Krizhov

Ах, да, совсем забыл. Сегодня еще наконец то подключил мотор дворников от БМВ. У меня был мотор от 34-го кузова, но мы с ним не подружились. Не хотел работать корректно. В связи с чем был куплен моторчик с 39-го кузова. С ним я тоже поначалу не подружился. И только сегодня понял почему. Причина была в плохом контакте биметаллической пластины. Почистил, подтянул и дворники заработали. Знал бы не покупал новый мотор. Зато теперь дворники трут по сухому стеклу очень уверенно. Фото позже.

Буду знать.

Спасибо. Но насколько я знаю родное Аудюшное пойло желтое.

Возможно. Но когда покупал рейку там была залита именно АТФ. Да и когда покупал АТФ мне сказали что они на сервисе льют ее в ГУРы. (покупал у знакомого, работающего на Ниссановском СТО) Кстати, на бутылках было написано что она для акпп. Но ничего, пока поезжу с ней, все равно пока покраска и сборка еще пройдет много времени до окончательного выезда, а с финансами сейчас не очень как то что бы покупать жидкость для ГУРа. А потом поменяю. А АТФ никуда не пропадет. Она мне еще хорошо в переднюю вилку в мотоцикл заливается.

Сегодня докупил недостающие шланги для ГУРа, залил АТФку и наконец то завел своего красавца. После почти 10-ти месячного простоя. :lucky: Правда сначала пришлось поискать искру. Родную не нашел, поэтому пришлось заводить обходным путем. Но после того как нашел завелся что называется с пол тычка, как будто заводил только вчера. Но не хватило АТФки за счет того что шланги получились длиннее родных. Правда пока АТФ была в насосе ГУРа рейка крутила колеса довольно хорошо. Но окончательно скажу как она работает только после того как докуплю жидкость и долью ее в систему.

Спасибо! 41-й для меня это не автомобиль,- это состояние души!

Ну и еще одно фото измененной буксировочной проушины, т. к. старая была короткая для нового бампера.

Сейчас стоит задача собрать моторный отсек и завести двигатель. Во первых, он не заводился уже пол года. Во вторых, надо передвигать машину для подготовки под покраску. На этой неделе этим и занимался. Осталось подключить несколько проводов, докупить пару шлангов (на систему охлаждения и ГУР) Залить воду, жидкость для ГУРа и прокачать тормоза. Ах, да забыл еще надо укоротить рулевой вал. Но надеюсь в ближайшее время я это сделаю. Ну и фото.

Можно. Сначала грунт по пластику потом обычный акриловый грунт. Какой именно не скажу - брал 300 грамм на разлив.

Продолжу повествование. По машине с последнего отчета сделано довольно много, просто не было времени отписываться. Возвращался домой около 23-00 и уже не до гаража было. Но исправляюсь. Помимо покраски моторного грунтанул передний бампер. Ну и фото в свете дня и образец цвета.

Мысль понятна. Но это будет известно только Во первых - после запуска двигателя Во вторых - после визита на развал. Но рейка стоит почти по центру. Поэтому я думаю что проблем быть не должно.

Да нет, я бы так не сказал. Сегодня закончил устанавливать рейку, Тяги стали как родные, ничего не подкручивал, не укорачивал. Немного ушел развал, но тут грешу на то что помимо рейки поменял еще и рулевые тяги. Я их поставил с красного,- они переделаны под волгопальцы. Как крутится еще не проверял, надо укоротить рулевой вал, но думаю в ближайшие пару дней это сделаю. В общем вывод - тяги остаются без изменений.

Ну хоть мы уже и пообщались, но все таки отвечу. Вдруг кому еще интересно будет. Это фото обман. Рейка заходит в оба подкрылка. Она где то на 3 см. длиннее нашей. Старался ставить по центру, но месторасположение выбиралось большей частью по вырезанному отверстию в моторном щите. Его сильно вырезать не получится, т. к. с одной стороны мешает педальный узел, а со второй боковина моторного щита (там где педаль газа прикручивается) Крепление вынесено в арку где то на 1-1,5 см. Это тоже связано с описанным ранее отверстием. По поводу трубки - по хорошему надо греть, иначе может лопнуть, но у меня получилось так согнуть (не нагревая). Естественно гнул по чуть чуть.

