Остап

Не послухав я нікого і все таки догнув свою лінію - буду робити двигун собі сам. З допомогою одноклубника Chupakaprи, якому дуже вдячний за прихисток і інструменти - теплий гараж в якому є світло, кьорхер, і т.д. При розбиранні було виявлено що кріплення коробки (болт з шайбами) вирвав кузов, що з одної, що з іншої сторони на місці кріплень кронштейну коробки по три отвори, пішли тріщини...то все діло треба буде варити, придумувати "людські" кріплення (не на одному болті), наново висверлювати отвори. Завіз кардан до майстра - зігнутий в двох місцях: на шліцовій частині, котра входить в підвісний підшипник, і в другій частині кардану на кінці, біля того ж підшипника. Як не вдастся йому то діло виправити і збалансувати, змушений буду новий купляти.

Позаливав я камери, але не розсухарював - з одного каналу полило зразу, через кілька хв керосину вже не було в тій камері. Після декількох хвилини трошки потекло з протилежного каналу іншої камери, але трошки. То клапана притирати потрібно? Чи замінити направляючі? Як взагалі виявити правильно дефекти направляючих?

Дякую велике. То значить і знаправляйками теж все норм...і притирати не треба?

Книга одне, а практика зовсім інше...

Як підготувати ГБЦ для того щоб пролити її соляркою і перевірити чи тримають клапана, стан направляючих. На що взагалі звертати увагу при капітальному ремонті ГБЦ.

Та поняв шо шутка...

Ясно....а як на базар піду...там ж немає для зелених\червоних поршнів....є нові, і все тут.

А можна червоні пальці втикнути в зелені поршні?\

Хтось таке ставив? Варто взяти? Чи не треба розточувати клапана...

http://krivoyrog.dnp.olx.ua/uk/obyavlenie/prodam-sovetskuyu-porshnevuyu-moskvich-IDaJ4Wb.html#5d82d047f5 Може комусь пригодиться.

Велике дякую. Прийдеться відмовитись від ідеї поки.

Тобто пиляння хоче ше інших доробок...дякую.

БСЗ маю, 2108 карб, хочу їздити на 95-му, а от з октанкорректором я ше не знайомий.

Викурив я ті всі букви чемно і в голові відчувається якась легкість, от якби пусто там стало...як в камері згорання... А може хтось сказати шо буде краще, спиляти голову 412-ту на 1.0, чи на 0,5 мм, і чи ні чого не станеться поганого (чи нічого це за собою не потягне), якщо на 1.0 мм, бо я планував на 0.5. Двигун 1.5, 0,82, поршня під 93-ій. Дякую за відповіді. Хочу максимально збільшити степінь стискання, але при тому нічого не доробляти і нічим не ризикувати.

Та один чувак мав на машині, хотів її розбирати, а потім забив і здав її нафіг на метал всю.

Я замовив вже перші. Все зрозумів. От поршнів мені ще не вистачає до повного щастя.

По різному Павло. А ти шо поробляєш? Може знаєш кого хто поршні ві Львові має на продаж СССР 0,82 ?

Ну дякую...тоді брати ті плямисті?

Хтось знає яка між ними різниця? https://detali.zp.ua/catalog/57657-kolca_porshnevye_NPR_820_m/?c=53068 https://detali.zp.ua/catalog/57648-kolca_porshnevye_NPR_820/

Так які з цих двох комплектів краще взяти? 1-ші: 2-гі:

Тобто перші краще не брати?

Народ, варто брати поршні в такому ось стані? І шо взагалі та зелена мітка означає...чого за нею так женуться. 2-ге питання: Чи хороші такі поршня, варта взяти? На етикетці пише "Д", в мене на гільзах "А"...

Файний є москвич, вітаю. Мене скоро мотор теж чекає, то я може шось проконсультуюсь в тебе

Отже є в мене два комплекти гільз скоріш за все 0,82. В першому гільзи всі законсервовані: В другому одну хтось колись відмив, і ось результат: На відмитій видніється якесь маркування, думаю ті комплект однакові: Ше маю комплекти вкладишів 0,50: А тепер кільця, не знаю які краще ставити, і чи взагалі краще з них Перший комплект ось такі: І другий комплект: І на тому, й на тому пише "0,82, размєр нормальний" Чи все таки NPR? Шо скажете?

Може воно десь з під кришки тече клапанної, і затікає до свічок.