитрая с углублениями на каждой грани. Есть под нее специальный ключ, или эти углубления для зубила и молотка? Подскажите кто знает.

Открутил, простая гайка сверху.

Всем привет! Хочу разобрать моторчик обдува печки, почистить смазать. Не могу открутить вентилятор. Гайка сильно закручена, не за что зацепиться кроме пластмассового вентилятора. Подскажите, может кто знает.

Второй прокладки не ставили.

76-й.

Подскажите, пожалуйста кто знает, какие свечи зажигания подойдут. Москвич 2140, движок на А-76 без ремонта. Я ездил на бензине А-80, ставил свечи Brisk L15Y. Теперь приходится заливать А-92, но двигатель не хочет работать. Зажигание пробовал регулировать, не помогает.

ВР должен регулировать зажигание в зависимости от нагрузки. Большая нагрузка, большая мощность, обогащенная смесь, быстрое сгорание - более позднее зажигание.

Честно говоря, всегда считал, что ВР смещает зажигание с нуля в сторону более поздних углов при открытии заслонки, т.к. при больших нагрузках смесь более обогащенная, сгорает быстрее и нужно более позднее зажигание. А получается, ВР сразу ставит зажигание максимально ранним, когда горючая смесь еще обогащенная на ХХ, а потом смещает до нуля в сторону поздних УОЗ? А установка начального угла зажигания. Если его выставить по метке на шкиве движка, то реально оно становится еще более ранним за счет ВР, в том числе при начале разгонов. Не может-ли это быть причиной дерганий двигателя при нажатии педали газа из-за слишком раннего зажигания? Получается противоречие - при резком открытии заслонки ускорительный насос карбюратора впрыскивает дополнительный бензин, смесь обогащается и тут же выставляется более раннее зажигание.

Такое сложное регулирование. Если еще сюда добавить центробежный регулятор, то вообще непонятно какой угол опережения д.б. и в каких режимах.

Да, но сразу до упора.

Дело в том, что ВР как-то странно регулирует. Достаточно прикоснуться к педали газа - зажигание смещается в позднюю сторону сразу до конца и дальше не меняется, большая нагрузка или маленькая все равно. Почему-то нет линейной зависимости от разрежения.

Как работает вакуумный регулятор (ВР) зажигания трамблера? Отсоединил его от трамблера. Трубочку, идущую к карбюратору оставил подключенной. Завел движок. На холостых оборотах ползунок ВР стоит в исходном крайнем положении. Стоит слегка нажать на газ - ползунок сразу перемещается в другое крайнее положение, которое как я понимаю должно заниматься ползунком при больших оборотах и нагрузке. ВР поменял на новый, тоже самое. Так должно быть? Вообще проблема в том, что при трогании с места и разгонах на 1, 2 передачах дергается движок, провалы в работе. На скорости за 40 работает почти нормально даже если педаль газа до упора нажать. Зажигание крутил, не помогает. Бензин вместо 76-го - 92-й. НУОЗ выставил около 16 градусов.

Еще вопрос. Если в движок, рассчитанный на 76-й бензин заливать 92-й, нужно-ли менять характеристику ЦР трамблера, или достаточно поставить более раннее зажигание? Оказывается, что время сгорания 92-го бензина в два раза больше 76-го. И вообще, можно-ли постоянно ездить на 92-м, если движок 76-й, я вычитал что могут выпускные клапаны подгорать на больших оборотах из-за более медленного сгорания бензина.

Спасибо за информацию.

Кстати, еще один вопрос. У меня движок на 76-м бензине, последнее время ездил на 80-м. Теперь 80-й тоже убрали из продажи, езжу на 92-м. Сразу почувствовал разницу. Пальцы вообще не стучат, ни на малых, ни на больших оборотах. Как регулировать зажигание непонятно. Пробовал выставить по метке шкива - движок работает плохо. Как то нашел приемлемое положение трамблера, но все равно работает не так как нужно.

Да, найти СТО проблема, я почему и спрашивал выше. Дело в том, что столько нюансов может быть при регулировках, нужно углубиться в такие дебри. Вроде бы ничего сложного, а на слух все отрегулировать не каждый сможет.

Так зачем тогда сложная настройка в движении? На СТО все параметры видны с высокой точностью - угол опережения, обороты... Выставить родную характеристику и должно нормально работать.

Характеристики родного трамблера должны же подходить движку. Если настроить регуляторы трамблера по паспортным данным?

Подскажите, пожалуйста в какой статье №11, не могу найти.

Подключаются только к высоковольтным проводам, контакту прерывателя и по стробоскопу метка на шкиве движка выставляется. Наверняка существует много разных стендов, мой движок проверяли на таком.

Проще такие регулировки на СТО сделать. Сейчас такое оборудование, что сразу все индицируется и форма искры во всех 4-х цилиндрах, угол опережения зажигания, обороты... А кто знает, где сейчас можно продиагностировать работу движка? Я раньше ездил на Красный хутор на СТО, но сейчас его уже нет. Кто москвичами еще занимается?

У меня тоже трубка на улицу. Но оказывается, картерные газы очень токсичные, даже хуже выхлопных. Например в пробках из под кузова все это поднимается вверх и попадает в салон. Или даже в гараже, движок 5 минут поработал - уже все в легком тумане. Если движок не новый, это становится проблемой. В книжках пишут, что картерные газы на 80% состоят из горючей смеси, т.е. логично им сгореть в цилиндрах и улететь в выхлопную трубу.