veoramid

Я когда чуть подрос никак не мог понять почему дед заводил Москвич 408 по нескольку дней

Решилось?

Я люблю загадки ))

Вы часом не шторку для индуктивного датчика хотите сделать? А то ведь мы только по токарке, с фрезеровкой сложнее. Как изделие на валу крепится будет?

Я думал о 2х контурном зажигании но на базе 1 датчика. Хотел провести эксперимент.

На страничке ниже:

http://vaz2101.com/showthread.php?t=29428

есть некоторые варианты.

Я разобрал куллер - магнит в металлическом кольце запрессован в пластмассу. Нужна втулка, которая сядет без люфта на ось трамблера и в которую можно вложить без (большого) люфта магнит и приклеить его.

Инфа есть. Например http://www.dpva.info/Guide/GuideTechnologyDrawings/DrawingsSigns/TabDopPos/ но я в этом деле профан.

Извините:

"максимальный еффект - подхватило и мгновенно заглохло, либо выстрелело огнем с карба и таки заглохло"

Или низкий уровень бензина в карбюраторе что дает бедную смесь без подсоса и от этого выстрелит в карбюратор и захлохнет.

Или не работает система холостого хода (там специальная мембранка должна оттягивать воздушную заслонку) В этом случае будет "переливать" и глохнуть сразу после пуска.

Можно попробовать заводить как я говорил выше (сначала "продуть") потом без подсоса - только "играясь" ускорительным насосом.

Если до этого было нормально, а потом начались проблемы, то что сломали? Упустили гайку в цилиндр и всасывающий клапан завис в открытом состоянии?

Если карбюратор исправный, но не настроенный то будет плохо, но работать.

Стрелять в глушитель - богатая смесь, перелив, просто много накачали.

Стрелять в карбюратор - не правильно выставленное зажигание, бедная смесь.

Если стреляет то туда то обратно - то сбито зажигание относительно газораспределения.

Если меняли карбюратор, но не трогали зажигание - такого быть не должно было.

Я бы поставил зажигание "по книжке". Потом тапку в пол, не качая педалью газа, крутить двигатель - "продуть". Несколько приёмов, хоть минуту хоть несколько. Не качая педалью!

Потом крутить (стартером) начиная качать педалью (работа ускорительного насоса) и/или на подсосе. Должно как  минимум дать вспышку.

Если при этом будет стрелять то туда то обратно - сбито зажигание относительно газораспределения.

Если подхватывать и стрелять только в карбюратор - бедная смесь.

PS: топливный насос мог дать низкий уровень бензина в карбюраторе, которой привел к бедной смеси, что может привести к стрельбе в карбюратор. Это должно "лечится" подсосом, если он исправен.

Это вам должно быть виднее. Какая там посадка - прессовая, либо от руки одевается, либо еще как. Чем больше цифр после запятой, тем выше точность изготовления.

Я к сожалению не знаю конкретных цифр. Какая точность изготовления отверстия на вал коленвала?

Я хочу на вал трамблера поставить магнит - нужно сделать чертеж. А я не знаю какие параметры ставить для правильного изготовления

Нужно купить микрометр 0.01 или достаточно цифрового китайского штангенциркуля 0.02-0.05?

Пока в наличии стандартный штангенциркуль 0.1мм

Чертеж дадите - обсудим.

С какой точностью нужно давать внутренний размер втулки, которая будет одеваться на вал трамблера вместо бегунка? Хватит штангенциркуля (цифрового) или нужен микрометр?

Почти всегда лучшая промывка это то, что ты будешь лить в последующем.

Обычный возможно и нормальный. Я писал о биотопливе, тот который у них 95 premium+ или как. Даже не пробуйте.

Да ладно.... Машина ездит. Хотя и чувствуется, что хуже )

Я купил "стеклышко" в 126й, а оно у меня "плавится" от бензина

Я выиграл!

Я бы подумал на ГТЦ.

Мені здається це в головному щось сталося. Може щось сталося з манжетами, які відокремлюють один контур від іншого.