Я не думаю что производители при покраске машины дуют моторный в обычный цвет. Потом надо это все заклеивать, чтобы основная краска не попала и не было пятен металлика. Никто над этим не заморачивается. Красят роботы весь кузов и потом естественно задувают это все лаком. Но в любом случае я так хочу, мне это нравится, это круто (значит у меня круче чем у Мерседеса или Феррари ) и никто меня в обратном не переубедит. Ну и в любом случае перекрашивать назад не буду! Да и не будем забывать что лак помимо блеска еще работает как защита (от царапин например).

448 Мобихел цвет Рапсодия А у меня не завод, у меня супер люксовая версия . Мне не нравится когда цвет подкапотного отличается от основного цвета. На прошлой машине у меня моторный отсек был покрашен в цвет машины и покрыт одним слоем лака. Получилось очень здорово. Ну и еще один момент,- когда в машину вложено денег в 2,5 раза больше чем она стоит + год работы над ней не стыдно потратить лишние 400 грн что бы покрасить все одним цветом.

Купил немного грунта, краски и лака. На всю машину пока денег нет, а вот моторный покрасить нужно, для того чтобы собрать двигатель и всю подкапотную начинку. По грунтовал и покрасил, правда краски хватило только на первый слой, завтра поеду докупать краску и докрашивать. Ну и соответственно задувать лаком.

Имеем вот такой моторный отсек.

Не ко двору, потому что накладка на порог черная. Когда будет в цвет машины,- будет совсем другая картина. По ручкам пока в раздумьях, возможно буду ставить 10-е евро. Но это возможно. Если бюджет позволит. А накладки мне нравятся, поэтому убирать вряд ли буду. Поворотник плохо стыкуется по двум причинам,- 1-я крыло не притянуто к телевизору. 2-я это пока промежуточный вариант, и после покраски кантик крыла покрасится в черный цвет и переход будет почти незаметен. И тише, и самое главное летом они тепло от кузова очень хорошо отбрасывают от кузова.

Пару дней назад зашел ко мне напарник, и посмотрев на машину сказал что закругленные бока по сравнению с переделанным бампером смотрятся как то подстрелено. И посоветовал поставить накладки на короба. Я в свое время отказался от их установки на автомобиль, дабы не уменьшать срок службы коробов. Но в итоге я с ним согласился и начал судорожно вспоминать у кого же я их видел в продаже (года 4 назад мне их предлагал один знакомый). В итоге вспомнил и помчался к нему. На мое счастье он их еще не продал. В итоге выхватил у него накладку на левую сторону полетел назад для ее примерки на машине. Прицепил, понравилось, поехал с деньгами за второй. В итоге короба у меня. На фото смотрятся хуже. В живую вообще бомба! Теперь надо что то делать с задним бампером. Короба от гниения буду спасать мастикой и герметом. Также подрезал и примерял купленные все на той же разборке молдинги с БМВ.

Хорошо иметь разборку по соседству. Особенно, если там разбирают 39-е Бехи и отдают некоторые детали если не бесплатно, то почти бесплатно. В свое время были "приобретены" крепления трубок к днищу и тепловая защита. Кусок защиты на глушитель я ставил, а естественно и описывал ранее, теперь пришла очередь защиты над резонатором. Ну и фото обоих защит. Днище промастичено коряво, мазал без света, когда увидел, сам обалдел. Поэтому буду наносить второй слой уже со светом. Резинки крепления резонатора, а также глушителя стырены все с той же Бэхи. Их отличие в том что они толще наших раза в 2, поэтому пришлось их разрезать. Зато из одной получается две штуки. Ну и второе отличие в том что они почти вечные.

