muzicboy

Та да, хотел бы на нскребок взглянуть)) Хотя у меня на зеленом тоже стекло царапанное и в ночное время иногда не очень радует в свете встречных, но особо глаз не муляет. Про полировку за деньги и не думал, стекло по центру треснутое, его нет смысла спасать. А вот если своими руками, то может бы и попробовал полирнуть)

до 80-90км/ч протектор роли не играет, главное, чтоб не лысое. у меня на передке направленная зимка (елочка), стояла всю прошлую зиму "против шерсти" и ездил в дождь и снег. По сути протектор не выталкивал воду с пятна контакта резины с асфальтом, а наоборот собирал. И дискомфорта не было ни в лужах, никакого аквапланирования, ни на снегу - никаких проблем. Но это на скоростях до 80-90км/ч, а вот если больше скорость, то тогда разный протектор или поставленный "против шерсти" может ощущаться в виде ухудшения управления

Ну разница в ширине будет + общий диаметр разный: 59,6 против 58,3см. Может криво стоять машина немного. Ну и ПДД такое запрещает. А что тяжело найти хотя бы распаровку, но хоть одного размера??? У меня запаска 155/70 13, а основные 175/70 13, так когда запаску ставлю, то заметно падает сторона, с которой запаска. Но я особо не парюсь, до гаража или ш/монтажа доехать можно, зато в багажнике места меньше занимает)))

в первом посте это ж типа НИИШП РАЛЛИ - резина 70-х. За основу бралась покрышка ИЯ-170 и дорабатывалась ножом)))) статья полностью - http://www.zr.ru/content/articles/5701-istorija_odnoj_shiny/ ИЯ-170 вверху и НИИШП РАЛЛИ внизу

книженция 2140 http://olx.ua/obyavlenie/v-n-tapinskiy-ya-v-goryachiy-avtomobil-moskvich-m-1981-IDhvwOg.html#c9e53b7fe9

https://auto.ria.com/auto_retro-avtomobili_klassicheskie_16403310.html - 401 кустом https://auto.ria.com/auto_retro-avtomobili_klassicheskie_16784456.html - 412 3.5к$ https://auto.ria.com/auto_retro-avtomobili_klassicheskie_16674277.html - 2141 4к$ не помню светился тут или нет. Если да, то звыняйте

америкосовские 5х114,3 или 115 http://olx.ua/obyavlenie/disk-koleso-lincoln-ford-mercury-r15x6-5-osevoe-5x114-3-et5-fovc1007bb-IDh91ZG.html

Боуи нету на капоте, но хорошую музыку люблю.

Да, только 70 исполняется и кирдык..

После замены охлаждающей жидкости, продолжил подготовку к зиме. Так как прошлой зимой из-за неправильного развала съело до индикаторов одно зимнее колесо, то перед этой зимой я решил съездить к развальщикам, чтоб такого не повторилось. Хотя весной я ездил на развал/схождение и ,вроде, все отрегулировали. Но к осени я снова заметил немного неравномерный износ во внешней стороне на всесезонно-летней кРосаве ВС-48, которую не так жалко, как зимнюю Satoya, которую у Яна пару лет назад купил. По сути, не супер пупер резина, но лучше Амтела, который у меня на задке стоит. Развальщики мне сказали, что сначала было б хорошо разобраться с рулевой трапецией, а то за лето наконечники разболтались, а потом заезжать к ним на регулировку. Перебирать рулевую не хотелось, да и не было особо времени – решено было снять с Бестии перебранную трапецию, а взамен туда поставить новую, на волгопальцах. Что через время и было сделано. Блестящая с Бестии И вот приняли меня на развал, подрегулировали – 70грн всего взяли, так как все откручивалось. Выехал протестил – чуть вправо тянет… Без вопросов решили. Осталось руль переставить ровно. И теперь, надеюсь, можно не бояться стереть резину. Заменил стершуюся до индикаторов покрышку на аналогичную, только с лучшим протектором, подмарафетил диски и вайтволлы, а то после зимы колеса печально выглядят. Будут лежать и ждать похолодания или снегов. В процессе омоложения В итоге в декабре выезжал пару раз и было тепло, так и не переобулся, потом заболел и, в общем, все еще на Росаве летне-всесезонной. В мороз и снег еще не выезжал, но вот к Рождеству планируется поездка, надо будет переобуться, вроде и морозы чуть спадут, а то боюсь, что балонник к рукам примерзнет.

