Boroda G

Это хорошо. Со спокойными легче медперсоналу. Буйные, как известно, социальноопасны. Наверное слышал из последних новостей, что один из твоих коллег, действительно буйных, взял заложников, разбил окно, ранил пару десятков люде. Чесслово, хорошо, Кул, что ты тихий и смирный. Таки находит?! Это уже звоночек, можешь перейти в "эшелон" повыше. Опасная неустойчивость психики. Поменяй психиатора на лучшего, более опытного, пока не поздно. Не исключено. Приступы шизофрении могут проявляться по-разному и провоцироваться разными факторами, раздражителями. Не исключено, что твои наблюдения верны: моя борода тебя раздражает. Знаешь, Кул, попробуй полечится гипнозом или у экстрасенсов, сходи к гадалке, сними, наконец, порчу. Ведь, люди же как-то выходят с подобного состояния? Нет, таки ты не исправим, т.е., не излечим, если тебя уже телеявления-глюки посещают! Лечись, Кул, лечись! Не запускай болезнь. Дальше - будет хуже. Минутку! Это Вы сегодня пытаетесь выкрутится со щекотливого положения. Вы же тогда привели пример таксиста, как доказательство того, что присадки, в которые Вы не верите, бесполезны. Перечитайте тот пост, всего лишь. Мало того, Вы хотели со мной спорить публично. Что случилось? Где предмет спора? Жду! Nicholas, напоминаю Ваше желание доказать обратное.

Трение, действительно, снижает! Но в мокрых сцеплениях и вариаторах есть интересный момент. Пробуксовка наступает тогда, когда на трущихся поверхностях образуются риски и другие виды выработок. Тогда в этих канавках появляется дополнительное количество масла, которое при контактах трущихся поверхностей и приводит к проскальзыванию. Когда поверхности перекрываются защитным слоем, естественно, риски в том числе, то класс чистоты поверхностей повышается, повышается и сцепление между ними. Я долго не мог рекомендовать свою МЕГу применять в вариаторах. Я не знал, будет польза или вред, хотя в мотоциклах с мокрыми сцеплениями положительный опыт уже был. Я копал и накопал статью специалиста по вариаторам. Ссылку я выложу завтра, её под рукой нет, пишу не с работы. Там подробно расписаны виды вариаторов и причина их пробуксовки. Я связался с автором статьи, объяснил, какой у меня трибосостав и его действие. Он сказал, что если продукт обладает теми качествами, которые я декларирую, то его стоит применять в вариатора. С тех пор мы применяем МЕГу и в вариаторах. Заливая МЕГу в АКПП Катерпиллера у меня не было сомнений в эффекте. Правда, фактаж превысил мои ожидания. Я надеялся, что пробуксовка только стабилизируется, т.е., остановится интенсивный износ, а получилось так, что показатели пробуксовки снизились и стали отвечать заводским нормам. Прошло 3 года, а показатели пробуксовки в норме, не смотря на то, что 3 года назад этой АКПП "светила" капиталка. Кстати, пошёл уже четвёртый год (с 17 июля), как "инвалид" трудится со 100%-ной нагрузкой. Так, что, пан Кул, я определился и убедился, Продолжай "тявкать на караван". Ну, что тебе, человеку с таким диагнозом, ещё остаётся делать? Слушаю! Я приготовился, да и не только я, услышать твоё дерьмометание в мой адрес. Поехали!

Да, дело зашло далековато. Ты хоть не буйный? Оказывается, дело зашло ещё дальше. Ты уже с Наполеоном познакомился? Может в твоей компашке ещё есть и другие интересные личности? Огласи весь список, пожалуйста. Любопытно.

Кул, не сомневайся, это микрометр. Чесслово, это не штангель, как ты его назвал в своём посте. Бывает и такое, если не знаешь матчасть. Кул, не расстраивайся, с кем не бывает? Подучишь матчасть и дело поправится. Чесслово, поправится! Ты ещё так молод! Какие твои годы?! Оказывается и в Лозовой такие же нравы, как и в Ахтырке. Нежданчик.

