Viktor74

Ищите неправильное подключение или замыкание. Вынимайте по очереди предохранители, таким образом, возможно, определите, какие именно цепи замкнуты. Продергайте и прозвоните проводку, возможно, она когда-то горела и провода спеклись. Одно важное условие - если подозрение на горелую или замкнутую проводку, перед началом работ отключите акк, пользуйтесь тестером. А то "абажжот руки", когда проводка начинает гореть, а горит она шо мама дорогая, это не сулит ничего хорошего. Пока вы будете бегать за ключами и судорожно откручивать массу, машина сгорит у вас на глазах. Если есть знакомый электрик, лучше позовите его. Удачи!

Не знаю, открою я вам америку, если скажу, что владельцы амулетов всяко стремятся уйти от стоковых запчастей в сторону фирменных аналогов, той же ауди, грят шо ходят в разы дольше.

За 3.5 - 4 и хорошо поискать - ДА! За 2 - 2.5 - не стоит.

Позвольте и мне вставить пять коп. На старые иномарки за эти деньги даже не смотри. Как правило, хозяева их добивают до последнего, а потом уже продают. Бывают, конечно, чудеса, но мы сейчас не об этом. Теперь конкретика. Сиерра - товарищ имел несчастье купить. В первый же год делал КР дв. с заменой блока. Машина гнилая и раздолбанная. Еще в ней конструктивно какая-то жопа с развалом, невозможно отрегулировать. Новые запчасти дорогие. Живых машин почти нет. Скорпио - достойная машина, особенно для трассы, большая, удобная, устойчивая. Запчасти дорогие( форсунка инжектора 100 баксов одна штука, помпа - 80) и жрет много, вес под 2 тонны. Живой экземпляр найти трудно, почти нереально. Опеля тех лет - практически все гнилые. Достоинства - дешевые запчасти( неоригинал) и их доступность. Куча разборов. Следует учитывать также, что хоть перечисленные машины и старые, но под завязку напичканы электроникой, которая выработала ресурс и будет периодически трахать моцк. Из иномарок можно поискать Деу Нексию или Рейсер( лицензионный кадет) в более-менее живом виде. Но надо быть готовому к вложению от 1000 до 1500 сразу. Старые дизеля не брать, гарантированный дорогостоящий геморой. "Вечные неломающиеся" иномарки - это одно из самых распространенных заблуждений. Теперь по волге. Машина большая, простая, неприхотливая. Но, прожорлива, зараза. Нижневальный двигатель 2.4 выдает всего 100 лошадок. В 402 двиге набивные сальники, не любит высоких оборотов, масло начинает переть со всех щелей. Если брать, то с 5-ступкой, 406 двиг и по возможности инжектор. Кузов у 3110 довольно хреново обработан и покрашен, поэтому внимательно смотреть во все дырки. У 24-ки дела с кузовом получше, но это нивелируется возрастом. Как вариант, 24-ка универсал, реальный слоновоз. Про 8-9-99 добавить нечего, все и так сказано. Если живая, то можно брать. Но это практически "це синку, фантастика"

Ехерный бабай, вот это да, прозрел от количества работы. Плюс, конечно, есть и немалый - халтура сведена к минимуму. Желаю вам удачно закончить.

При покупке машины б\у решает состояние, а не г.в. А машину и новую можно убить и за пару месяцев, было бы желание.

Да это мы в курсе. Проблема заключается в том, что с одной стороны стоит мертво. Пытался расшевелить, не вышло. А колотить со всей дури, не имея под рукой детали на замену, как-то глупо. Намочил томозухой и собрал пока назад. Куплю РТЦ и буду пробовать продолжить.

ОК, спасибо.

Братья, в догонку вопрос. Какие, на ваш взгляд лучше искать тормозные цилиндры. Там, где я собираюсь брать, в наличии фенокс и какой-то вектор. Подозреваю, что оба гимно, но шо делать. Может, посоветуете шось другое и де взять.

Спасибо, если приведу в хотя бы в норм. техническое состояние и не буду работать, приеду. Сегодня пытался поменять задние тормозные колодки. Угадал все буквы, не смог прочитать слово(С) В смысле, поставил, не смог одеть барабан. Забивать кувалдой не стал. По ходу вылезла проблема - рабочий тормозной, один поршень закис намертво. В итоге, на рабочую половину оставил новую колодку, а на закисшей оставил старую. Она все равно не работает. Одел барабан, пока буду ездить так. Придется, видимо, менять и цилиндры. Заодно и шланги, на машине подуставшие, не критично, но если уже разбирать, то менять все. А со старыми колодками вот что случилось: После замены масла в коробке( залил 4 литра транселфа) коробка стала работать немного краще. Сенкс. Купил, в общем-то, не для того, чтобы убить.

Отчего же нет, есть. Но хочу привести машину в полный порядок. Тогда не стыдно будет и показаться.

Сенкс. Полировать нет сенсу. Машина по кругу в царапинах и вмятинках. Надо красить.

Был седни на "Успехе"( кто не в курсе, это у нас авторынок такой в черте города). Купил комплект задних колодок "начало". Качество так себе, на уровне дешевых жигулевских. И стоят 120 грн. Чота дороговато. Братья, где снискать хлеб насущный, то бишь запчасти по нормальной цене? А то мы не месные, документы и гроши украли, извините, что я такой молодой к вам обращаюсь.

В техпаспорте указан 98. На табличке даты выпуска не нашел. Но с 88 года в таком состоянии вряд ли дожила бы. Тоже не уверен, что 98, скорее всего, 97. На какой-то детали видел цифры 97. Да и на целом ряде деталей маркировка " сделано в России" и "Made in Latvia". В 88 такие надписи не могли появиться.

