Voeslav

Есть ЦЗ, хочу на его основе сделать открытие дверей с кнопки, а ручки заварить. Но есть одна проблема, все двери повторяют действия основной, то есть, открывая водительскую дверь, вместе с ней откроются и все остальные. Предполагаю систему так, открыл одну дверь, а остальные с салона, кнопками расположенными на торпеде. Возможно ли это, и как это организовать.

"если все удачно то при сборке обрати внимание на маленькую деталь!!! это важно!!! чтобы после сборки удачно воткнуть коробку нуно при сборке сцепления иметь вал первичный или сделанную по чертежам из мурзилокспец вставку Ё прежде чем затянуть нажимной диск нуно вставить эту болванку чтобы отцентровать диск сцепления и затем не вынимая ее затянуть по кругу кркст на крест .Потом колокол назад, коробку и все остальное.УДАЧИ " Что скажите по этому поводу? Я нуб в этом вопросе, а разборка колокола предстоит в самом ближайшем времени!

Что лучше откручивать, коробку или коробку вместе с картером сцепления?

Приобрел набор экстракторв, они же выкрутуи. Буду колдовать... Всем спасибо.

А что делать с резьбой, если высверливая остатки болтов, я её испорчу?

Если только высверливание, то как вытащить двигатель подручными средствами? Сколько он весит?

А это реально сделать не вынимая двигатель?

Мужики помогите, поделитесь пожалуйста опытом, как эти обломанные болты выкручивать, у меня два обломанных, причем западлицо...

Запаять то можно, проблемы нет, тем более что дырка маленькая, и до сегодня держалась на какой то краске. Но, как я уже писал выше, нет возможности выкрутить крышку топливозаборника, и посмотреть (почистить, заменить) фильтр. Да и есть шанс, приобрести другой бак не дорого. В общем днем буду думать!

Вся беда была в резиновой трубочке от бака, к медной магистрали - заменил. Выкрутить топливозаборник так и не удалось - ну и фиг с ним. Зато нашел дырку в баке - бак род замену!

Обещаю исправиться. Подскажите еще, как почистить бак внутри?

Посоветуйте из личного опыта, как прочистить топливную систему от бензобака, до карбюратора. Так же подскажите, как выкрутить крышку топливозаборника, крышку поплавка на баке с трудом но открутил, а эту залил ВДшкой, но что то никак. И вот еще, один алкоголик предлагает луженый бак с 2140 (83 года), самого бака я еще не видел, но по словам того мужика, бак в идеальном состоянии,стоит ли брать?

Пол дня шарился по Москвичевской л-ре, да по интернету, в поисках этой рубашки, которую скорее всего придется менять... И вот, ближе к полуночи, я наконец то догадался, что искать и менять, нужно не рубашку, а крышку рубашки. Вот же жираф блин!

Краник который я открывал приходит как я понял с печки, и находится ниже радиатора. Сегодня снять выпускной коллектор не удалось (в гараже нет ямы), завтра поеду на яму и там надеюсь все прояснится.

Спасибо, за совет, и отдельное огромное спасибо за вдохновляющие наставление!

Не работает показатель температуры охлаждающей жидкости, думал исправлю - залью. Да и зимой ездить особо не собирался, слил воду (криво, не полностью, но слил) и спокойно зимовал. Как я уже писал, в машина я нуб, только учусь, видел сливной кран, считал что достаточно его открыть! Про это я слышал, но уточнить забыл, да и когда ставил машину на зимовье тоже не вспомнил...Подскажите примерный план действий, ну откручу я выпускной коллектор, что я там должен увидеть, куда смотреть?

Нет, уже не уверен, в машина пока что чайник, делаю все по книгам и по советам других автомобилистов. Сливал просто открытием краника перд помпой! Где это, и как это делать? Походу не сливал! (( Чем это чревато?

Слева, со стороны акб, перед помпой.

Помогите пожалуйста определиться с проблемой. Зимой было до - 25, в гараже чуток теплее. Перед зимовьем воду сливал, сделал это просто открутив сливной краник. И вот теперь, эта вода откуда то льеться, ручей не большой, но льет уверенно. Капает с правой стороны двигателя, под выпускным коллектором, но точно определить не могу!

Все проще, сдох бензонасос. Насос Пекар. По совету торгаша на рынке, да и по отзывам в тырнете, решил все таки брать произведение СПб. Пекар. Цена вопроса 170 Грн. Рассматривал установку ЭБН, от какой нибудь карбюраторной иномарки, но сейчас лень морочиться с обраткой, как нибудь может и поставлю! Продавец, бесплатно поменял идущие в комплекте прокладки для ваза, на наши, Москвичевские. На втором фото, как мне объяснил все тот же торговец, принципиальное отличие фирменного Пекара, от подделаного гуана, никто кроме Пекара, не делает такое соединение выпускного штуцера. Ну и до кучи сфотографировал кота, и его реакцию, на звуки издаваемые БНом.