чтоб через время облез и был еще хуже?) нее) пусть так будет) Не для музея ж))

Всю жизнь ездили на минералке и ниче. Изначально был дефорс, это ж "колхозник"

И вот он долгожданный момент!!! После установки залили минералку Маннол. Из минусов - снова потекла маслосливная пробка. Придется слить масло и заменить ее на другую или подложить медную/латунную шайбочку. + поменяю стакан маслофильтра, а то уже после установки нашел в гараже совершенно новый, а на родном не откручивается болтик для слива масла со стакана. Как бы не критично, но если есть новое, то хочется установить. Клапанку поставил шершавую, родную гладкую хочу отполировать со временем. Из-за того, что масло текло в стольких местах, я просто подливал новенькое до нужного уровня, но из-за редких выездов 1-2 раза в неделю на Зеленом я совсем забыл о замене этого масла. В итоге я наездил что-то около 17-18 тыс. км за пару лет без замены, что повлекло за собой небольшой нагар на ГБЦ. Но думаю это не страшно, видели и пострашнее картину и машины продолжали ездить. Теперь нужно доукомплектовывать двигатель карбом, бензанасосом, трамблером.. Так же надо выбрать какой радиатор ставить. Ведь есть еще донорский. Но это уже совсем другая история.

Да, с завода на красном были винты. А вот на родном двиге зеленого и купленном уже на болтах. Я подумал, что может на более поздних были болты. А может кто уже перекрутил. Да, если конкретно закиснет, то и болт не поможет. Просто изначально болт удобней, чем отвертка для такого места. думаю нет, просто не было замены наврен. или такая прокладка была. Он же не себе делал. Тем более на напрямую с ним контактировали, а через людей.

В общем, у Красного под капотом практически все было готово для установки двигателя (подкапотка покрашена; рулевое установлено; тормоза, ваккумник и трубки проложены, проводка и релюхи тож установлены на место), только вот двигатель-то на Зеленом.. Сначала заменили двигатель на Зеленом заменили двигатель на Зеленом, чтоб он все так же оставался на ходу. Был установлен давно купленный мной стоковый УЗАМ-412, который был нами в гараже доукомплектован навесным. Новое сердце Зеленого После извлечения родного двигателя Бестии с Зеленого, он, в первую очередь, был очищен снаружи от налипшего масла и грязи. Оказалась таки оборвана правая подушка двигателя (была такая мысль, так как двиг иногда сильно трусило и выпускным било об болт маятника) - перед установкой в Красный заменили обе на новые. Видно также место течи тосола с-под крышки водяной рубашки. Далее было слито масло, фильтр был забит густым говном. Так как текла прокладка поддона, то ее нужно было заменить, что и было сделано. Увидев состояние маслофильтра был в предкушении ужасной картины состояния поддона и масло приемника, но эти ожидания не подтвердились - поддон и маслоприемник были в намного лучшем состоянии, чем маслофильтр. Вздохнули с облегчением. Все было отмыто, установлена новая прокладка и установлен поддон. Далее решили разобраться с крышкой водяной рубашки. Стремало то, что она была прикручена не болтами, а винтами под прямую отвертку! Ведь винты идут насквозь в блок и контактируют с охлаждающей жидкостью и это могло усугубить ситуацию по откручиванию крышки. Не знаю почему так, может быть так было изначально, а позже перешли на болты, ведь на родном блоке Зеленого эта планка прикручена болтами. В общем, опасения не подтвердились - все винты были удачно откручены, высверливать не пришлось. На блоке, на привалочной плоскости наблюдались небольшие раковины от коррозии. Шлифовать было негде, пришлось для большего самоуспокоения установить прокладку потолще, хорошо, что есть выбор в магазине. Ну и прикручена планка уже была болтами, чтоб в будущем облегчить обслуживание. Так как на выпускном коллекторе одна из шпилек прикручивания приемной трубы ("штанов") была оборвана и стоял сквозной болт, то для дальнейшего удобства обслуживания нашел в закромах другой выпускной, со всеми целыми шпильками и родные аутентичные латунные гайки (или какие они там) для прикручивания "штанов", они не прикипают так как стальные. Была заменена та хрень, где стоит датчик температуры ОЖ (у 412 там термостат), так как на родном один из выходов был сильно поеден тосолами за свою долгую эксплуатацию. Установлены новые патрубки, новый термостат латунный, советский. Диск и корзину сцепления установили те, которые стояли до разбора Красного.

