Анатолий 412

При установке затягивать только руками, тогда не будет проблем при деинсталяции.

Ну что ж, вчера, после работы, поехал переобувать машину. Забрал с гаража стальные диски и на шиномонтаж. Диски там почистили от ржавчины (на посадочных местах), промазали мастикой, заменили все соскИ, сбартировали и отбаллансировали. Всё удовольствие обошлось в 114 грн. Резина, как и писал продавец (Димон_ ), без шишек, без порезов, без следов ремонта. Устанавливал на машину я уже сам в гараже. При езде никакого биения нет, машина идёт ровно и мягче, наверное за счёт более широкой и высокой резины, а так же достаточно хорошего протектора. Осталось только привыкнуть к цокотению шипов по асфальту, сегодня с утра на улице +6 и всё тает , ну это как всегда, я везучий в этом плане

Маленький совет тем, у кого маслянный фильтр не желает откручиваться. Если планируется замена масла, до прогрева двигателя(!), сорвать фильтр с места руками, а потом прогревать двигатель или ехать в гараж\на яму. Холодный он откручивается относительно легко, чем когда прогрелся, естественно если его не затягивали с дурным усилием, а закрутили от руки.

Сложно представить, чем смогу помочь с таким графиком работы, но всё же... Киевстар: 098 661 61 01

Если не поедем к тестю на день рождения - буду.

На счёт цифры 165 могу и ошибаться, возможно 175, лень идти смотреть. А зима будет 185\70-14.

Тут уже поздно что то регулировать, покрышке вафли с кремом Думаю всё таки ей время пришло, так как развал регулировали и подвеску пересыпали всю. Но видимо этот Matador уже был уставший, хотя пока на машине стояла - ничего и видно не было, увидел только, когда снял колесо

Та решилась проблема, мать бы её за ногу Сегодня с утра снял правое колесо переднее, а оно, сука, во-первых потресканное внутри протектора, во вторых - съеденное, сантиментров 30, по внутреннему диаметру, как корова языком слизала! Вот теперь вот и думаю, это разбитый сайлент убил покрышку или конченая покрышка убила сайлент? Думаю всё таки второе, так как она вся в трещинах, а в одном месте начала уже разлазиться и ещё не много - и где-то бы стрельнула. Короче пока поставил запаску, она вообще нулячая, но рисунок не подходит ни к одному из колёс. Болтанка прекратилась, машину в сторону больше не тянет. Скоро должна прийти зимняя резина, натяну её на стальные диски, а на лето надо будет искать одну покрышку Kumho Power Star 758 165\70\14 и тогда будет что на передок обуть. Короче расстроился 3,14здец, теперь ещё срочно надо менять сайлент, что бы зимнюю резину не убило, а времени нет.

Это первое на очереди. Просто с этой долбанной работой ни хрена не успеешь. Хотя когда колёса снимал (в этот понедельник) - все грузики на месте...

Спасибо Деда! Машине сейчас не нарадуюсь, тянет исключительно, стрелка экономайзера к красной зоне даже не стремится, даже когда на горку едет. Посмотрим, как это отразится на расходе, но я думаю тут меня тоже результат порадует. Блин, и всё из-за какого-то куска пластмассы с тремя проводками! Теперь единственное, что огорчает - биение руля Не могу найти из-за чего, хоть застрелись! На выходном попробую запаску на передок поставить, по очереди на правую и левую сторону. На запаске стоит нулячая резина и на стальном диске. Сегодня ехал на работу, обратил внимание, что когда катится машина медленно - вся морда гуляет вправо\влево, по ходу всё таки резина или колесо какое-то не по центру закручено, но такое вряд ли, наживлял все 4 болта до посадки в конус, а потом затягивал.

Все проорали и я хочу!!! Афтар, сделай что нибудь с фотками!!!

Сегодня была заменена "косичка" проводов от ДХ к коммутатору - результата ноль, пропуски в цилиндрах всё равно присутствовали, потом заменён сам ДХ - и вот оно, счастье, больше двигатель в конвульсиях не бъётся, работает ровно и без "троения"! Кстати нагар на свечах песочного цвета, что меня очень порадовало, свечи купил не давно, прошли пару-тройку сотен км, производитель Bosch Germany.

Целиком и полностью солидарен! Не та это запчасть, за которую можно выложить 200 грн., но всё равно спасибо.

Та то я когда там лазил, наверное зацепил лапку, хотя у нас сейчас такая погода, то дождь, то снег и температура -1\+1, двиг себя и на летнем режиме чувствует нормально. Шо то мне подсказывает, что именно так это и вылечится... Заеду ещё на шиномонтаж, пусть баланссировку проверят, хотя грузики все на месте.

Падение его на выпускной коллектор исключено, так как во-первых он плотно одет на вход регулятора зима\лето, во-вторых - другой конец шланга зажат щитком пластика моторного отсека, ну и на крышке ГБЦ прикручено родное крепление заборного шланга и удерживает его от провисания.