Подскажите, как сделать так, что бы этот редуктор не раскручивался! Подтягивал 200 км назад, все было ОК, теперь снова болтаеться!

А сильно без резонатора 412 гремит? Мне нужно менять всю выхлопную, и советуют резонатор как раз таки не брать, а вместо него вварить кусок трубы, и будет счастье.

1 марта пытался завести своего ИЖачка, но в ответ тишина даже не схватывает. Проверил, оказывается нет искры на ВВ, с катушки. 2 марта пол дня пролазил с мультиметром, проверил все что можно, и проблем не нашел. 3 марта пришел с Папиком, он вроде как больше понимает в электрике, но тоже ничего. И вот вооружившись дрелью, обогревателем, и другими причиндалами, я выдвинулся в гараж на установку БСЗ. За пару часов все установил и настроил, искра появилась, но машина так и не завелась… Оказалось бензонасос не качает, точнее качает воздух, а нужно бензин. В баке оный присутствует, в общем сегодня пойду искать решение новой проблемы.

Так как мой родной бензонасос скончался, решил его заменить пекаром. Посмотрим как он себя поведет!

Товарищь Гоголь.ру подкинул статью, кто, что думает по этому поводу? Согласны ли вы с автором? Поймал я на днях паровую пробку в бензонасосе. Чему был очень удивлен ведь у меня фирменый бензонасос Пекар в котором не бывает паровых пробок. Решил разобраться в чем же дело. Вскрыв бензонасос был несколько шокирован его содержимым. что и побудило меня к написанию этой статьи. Итак ДААЗ vs Pekar. Для начала некоторое описание насосов. Слева Пекар справа ДААЗ Пекар - слова производителя. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАДЕЖНОСТЬ - Маслобензостойкая мембрана из импортных материалов - Гальваническое покрытие деталей обеспечивает защиту бензонасосов от неблагоприятного воздействия окружающей среды РЕМОНТОСПОСОБНОСТЬ - Впервые в России применяется модульная конструкция узлов бензонасосов ГЕРМЕТИЧНОСТЬ - Конструкция клапанов, позволяющая сохранить давление и разрежение, обеспечивает быстрый запуск двигателя ОТСУТСТВИЕ ПАРОВЫХ ПРОБОК - Конструкция бензонасосов, обеспечивающая минимальный паразитный объем, исключает образование паровых пробок в системе питания двигателя БЕНЗОНАСОСЫ ОБЕСПЕЧИВАЮТ: - бесперебойную подачу топлива в карбюратор в различных климатических условиях при температурах от -40°С до +50°С - работоспособность двигателя автомобиля в соответствии с техническими условиями Давление при нулевой подаче, при частоте вращения кулачкового вала 2000 об/мин, (кгс/см2) 0,22 - 0,35 Разрежение, создаваемое насосом, при частоте вращения кулачкового вала 2000 об/мин, не менее (кгс/см2) 0,4 Производительность на свободный слив при температуре топлива 20°С, при частоте вращения кулачкового вала 2000 об/мин, не менее (л/час) 60 Всасывание (время от начала закачивания до начала подачи топлива), при частоте вращения кулачкового вала 200 об/мин, не более (сек) 10 Герметичность клапанов (падение давления в течение 10 мин), не более (кгс/см2) 0,05 Наружный диаметр диафрагмы (мм) 70 Масса насоса, не более (кг) 0,5 ДААЗ - слова производителя тут надо сказать производитель оказался скромнее. Насос бензиновый с механическим приводом диафрагменного типа размерностью 70, предназначен для подачи бензина к карбюратору в системе питания автомобиля. Использование в конструкции трех диафрагм с разделением дистанционной проставкой предотвращает выплескивание бензина в подкапотное пространство при нарушении целостности одной из диафрагм. Производительность на свободный слив,л/ч 60 Если посмотреть внешне на оба насоса то заметро что у бензонасоса ДААЗ полость под бензин значительно больше, в этом и есть главный ход Пекара. т.к. у пекара куполообразной крышки нет, на это и клюет покупатель. Думая что под этой самой крышкой и образуется паровая пробка. Ан нет дело в том что эта крышка ничто иное как ВПУСКНОЙ отстойник. и даже если там каки либо образом окажется воздух то на работу насоса это никак не повлияет. Так же как не влияет на работу насоса воздух в бензофильтре.Купол ДААЗа это по сути и есть дополнительный бензофильтр. Ну давайте обо всем по порядку. Изучим устройство бензонасоса Пекар. Итак первое что мы видим в бензонасосе Пекар при детальном рассмотрении это то что выпускной штуцер не законтрен в насос а просто вствлен в него. Сидит он конечно плотно но в сети можно найти рассказы о том как этот штуцер впросто вылетал из насоса. Например вот рассказ человека как штуцер выпал из пекара и это привело к возгоранию автомобиля http://www.azlk-team.ru/forum/viewtopic.php?t=17726&highlight=%E1%EE%EB%F2%E0%E5%F2%F1%FF Вскрываем насос Да камера действительно небольшая но в глаза сразу кидается след от выпускного клапана оствашийся на шайбе диафрагме, это видно на фото. Диафрагма в пекаре