За время, уже вроде 3-летнего простоя без движения по дорогам, двигатель Бестии трудился на моем втором Москвиче поджопник 2140, который взял на себя роль автомобиля на каждый день (хоть каждый день я не езжу). Зеленый был куплен с застучавшим двигателем, а, в связи со срочной потребностью в колесах, двигатель был установлен с Бестии. Так вот он и ездил эти 2,5 года в Зеленом. Еще на Бестии двигатель начал сифонить маслом с-под головы в районе передней крышки двига. Течь на время устранялась слоем герметика снаружи, но этого хватало не надолго и операцию приходилось повторять иногда. Со временем еще начало течь, предположительно с-под головы в задней части или же с-под клапанки, ибо на стенке под замком капота были жирные следы. И добавила еще течи прокладка поддона и пробка слива масла. Из-за вот такого обильного желания масла покинуть двигатель, лил я туда минералку на разлив и не особо парился. А в голове крутились мысли, что после извлечения сердца Бестии с Зеленого и перед его установкой на родное место придется попарится и заменить все прокладки. Но также к маслу добавилась течь тосола. Перед поездками есть такая хорошая привычка проверять наличие технических жидкостей. Так вот, периодически обнаруживалась недостача тосола в радиаторе, незначительная, но приходилось иногда подливать. Под машиной следов тосола не появлялось, только текущее масло. Осмотр блока и патрубков тоже не дал результатов - все сухо. Было подозрение, что может прокладку пробило и в масло идет тосол, но масло было чистое, на маслозаливной и внутри под клапанкой эмульсии не было видно. Отчет экологам))))) Не хотелось тянуть с заменой прокладок аж до извлечения двигателя, поэтому через год после эксплуатации Зеленого было выкроено немного времени для устранения нескольких точек течи масла - замена прокладки головки блока цилиндров . Возможно, также устранения течи тосола или хотя бы обнаружения места течи. Но прокладка оказалась не пробитая (это гуд), значит тосол где-то подтекает (это не гуд). При снятии головы сразу стала понятна течь масла в передней части двигателя: когда менялась поршневая на двигателе, мастер порвал прокладку и это место подмазал герметиком. Поначалу это помогло, но вскоре оттуда начало убегать масло. Вот такое бывает, когда не можешь проконтролировать действия мастера. В общем прокладку удачно мы заменили, заодно и промыл блок вокруг гильз - там было немножко остатков отложений тосола. В итоге - минус две точки течи (одна в передней части двига, вторая в задней), остался поддон и пробка слива масла. Замена прокладки. Состояние головки[/size] Герметиком подмазано в месте где была порвана прокладка при установке Отложения тосола Со временем также было обнаружено место течи тосола - это крышка водяной рубашки, которая находится под выпускным коллектором. Из-за балки и температуры выпускного тосол часто не дотекал до асфальта и поэтому не было видно следов протечки. При перемещении двигателя в красный нужно и там заменить прокладку, да и планку, главное, чтоб выкрутились винты. Так двигатель и продолжил свою эксплуатацию до перемещения на законное место. Сердце Бестии в Зеленом

Это да. новость не из лучших. Но и так, учитывая образ жизни (Джек Дэниелс и амфетамины всю жизнь), то дожить до 70лет и еще давать концерты (последний 11 декабря 15г) это очень и очень неплохо. Жаль, что они так и не приехали в Киев.. в 2014все сорвалось из-за гребаной ситуации в стране... Кста, из любителей музыки, кто не смотрел фильм "Лемми" 2010, обязательно к просмотру.

Та вроде не дристает)) полет нормальный пока. Я хотел на лимонке дольше поездить, но времени было мало, надо было все поменять, чтоб не разморозить двиг.

по 350грн перед НГ за комплект сейчас продают Я еще за 400грн брал

С приходом осенних похолоданий, в средине октября, было решено заняться заменой охлаждающей жидкости, так как после замены двигателя, в систему охлаждения была залита вода для теста – посмотреть нигде ли не течет, если течет, то устранить. Вода пока дешевле Тосола/Антифриза). Течи устранили по ходу эксплуатации. Для замены было закуплено 11кг недорогого, но антифриза, а не тосола. Перед заполнением СО антифризом решено было промыть ее немножко. Помню Ян нещадно Зеленку промывал и был доволен, вот и я решил. Открыв пробки на блоке промыли самотеком блок до вытекания чистой воды, для чего соорудил эстакаду для правильного наклона)). Затем повторили процедуру с основным радиатором и с радиатором печки. Вода была ржавая, очень ржавая. Двигатель до этого ездил похоже на воде всегда. После промывки залили в СО воду с лимонной кислотой, прогрел, пол дня покатался. Можно было и больше, но надо было все сделать за день. После все было слито, и снова все ржавое/грязное. Опять самотеком промыли все водой. Заменили негодные патрубки лучшими и залили новенького антифриза. Терь морозы не страшны, а то пукан сжимался при незначительных заморозках, когда была вода залита. После промывки лимонной кислотой Как бы все прошло удачно, но позже, при небольшом потеплении, забыл приоткрыть чуть больше жалюзи и, в следствии, чуть нагрелся. В итоге после стоянки под машиной образовалось пятно. При обследовании подкапотки – обнаружено место течи и найдена лужа антифриза на блоке. Текло с патрубка, который идет с помпы на термостат. Обнаруженная течь была устранена подтягиванием хомута. И пока, тьху-тьху-тьху, течей антифриза нет. Кароч, следите за приборами, если, конечно, они у вас есть/исправны С-под этого патрубка текло Немножко натекло))

Это не колхоз, это корчидло) Фендера поставь)

короче, не я судья и не я отбирал. Бывают похуже корчи