Ваши рассуждения абсолютно логичны, если не учитывать того, что триботехнический состав, в частности, МЕГАФОРС, имеет самостоятельное действие. Он образует защитный слой. Добавляется его в объёме 2,5-3% по объёму масла. В добавляемом объёме, 3-4% мелкодисперсного состава, инертного к маслу. Остальное, что относится к дисперсионной среде, авиационное масло МС-20, которое, практически, является базовым минеральным маслом с вязкостью 20сСт. Вы же знаете, что базовые масла между собой смешиваются без проблем. Минеральная основа+синтетическая основа= полусинтетика. За всю мою 15-тилетнюю историю проблем с добавлением в разные масла не было. Что Вам сказать, рассуждать и обсуждать проблему можно с разных сторон. Но, мерилом истина, как известно, есть практика. Я приводил здесь много фактов из моей практики. У меня постоянно идут повторные покупки моего трибосостава. Без получения положительного эффекта повторные покупки не возможны. Я готовлюсь к Сорочинской ярмарке, там мы будем демонстрировать свою продукцию и продавать её в 9-й раз. Там будет много повторных покупок. Если Вы будете на этой ярмарке, наведайтесь на нашу экспозицию, послушайте, что говорят покупатели, особенно повторные. Если рассуждать "кабинетно", естественно, Вы правы. Но, я тоже прав в своей практике. Да, ещё. После формирования защитного слоя (при первом цикле обработки) при последующих заменах масла МЕГа не добавляется на протяжении 100 тыс.км пробега. Как правило, это 10 замен масла. Масло там будет "первозданным". Кстати, последнее время наш МЕГАФОРС начали заливать в вариаторы. Помогает, убирает пробуксовку ремня. Это сродни мокрому сцеплению в автоматкоробках. Об АКПП Катерпиллера я приводил инфу выше. Думаю, что это Вам интересно. Спасибо за пост. С уважением, Григорий Яковлевич. Кул, то, что с большой скобой - микрометр. Спроси у любого. Микрометр это! Микрометр!!! Бывают и такие. А на фотке диски Катерпиллера похожи на диски Кировца? В чём разница? Я, кроме шуток. В Ахтырке, я так понял, это обычное дело.

Круче, так круче! Кто бы спорил? Кстати, это из области "плоской земли". Продолжай утверждать, пан Кул. Москвич круче!

Есть предположение, что ты имеешь смутные представления об штангеле и микрометре. Посмотри на эти фото и реши, кто из нас дебил. Кул, инструмент с большой скобой называется микрометром. Спроси у Чайки, если не веришь мне. Если Чайка подтвердит, что та штука микрометр, то, сам понимаешь, - ты, извини, дебил. Полный дебил. Можешь для контроля переспросить у всех форумчан. Вдруг и Чайка .....

Следите за логикой, пан Nicholas. Обратите внимание на последнюю фразу: "Это для вас будет доказательством? ". Следовательно, у Вас сомнений нет! О чём разговор? Кстати, как на предмет публичного спора, который Вы мне предложили? Ты прав, Кул, Москвич это круче! А в Тигуан я "эту пыль" погрузил давным-давно.

Пан Nicholas, совсем недавно Вы, лично, практически, клялись, что пробег Ланоса 800 тыс.км без капремонта есть рафинированная правда! Мало того, демонстрировали это, как козырного туза в своей "колоде". Зачем Вы свой "бряк" лепите к моему МЕГАФОРСу? Я демонстрирую результаты, зафиксированные на предприятиях (прочтите все 156 страниц). Меньше всего я обращаюсь к "устному народному творчеству". Акты, фото, видео и прочее я привожу здесь. А Вы вешаете на меня "всех собак". Негоже.

Скажи, Чайка, в АКПП автосамосвала Катерпиллер фрикционные диски относятся к простым? http://megaforce.net.ua/news/226.html Может расскажешь, какая между ними разница? Может расскажешь, почему МЕГа отменила капремонт в АКПП ещё 3 года назад? Охотно послушаю. Диски Кировца пока ещё не видел. Выше приведен Акт за прошлый год. За этот год уже подписан и утверждён. Отправлен мне по почте. Выложу. Ей Богу, выложу. Надеюсь и шестерню от КП Кировца с выломаным зубом получу на ПГОКе. Это они мне сообщили, что зубья выламывает. Буду на ГОКе, сфоткаю и выложу.

Да, вот кораблик, в движки которого предстоит залить МЕГу

Знаешь, Кул, я хотел прекратить здесь поститься, но придётся из принципа. Ты кто такой? Чего раскомандовался? Поубавь пыл. Обкакался со своими обещаниями, поэтому и хамишь? Кстати, я в "таблице о рангах" - Москвичеводы, как и ты. Соблюдай приличие, Кул, если есть оно у тебя.

Спасибо! Не в гиморой, а в технику : Заливал! Заливаю! Буду заливать! Такова моя планида. Здесь ты, Кул, не прав. Не я начал этот разговор несколько дней назад. Его реанимировал Чайка, вот, к нему и претензии. В другом ты прав, на сегодня хватит. Нужно работать. Кстати нам предстоит обработать судовые движки кораблика водоизмещением 18 тыс. т. Готовимся.