Продолжим. Мне дико не нравилась щель (именно щель, зазором это не назовешь) между капотом и фарами. А в моем случае еще и корявый верх решетки, т. к. пришлось убирать ее верхнюю часть из за установки сабли, и были видны крепления для верхней части решетки. Ответ был подсмотрен у Ауди, с которой покупались фары. Там к капоту приклепана резинка. Долго подбирал и думал какую резинку использовать, чтобы при закрытии капота не приходилось бы ее постоянно поправлять. Ответ мне подсказал коллега по работе, подсунув мне резинку использующуюся в ЖД вагонах. Там интересный профиль,- плоская часть, преходящая в круглую (приблизительно как буква Ф). Думал крепить ее к капоту плоской частью, но получалось не очень. Во первых трудно прикрепить ее капоту, только клеить, а это не самый лучший вариант. Во вторых при закрытии капота она все равно ложилась не очень. Ответ пришел неожиданно, когда я развернул ее наоборот и положил между капотом и фарами. В итоге решил просверлить в телевизоре отверстия и через них пришить ее к кузову. Ну а вот что получается.

Фух, вроде всем ответил. Продолжим. Двери после 18-ти лет эксплуатации имели хоть и не сильный, но люфт на петлях. От него было решено избавиться изготовлением новых осей и рассверливанием петель. Но если петли на кузове были рассверлены без проблем, то с дверными была долгая дилемма,- покупать дриммер, или срезать. В итоге остановился на втором варианте. Петли были срезаны, рассверлены и вварены на место. Оси были сделаны ранее, я о них уже писал, поэтому повторяться не буду. Пока сделал только левую сторону. Правую буду делать когда покрашу моторный отсек, соберу его и переставлю машину. Зато теперь никакого люфта и в помине нет. Также по грунтовал и промастичил левый стакан после внедрения рейки. Ну и собрал все назад.

Спасибо! Ну так пол года простоял Москалик без дела, теперь разрываю его. Я свою рейку брал почти 2 года назад, тогда мог заказать нашу из России. Но она уже тогда стоила как 2 Аудюшных. Спасибо! Стараюсь делать по принципу делай хорошо, а плохо оно само получится. А серьезно принцип машины построен таким образом, что если ставится какая то левая деталь, она не должна выделятся из общего фона. И отличить ее должны только знающие люди, а все остальные думали что так было с завода. Двиг пока не заводил. Забегая вперед скажу что сейчас разобрал весь моторный отсек для покраски. Покрашу, потом буду заводить. Да, на целый оборот меньше чем у родной. Но и на месте рулиться должно намного легче. На работе служебный Фиат, так вот он меня ГУРом разбаловал.

Ну и напоследок на сегодня, установил таки рейку от Ауди. Думал по времени займет намного больше, но поставил как то очень быстро. Можно сказать на одном дыхании. Итак, что было сделано. Снята стойка, вырезано отверстие для крепления в стакане. Отверстие под пыльник было вырезано ранее. Пришлось также резануть правый стакан. После чего установлена рейка и начато ваяние коробков для репления и пыльник. Также пришлось резать усилитель, к которому раньше прикручивалась рейка, для того чтобы опустить немного угол наклона шлицов (слишком уж вверх смотрели, пришлось опускать, а один болт мешал). Ну и естественно усилил стакан к которому теперь крепится рейка. Усиливал п-образными швеллерами и куском усилителя крыши. Была еще одна заморочка. Когда крепления еще не были вварены, стакан играл и рейку можно было вытащить без проблем. Когда вварил крепления, рейку вынимал минут 40. Мешал один болтик (упирался в моторную перегородку) Но кувалда и монтировка сделали свое черное дело. Теперь входит и выходит без проблем. Теперь рейка крепится в трех точках. Основная точка крепления к стакану и две дополнительных,- на старых местах. Ну и фотоотчет.

После чего начал ставить передние сидения. Сидения настолько удобные, что севши в них вылазить просто не хотелось. В итоге пока устанавливал пару часов потерял на кайфование.