Вчера снова весь день провёл в гараже. Главной целью было найти, почему при движении по прямой постоянно колбасит машину, а если едешь с маленькой скоростью - руль дёргает вправо\влево. Подозрения были, что где-то на одном из колёс вылезла шишка, но при осмотре передних - такого выявлено не было. На заднем колесе есть шишка, но она уже давно и я о ней знал. После осмотра всей ходовой ничего нового выявлено не было, кроме разбитой одной втулки на заднем амортизаторе. Ну и разбитый один сайлент переднего правого рычага (тот, в который вставляется стабилизатор). В остальном по подвеске всё целое. Думал, может мало срезал тормозную скобу, когда ставил легкосплавы, может колодочки подстёрлись и теперь она цепляет за диск, но место среза скобы поржавело и пятна контакта с диском не наблюдалось. В общем очередной шайтан... Заменил втулку на заднем амортизаторе, секас ещё тот, к левому (по ходу машины) можно хоть как-то добраться, а правый - это пипец. Ещё и сам амортизатор не снимается, не могу удержать шток, проворачивается. Пришлось менять на машине, а так как запрессовать родную втулку не представлялось возможным из-за неудобства, поставил пока втулки от 40-го, всё равно аморты под замену весной, надеюсь доездит. Так же заменил масло в КПП наконец-то. Уровень там был маловат, а что там было залито - хз, но масло более менее чистое. Потому слил и залил ТАД-17 пока, на хорошее масло пока денег нет. Так же выровнял правую заглушку переднего бампера, вогнутую вовнутрь выхлопной трубой балбеса-соседа, когда парковался. Долго грел её "дуйчиком" (фена нет ), и когда стала более менее пластичной - аккуратно выгнул до нужной формы. И наконец-то дошли руки до ГБЦ, протянул гайки крепления, в принципе момент затяжки был нормальный, все гайки начинали подтягиваться при усилии в 9.5 кг, дотянул все до 11 кг, что бы спалось спокойно. Потом подрегулировал клапана, некоторые были пережаты (или может это следствие протяжки ГБЦ?), парочка была прослабленных. Теперь вроде бы под капотом воцарилась тишина. Ну и наконец-то поставил приобретённую уже месяца 2-3 назад крышку ГБЦ "домиком", предварительно покрасив её. Последним делом было протяжка провода питания для видеорегистратора, что бы аккуратно было, вот тут и объявилась та ложка дёгтя, которая всегда присутствует в бочке с мёдом. При укладке кабеля нужно было снять накладку торпеды и при снятии отломилось последнее её крепление Два других обломал уже давно, но отремонтировал, а это ещё держалось, но увы... Блин, настроение всё испортилось. Всё таки наверное буду подыскивать торпеду с инопомоек, потому как достало уже всё, вечный грохот и т.д., хотя сама торпеда очень нравится. Да, ещё нашол причину подтраивания, датчик Холла, сука, выёживается! Поставил вместо него АЗ-1 - моторчик заурчал ровно и без провалов, вернул всё назад - опять пропуски в цилиндрах. Пипец, а я свечи меняю и ВВ проводв! Сегодня с утра хотел заехать купить новый и заодно косу проводов - не получилось, но на днях прикуплю. Вот вроде бы и всё, ниже фотки подкапотного с новой крышкой: Так было: А так стало:

Обещанные фото удлинённого заборного шланга. Использовался сантехнический шланг подходящего диаметра. Фото с телефона, так что сори за качество.

А куда именно? Тоже думал в сторону "нулевика", но пхать его в "сауну" летом как-то не по фен-шую. Разве что вот туда, под жабо...

О, спасибки! Бум знать. Хотя всё таки склоняюсь к установке обычной "кастрюли", но то уже по весне.

Тоже вариант имеющий право на жизнь, одно только "но": а в этой области не получается случайно при движении зона разряжённого воздуха? Для печки то его достаточно, а вот для аппетитов мотора может и не хватить. Кстати, по поводу двухтактных моторов, в далёком детстве, когда мы ещё ездили на "Карпатах", "Дельтах" и "Стеллах", моторчик с крыльчаткой в корпусе воздушного фильтра давал ощутимый "приход"! В купе с фрезерованной головкой цилиндра обычный мопед с объёмом 49,8 см3 пхнул по ступенькам подземного перехода на Запорожье1 на верх! Вот так то...

Сам уже перечитал кучу тем по поводу наддува, турбо и т.д., в гараже даже валяется 3 турбины разных производителей (брал, пока давали ), но я так понял, что дуть в карб смысла нет, а в тот, в который смысл дуть есть - стоит как моя машина. Так что всё это фигня, куллеры в воздухане, движки от пылесосов и т.д. Сначала нужно инжектор приколхозить, а уже потом заморачиваться со всякого рода турбинами и нагнетателями. Хотя во время прошлой поездки с соклубниками в Днепропетровск на гонки, те два турбоТАЗика 07 модели впечатлили... Вот, а у меня забор воздуха происходит из полости между "телевизором" и фальшрешёткой радиатора. Буду завтра в гараже - сделаю фото - кому интересно.

Плюс мульйон!!!

Поэтому можно такую же схему применить и с "кастрюлей". А вот про наполняемость цилиндров и т.д. - думаю вряд ли, если только не стоит фильтр нулевого сопротивления, тогда может что-то там и получится типа естественного наддува, а с обычным фильтром, будь то "бочка" 41-я или стандартный для "кастрюли" - весь "наддув" гасится в недрах фильтрующего элемента.

Интеркуллер - это уже высокие технологии, суть установки дополнительного удлинённого шланга забора воздуха - избавить двигатель от забора слишком горячего воздуха из подкапотного пространства. Никоим образом не преследовалась цель увеличить мощность, сделать подобие нагнетателя и т.д. Эксплуатация показала полную работоспособность конструкции и заметное улучшение в работе двигателя как на ХХ, так и на высоких оборотах. Плюс ко всему, после установки сего не хитрого приспособления, исчез стук пальцев при резком добавлении газа и\или работе мотора "в натяг", при этом ни зажигание, ни настройки карбюратора не трогались.