anb

А покупные существуют, чтобы с отстойником, сливом, фильтром?

Как решить проблему картерных газов? Есть-ли хорошие фильтры, позволяющие исключить замасливание воздушного фильтра и жиклеров карбюратора при штатном подключении?

Без термостата видно температуру в режиме максимального охлаждения двигателя. Оказалось, что в жару и в пробках все равно температура повышается до 100 градусов. Уменьшение размеров шкива - попытка решить проблему с перегревом.

Хочу поделиться результатами эксперимента. Выточил шкив: Диаметр получился меньше родного приблизительно в 1,4 раза, соответственно на столько же увеличилась и скорость вращения помпы. Установил новый шкив на помпу: В результате, температура ОЖ при движении и в городе и за городом снизилась приблизительно на 5 градусов. Снижение температуры было видно, т.к. снят термостат и система охлаждения работает только по большому контуру. В пробках и в сильную жару (за 35 градусов) проверить не удалось. Вообще-то я ожидал большего от этой доработки, но и это какой-то результат.

Посмотрел расположение датчика температуры - . Он установлен в малом контуре охлаждения и на циркуляцию ОЖ через радиатор никак не влияет. Не вижу смысла его менять.

Как же там поменять индикатор? Нужно же чтобы размеры точно совпали и крепление. Наверняка у всех моделей все оригинальное, даже у 2141. Кроме того, это же нужно торпеду снимать, столько хлопоту. Может проще на короткий датчик какие-то резисторы подцепить, чтобы уровнять сопротивление с родным датчиком?

У Москвича-2141 тоже короткий датчик температуры стоит. Его можно поставить на 2140 без доработки панели приборов?

Вкрутить заглушку или датчик? Датчик какого ВАЗ? По параметрам они совпадают?

Кстати, заменил вентилятор на шестилопастный - тоже никакого эффекта. Так же как и помпа новая + новый радиатор + принудительна циркуляция ОЖ по большому контуру без термостата. Пока рекламируемые модернизации движка не помогают в борьбе с перегревом. Электровентилятор мой сосед по гаражу поставил на движок после капремонта - все равно в жару температура поднимается до 100 градусов, но ОЖ уже не кипит. Т.е. нужны новые идеи чтобы решить проблему перегрева.

Единственный плюс - может на повышенных оборотах лучше работать будет из-за плавной формы зубьев. Как проверить результат регулировки?

Что на него смотреть? Он же не регулируется. Тонкая прокладка, прижимается и все. Я говорю что этот "фенокс" по эффективности такой же как родная помпа. Зазор тут не при чем.

Что такое "помпа фенокс", чем она отличается от родной? Я писал выше, поставил помпу белорусского производства, зубья самой крыльчатки не прямоугольные, а в виде дуги. Но на температуру движка это никак не сказалось. Смотрел параметры двигателя, максимальная указанная цифра оборотов - 5800, т.е. обороты помпы в 1,5 раза увеличить можно.

А какие обороты помпы с родным шкивом? На сколько можно уменьшить его диаметр?

Я менял в прошлом году помпу, там зубья крыльчатки не прямые а изогнутые. По работе я разницы с родной помпой не заметил. Существуют ли ограничения по максимальным оборотам?

Шкив на генераторе диаметром 86 мм. Можно выточить точно такой с креплением для помпы. Проскальзывать не будет. А что значит "поликлиновый" шкив?

Я заблокировал патрубок малого контура.

Радиатор новый. Термостат я снял, ОЖ циркулирует по большому контуру. Если не очень жарко - температура движка 80, но в жару по городу или в тягунах все равно растет за 95.

Улучшится ли охлаждение движка если уменьшить диаметр шкива помпы? Диаметр родного шкива около 135 мм. Если выточить шкив диаметром например 86 мм как у генератора, то скорость вращения помпы увеличится приблизительно в 1,5 раза. Насколько это будет эффективно?

Мне пришлось за бухтовку заплатить 1000 грн. (вместе с работой). Если бы хорошо сделали, то ладно. А так, нет слов - одни выражения. Новые рессоры я читал могут не решить проблему из-за плохого качества металла. Поэтому решил попробовать бухтонуть родные. Судя по тому, что пишут на сайте - можно выгнуть достаточно сильно, даже приходится после бухтовки иногда подгружать машину чтобы рессоры немного присели.

Не советую обращаться к 093 924 4043 (ул. Пуховская, 1). У людей практически нет опыта работы вообще с автомобилем и с рессорами в частности. Бухтавали мне рессоры вдвоем 6 часов (вместе с разборкой и сборкой). В результате, после окончательной сборки оказалось, что задок поднялся вместо ожидаемых +15...20 см - на +5 см, т.е. после 100 км пробега вернется на старое место. Это пустая трата времени и денег. Одним словом - халтура. Люди не имеют опыта и не понимают как это нужно делать.

Подскажите, где можно прокатать рессоры в Киеве.

В описании сказано, что для разборки ступицы нужно выпрессовать наружные кольца подшипников специальным съемником. Нужно-ли это делать для смазки подшипников? Еще вопрос - можно-ли смазывать подшипники обычным солидолом? Смазывал им наружные подшипники, но он постепенно вытекает из под внешнего колпачка на диски колес, хотя колеса и не нагреваются.

Подскажите, как смазать дальние подшипники передних колес. Нужно-ли обязательно полностью разбирать ступицу, или есть более простой доступ к дальним подшипникам?