zverj zloj

Знакомый работает на волге инжевой. 11-12л/100 по городу неспешно. Ездили с ноля. 100-160км в день. За 8 лет проблем не было, 2 года назад сделали переднюю подвеску. Ток кузов уже печальный. Возможно по причине отсуствия элементарной антикор обработки. Внутри очень понравилось. И едет плавно и не гримит.

Тут дело вовсе не в технологиях, а в косоглазости колористов (. Никто не заморачивается, им нужно получить свои 5-15 Є/100гр, а то что не такое, то поф. И даже если колорист и попадет в цвет, не факт, что тот, что красил выполнит рекомендации колориста в основном в целях экономии

Попробую заказать с подшипниковой стали с термообработкой втулки. Но это будет скорее всего не раньше средины января, потом пока сделают...

Пересмотрел коменты, отзывы. Пришел к выводу, что вариант интересен, но очень недолговечен. Поразмыслив, решил сделать эксперемент, но на втулках с материала, который по прочности ближе к шестерне.

Лазил по нэту, в поисках отзывов по заваренным дифференциалам, и наткнулся на данное видево: Испытание: Хто шо дума?

Теоритически да, но скорость потока падает, а крутящий момент начинает проявлятся намного раньше и дольше. Для оптимального соотношения воздух/топливо добавляется топливо. Смесь в любом случае выводится в раене 12.5-15:1 (это уж как кому нравится) больше топлива карбюратором не затолкаешь. Диффузоры расчитываются по максимальных оборотах двигателя, и если скорость потока находится в пределах нормы, то и на низах двиг будет хорошо тянуть. Яркий пример: на малом диффузоре пусть 21 мм, чтоб машина ехала да хоть 120 км/ч нужно держать наполовину открытую заслонку. На диффузоре 24 уже на четверть при тех же условиях (приблизительно).В обеих случаях расход воздуха идентичен.И если так, то как обьяснить, что двигатель 1.6 с рабочими оборотами до 8000,с горизонтальными карбюраторами имеет 4×34мм диффузоры!!! И едет с низов лутше, чем сток с максималкой 6000? Эксперементально у меня получилось так: 21×23 хорошо для 1.1, 1.2-1.3 26×26, 1.5-1-6 29×29, 30×30 1.7-2.0. Дальнейшее увеличение диффузоров первички делает машину вялой, вторички попросту не чуствуется. Но опять же очень много зависит от впускного колектора и модели карбюратора.

Для 1.5 1.6 макс диффы 29×29, дя 1.7 и выше 31×31. Это для монокарба. 1.5 на карбе 2×24 после 5000 давитса (слышно по резонансу вибрация, гул и т.д.) от больших диффузоров расход не ростет, а скорее наоборот (в спокойного человека, при хорошей отстройке).

Уже не актуально

При 160м воздухе вполне возможно. Но при 145м...

Это когда на ямах тормозить и в бордюры упирать. А у бережного человека не стоит как проблемный вопрос в принципе.

На расход солекса с разницей до 2-3л/100 реагирует уровень топлива в камере. Идеальным будет 25мм от верхней кромки. 26и выше (тоесть ниже) при максимальной нагрузке не будет хватать топлива, а 24 и ниже будет переливать. Раньше сам ездил при 22-24. Но опустил уровень до 25 машина стала очень четко реагировать на настройки. И расход крепко упал в городе. Заметно поднялась динамика.

Возможно проблема не в карбе. Я когда игрался с солексом на 1.5 при первичке 27 мм хорошо работало 115/155 (150 зимой), смесь была очень бедной, но без провалов. На 1.7 стояло 117.5/155 работало идеал.Смесь не трудно определить таким способом: открутить кулачек ускорительного насоса от оси дз. И попробовать проехатся. Если после нажатия частичного появляется провал, но после провала машина хорошо работает, то можно уменьшить на единицу топливный жиклер. И так аж поки после провала машина не будет розганятся. Затем добавить топливный до принятного уровня. И подключить ускорительный насос. Если провал не уйдет, то корректировать подачу, производительность уже ускорительного насоса. 117.5 для 24го диффузора-очень очень много А воздушный корректируется уже на оборотах 3000+. Если при резком нажатии педали до конца 1 заслонки провал-меняйте воздух до исчезновения этого провала.

На одной машине при 2141 солексе стоит 39 хх, 107.5 топливо и 155 воздух. Работает отлично.

Ну, как и в 80% случаев. Нужно начинать с герметичности в подкарбюраторном пространстве,компресию, свечи, а потом уже доставать других...

1

1

1

1

1

1

Я помітив, що нормально працює тільки з рівнем 25 мм від верхньої кромки. Вихлопна світло коричнева.вакуумник на герметичність нада би провірить. Дуже багата смесь по номерах...

Ви не відповіли на питання який рівень у поплавковій камері? І як він виставлявся. Карбюратор вважається настроєним, акщо на ньому можна їздити по місту ледь торкаючись до педалі, при цьому нарівні з потоком. Решта-перерасход.

1

А найбільш мені подобається, коли те чмо б'є себе в груди і гордо промовляє я настроїв його на стенді. А йому задаєш питання а твій стенд врахував гіршу і нерівномірну компресію на двигуні?

А щодо відношення новий/бв, китай/росія, то нема ніякої різниці (за винятком люфта на осях заслонок).якщо б/в нормально вимитий с хорошими мембранами і правильно настроєний, то ви за нього забудете на декілька років (при умові, що робитимете самі і не через *женю*). Карбюраторщикам нічого довірять-вони заробляють гроші. Що стосується китая - я особисто ставив їх на іно (десь 5-6 шт) то єдине чим вони відрізняються від росії це складом металу (більш в'язкий, гірше пилять. Ходять довго, деякі більше 3х років. Солекс любить чистий бензин, тому наявність фільтрів обов'язкова. А якщо ви "економите" на спиртовому то это печально