Может коммутатор барахлит. На нужной частоте не дает достаточную искру. Меньше обороты - дольше время накопления - искра лучше. Выше обороты - сила искры падает - начинаются пропуски.

Попробуй пропадает или нет ЭТО при вытягивании подсоса.

Может бензонасос не справляется, бедная смесь, надо раньше зажигание... у трамблера характеристика не та...

Або щось сталось з манжетою в ГЦГ.

Я би пройшовся з прокачкою по кругу декілька разів.

ДААЗ не рекомендует. Но я не понял почему. Или его нужно "дорабатывать напильником" или он действительно чуть отличается по конструкции и не обеспечивает нужную характеристику.

Встречал фразу, что на 2105 будет чуть богаче смесь.

Возможно это связано с разным количеством воздуха на холостом ходе для разных моторов.

Есть еще мысль, что карбюраторы, которые продаются, это могут быть китайские "подделки" на ДААЗ. Во всяком случае, когда я искал карбюратор, я хотел понять чем они принципиально отличаются но не нашел ни одного "нового" 2105/2107 с системой ЭПХХ. Такое впечатление, что под одной и той же картинкой пишут разные модели карбюратора )

В любом случае, думаю, ездить будет

Винт качества влияет на ХХ. На расход "по трассе" он влиять не должен вообще т.к. топливо для ХХ берется после топливного жиклера 1й камеры.

http://bookre.org/reader?file=561336&pg=12

Абзац по центру: "Топливо в ..."

Наиль(?) советовал чем-то типа круглого натфиля. Вставляешь натфиль, что бы его заклинило, и пробуешь качть и тянуть

Может шурупом.

Если чуть-чуть поцарапаешь его вверху - не страшно. Он работает на дырочках по центру.

Внизу эмульсионок бывает что-то собирается. На фото с правой что-то случилось.

Посмотри здесь последний абзац и что к нему относится.

http://bookre.org/reader?file=561336&pg=12

Мне показалось, что жиклер разсверлен. Но это гадание по фото. Не обращай внимания, но проверь при случае.

Если при резком нажатии машина едет - ускорительный справляется. Куда бы он не лил

За провал при маленьком нажатии на газ отвечает переходная система первой камеры.

Может копотью забились эти каналы? Смотреть в блоке дросселей. Это нижняя часть карбюратора.

Или пробовать лить ацетоном в воздушный жиклер хх и вообще дать машине поработать на ацетоне. Видел такое на ютубе. Сам не делал. Советую "на попробовать".

Я пробовал отмывать заменителем ацетона - почти не берет. Но вонь стоит редкостная. Отмачивал в порошке стиральном и тер металлической сеткой (для посуды)

Мне кажется, что с воздушным жиклером второй камеры "что-то не так"

Воздушный жиклер ХХ

Регулировочный винт воздушный переходной системы.

Вот тут

http://bookre.org/reader?file=561336&pg=48

рассказывается как настраивать карбюратор индивидуально.

Можно попробовать почитать и попробовать понять на какие винты карбюратор реагирует или не реагирует. Может достаточно выкрутить жиклеры а, может, надо разобрать и почистить.

В первой камере большой нагар - мог что-то и закрыть...

Раз выше - по идее смесь была бы богаче. Свечи - чернее...

Попробуй проверить иглу, поплавок, поставить уровень топлива на середину наклонной поверхности.

Проверь топливные жиклеры и каналы.

Носик ускорительного насоса. Слева два главных воздушных и чуть выше - жиклер холостого хода (воздушный).  вот в той части проверить каналы. Еще можно под воздушным жиклером первой камеры вытащить эмульсионную трубку и проверить ее и под ней осадок, каналы.

Кстати

http://youtu.be/vPry3MNOqmg?t=13m10s

тут человек говорит, что уровень топлива должен быть у каждого двигателя "свой". Во всяком случае Наиль проверяет уровень топлива по центру карбюратора - уровень топлива по центру наклонной плоскости (под иглой).

Если все жиклеры хороши и каналы чисты может уровень топлива низкий? Или бензонасос не успевает накачивать. Вплоть до того, что подсос воздуха на топливном шланге или герметично закупорена пробка бензобака.