Я когда ехал в славуте по гололеду с коленями, конкретно упертыми в бардачок, думал только об одном - шоб внезапно не случился краш-тест, а то до приезда МНС с гидроножницами можно и не дожить. .

Сенкс. Да, забыл добавить существенную деталь, в какой-то мере повлиявшую на выбор. Контингент москвичеводов мне показался гораздо интеллигентнее, образованнее и отзывчивее, чем тазоводов. Может, публика постарше или более тесное сообщество, а может, мне и в самом деле показалось.

Спасибо. Работы, правда, вокруг него еще хватает, но мы из него сделаем лялю. Главное радует, что колхоза в нем нет, практически сток.

Здравствуйте, ув. братья по разуму. Просю любить и жаловать - Серый Кардинал, в миру - 2141 1998 г.в.( по техпаспорту так). Двигатель 1.6 от таза. Куплен 2 недели назад. Почему, черт побери, "Москвич"? Я, как и многие, мыслил по шаблону и хотел поочередно 99-ю, 9-ку, 8-ку, тоету короллу и прочие опель астры. Но за 3-3.5 тыщи килобакинских предлагаются настолько ухайдоканые корыта, шо хоть "хрестись и тикай". Даже одно время склонялся к "славуте", но проехавши в ней с упертыми в бардачок коленями, сразу же отмел этот чимайдан на колесиках с негодованием. Кредиты брать не хотелось, я убежденный противник мазохизма. Лично знаю людей, у которых после выплаты очередного взноса тупо нету на бензин и на жрачку впритык. "Понты дороже денег" - каждому свое. Поэтому путем долгих логических комбинаций я эволюционировал к 41-му, ибо лично видел, как довольно живые машины уходили за весьма доступные деньги. Чукча, понятное дело, не дурак. Прежде чем купить, долго читал интернет. Само собой, начитался кошмаров про гниющий прямо на ходу кузов и КПП-ковер-самолет в одном лице, великий и ужасный. Разве могут нас остановить подобные мелочи? Да никада. Потому как я лично видел 4-ку со сквозной коррозией, машине было 7(!) месяцев. А про ненадежность кпп 8-9-ок ходють легенды. Посему подобные аргументы были признаны несущественными. Также не упустил из виду рассуждение о говенном качестве запчастей. Более чем уверен, что на Таз запчасти не лучше. Тот же самый Фенокс, Кедр и прочая шняга не станут специально для москвича клепать ацтой. Они просто клепают ацтой, работа у них такая. В свете всего вышеперечисленного было принято решение искать живой 41-й конца 90-х с движком 2106. Вариант не замедлил ждать, М-2141 1998 дв 2106, цвет темно-серый. Созвонился с продающей стороной и набил стрелу на смотрины. В смотринах любезно согласился принять участие мой дв. брат, бывший владелец 41-го, за что ему отдельное спасибо. Машина оказалась сверху в довольно приличном состоянии, ухоженный салон, новая гума, батарейко, цд-манитофон и прочие ништяки. Само собой, прозвучала сакраментальная легенда о "дедушке, ездившем на рыбалку по выходным", как же без нее. Это мы пропустили мимо ушей и предложили небольшой подъемник за ближайшим углом. Снизу нас ожидало довольно необыкновенное зрелище. Днище, лонжероны, глушитель, бак и пр. без намека на ржавчину, коррозию и пр. бяки. Кузов в целом в очень хорошем состоянии, за исключением мелких вмятинок и царапин. Следов ДТП и сварки не обнаружено. В этом месте зрители аплодируют, аплодируют. Кончили аплодировать.(С) Теперь пичалька. Движок, похоже, сапунит, левый подш. ступицы убитый, клинит правый барабан, потек один задний аммо, спидометр не работает, ручка откр. двери сломана, порван и изношен целый ряд пыльников и резинок. Принимая во внимание хорошее состояние кузова и салона, а также не очень большой возраст, после небольшого торга, машина по цене ТАЗохлама 87х-годов перекочевала ко мне. Что еще вылезло по ходу пьесы. Закапал радиатор, оказался плохо ремонтированный. В КПП оказалось всего дето 1.5-2 литра гамулы, судя по характерному зловонию - тад-17. Было принято решение срочной замены на ELF tranself 80-90 gl-5. Что и было проделано методом бутылкинга-шлангинга. Также заменил ручку дверей, отремонтировал спидометр( попутно едва не угрохав тахометр). Выявлена причина клина барабана - отвалилась накладка. Замер компрессии выявил оную в пределах 9.5-9.8. Бывает и хуже. Движок тянет и явно масла вроде не берет. Капремонт пока подождет. Что скажу в целом о машине, по сравнению с тазами и зазами машина как средство передвижения однозначно лучше. Большой и удобный салон, печка вне конкуренции. Панель приборов и органы управления хоть и спорные, но мне лично симпатичнее, чем вазах 9-го семейства. Движок хоть и не зверь, но уверенно везет а втопишь, поедет и быстро. Что непонятно. Не понял пока работы сцепления. Какое-то оно странное. Дергает при езде на малых оборотах, надо подгазовывать. Странно едет задняя передача, как-то нехотя и с характерным подвыванием. Непонятно, так надо, или у меня проблемы. Вот пока и все. На фото немного машинки и процесс замены масла в КПП. Машина немытая, на ковриках песок и засохшее болото, уж звиняйте. Сорри за мобайл фото, точнее виндовс мобайл, патамушто цифровик пал в неравном бою с подрастающим поколением.