всего одна если диафрагма порвется то бензин через отверстие толкателя потечет прямиком в картер дивгателя!!! Под дифрагмой находится пружина качество которой просто повергло в шок вот собственно и вся конструкция бензонасоса пекар Сам бензонасос был куплен мною у оффициального дилера ТД Пекар и имеет галаграфическую наклейку подтверждающую его полдинность. Теперь давайте разберем конструкцию родного жигулевского бензонасоса ДААЗ Оба штуцера у ДААЗа законтрены так что можно не бояться что в один прекрастный день этот штуцер оторвется. Под верхней крышкой насоса находится сетчатый фильтр с отстойником который дополнительно фильорует бензин на входе в бензонасос. Еще раз хочу заметить что миф о том что под верхней крышкой у ДААЗ образуются паровые пробки это полнейший бред. Верхняя крышка это ВХОДНОЙ фильтр в насос так что даже при наличии в нем воздуха на работу насоса он повлиять не может. фильтр тут мы видим в верху впускной клапан, углубление отстойника в стенке которого виднеется отверстие впускного штуцера разбираем бензонасос пополам и видим что рабочая полость насоса как и у пекара минимальная. но выпускной клапан не торчит наружу и шайба диафрагмы ни за что не задевает. Сама диафрагма ДААЗа состоит из трех диафрагм и пластиковой проставки. разобраный узел диафрагмы две рабоиче диафрагмы, пластиковая проставка, предохранительная диафрагма и шайбы. Для чего узел так сделан? для надежности. В случае если порвется первая рабочая диафрагма то насос будет работать на второй. Даже если и порвется вторая диафрагма то расстояние меджу биафрагмами =0 и вероятность того что вторая диафрагма порвется в том же место что и превая тоже стремится к нулю. Так что даже при двух порваных диафрагмах тореи бензина будут минимальны. Предохранитеьлная диафрагма недопусти попадание бензина в картер дивгателя в случае пробоя двух рабочих диафрагм. А в пластиковой проставке между рабочими и предохранительной диафрагмами есть сливные отверстия через которые бензин будет сливаться в сторону ручки ручной подкачки топлива при прорыве рабочих диафрагм. (под этой ручкой земля и слив бензина безопасен) пружина под диафрагмой Вот собстенно и вся конструкция насоса ДААЗ Теперь перейдем к тестам и сравнениям. Рабочие камеры насосов у пекара рабочая камера чуть чуть меньше 10кубиков против 12 у дааза (измерения производились с помощью шприца. Но при этом стоит учесть что и пружина у пекара меньше и менее жесткая чем у дааза отсюда можно сделать вывод что камера у Дааза чуть больше потому как больше ход диафрагмы. обобенно учитывая что низние части у насосов идентичны, причем полностью идентичны. Давление создаваемое насосами я измерить не смог за неимением подходящего манометра. А вот производительность насосов была измеряна следующим образом. Бралась 0,5л банка от увайт-спирита. наливалась до самого горлышка. Насос сначала накачивался водой из ругой банки чтобы исключить разность обьемов. И затем насосом с помощью рычага ручной подкачки из банки высасывалась вода до первой нижней риски, при этом считалось количество нажатий на рычаг которое потребуется для откачки этого рбьема воды. В результате пекару понадобилось 72 нажатия на рычаг а ДААЗу 64, что опять же говорит о большей производительности ДААЗа и о большем ходе его дииафрагмы. На продувку (герметичнойть) клапанов оба бензонасоса прошли тест без нареканий Итог. Параметр Дааз Пекар топливный фильтр + - Система защиты прорыва диафрагмы + - Рабочий объем 12 10 Ход диафрагмы больше меньше Производительность насоса на 0,5л 64качка 72качка Качество изготовления + - Честность производителя + - По поводу честности производителя все что было заявленно ДААЗом о своем насосе оказалось правдой Заявления пекара - Впервые в России применяется модульная конструкция узлов бензонасосов неправда - Конструкция клапанов, позволяющая сохранить давление и разрежение, обеспечивает быстрый запуск двигателя когда я снимал бензонасос с автомобиля впускной шланг был полностю сухой. Перед этим машина простояла около 14 часов. ОТСУТСТВИЕ ПАРОВЫХ ПРОБОК - Конструкция бензонасосов, обеспечивающая минимальный паразитный объем, исключает образование паровых пробок за два дня до написания этой статьи я 4 раза поймал паровую пробку на пекаре. - бесперебойную подачу топлива в карбюратор в различных климатических условиях при температурах от -40°С до +50°С температура в тот день было не больше +30 Как видно из всего вышесказанного конструктивно Пекар хуже ДААЗа, и мне абсолютно непонятно почему пекар при этом стоит в два раза дороже, да еще и производитель так нагло врет. Обсуждить статью и задать вопросы можно на форуме http://www.semerka.info/forum/viewtopic.php?p=44845#44845 Mr.Ice для www.semerka.info