Было дело. Произошла накладка. Но, я, как известно, предложил проехаться на ней без мала после восстановления проводки. Предствителей клуба в Днепре предостаточно. В ответ не гу-гу. Предложение остаётся в силе. Мы иногда участвуем в покатушках с нашей девяткой без масла. http://megaforce.net.ua/news/218--lr-lr.html Не передёргивай! Ты собрался привезти в Днепр свой движек, чтобы мы его собрали и установили на твой авто. При этом разбираем двиг девятики и собираем при тебе. Затем пробег "до упаду". Поговорить поговорили, а ты не приехал, т.с., исчез. Всё.Т На счёт балабола. Как и раньше, я демонстрирую результаты от применения своего МЕГАФОРСа. В этот раз, я тоже кое что выложил. Скажи, а ты , кроме трёпа, что представил здесь? Об испытаниях, которые ты разобещался, где? О пробеге без масла на москичевском двигателе я уже молчу. Если ты не балабол, то исполни то, о чём долго и упорно дудел, вернее, трындел. Кстати, у тракторов Кировец (бульдозер и др. техника) тоже выламываются зубья шестерен в коробках, по вине выхода со строя подшипников. Планируем на ПГОКе провести испытания МЕГи в коробках бульдозеров. Кстати, у них тоже проблема с пробуксовкой в автоматкоробке. Проблема сродни с коробкой Катерпиллера. Не боись, Кул, работы, т.е., зароботков от МЕГи мне хватит на жизнь и без данного форума. Чесслово. П.С. Желающих прокатиться на нашей девятке без мала, милости просим.

Очевидная вещь бывает обманчивой. Не секрет, что долго люди были уверены, что Солнце вращается вокруг Земли. Мало того, даже сжигали умных людей, которые были с этим не согласны. О флакончиках. Мне нет нужды на этом форуме их продавать. Мы заливаем МЕГУ от 28-ми до 35-ти задних мостов в год. В задний мост за один раз заливаем 26л. Это, сами понимаете, 260 флакончиков по 100мл. Заливаем в любую погоду, если заливка стоит в графике. Заливаем мы свою МЕГу и в японские эксаваторы и в американские буровые станки.

Есть вещи системные и есть форсмажорные. Перегрев-форсмажор. Это бывает, но такого уровня не у каждого и не часто. Что ж, применение МЕГАФОРСА, кстати, предохраняет от задиров, т.к. трение на стенках снижается (уменьшается), а микротвёрдость повышается. В моей практике было много перегревов обработанных МЕГой двигателей. Представьте себе, ремонт не требовался. В крайнем случае, после новой заливки в двиг МЕГи происходило восстановление, это отмечалось увеличением компрессии и качеством запуска двигателя (временем пуска). А авто были между ними и не хилые, например, Мицубиши-Спорт. Если очень захочется пообщаться, я дам номер владельца. Скажите, а в перегретые машины, которые Вы знаете, было залито го..но? Что за го..но? Сколько этого го..на было залито? Поверьте, мне интересно. Сказали А, говорите Б. Узковато "пашете". Я не только продаю, я произвожу, испытываю, экспериментирую. Я концентрирую обратной связью всю информацию о своём продукте. Если от автовладельцев-частников, то на предприятиях это в виде Актов испытаний, естественно, в соответствии утверждённых программ испытаний. В чём Вы уверены? В том, что не нужно применять трибосоставы? Не вопрос. Не применяйте, как говорится, на здоровье. За пожелание, искреннее СПАСИБО. Поверьте, Вы никоим образом не отняли и крошки с моего хлеба. За 15 лет популярность МЕГАФОРСа постоянно растёт. Люди сомневаются до первого применения. Мы все люди, Я такой же. Дальше уговаривать и рассказывать им не приходится. Скажите, отца пана Dimasldo Вы сможете предупредить и отговорить от применения ЕР и СМТ? То-то! Кстати, он, наверное, не знает той "правды" которую знаете Вы, которую пытаетесь, очень стараетесь, её "продвинуть" в массы. А если бы он послушал Вас? А? Не нужно быть самоуверенным. Помните, к каким людям относятся абсолютно уверенные индивидумы? Не я сказал. С уважением, Григорий Яковлевич. Сведите меня с таксистом, который натаксовал 800 тыс.км на ланосе без капитального ремонта. Мне интересно поговорить с ним без "переводчика". Жду.

Браво! Бомба! Не ядерная, а термоядерная! ЕР, как и СМТ относятся к триботехническим составам, к т.н., кондиционерам металла. Их механизм действия таков. За счёт этих составов в масле на трущихся поверхностей образуется (кондиционируется) тончайший слой химически чистого железа, толщиной около 200 ангстрем. Слой снижает трения, за счёт того, что сам изнашивается (х/ч железо очень мягкое). Подобное явление возникает при плакировании (покрытии) стали медью (есть целая группа таких трибосоставов). Изнашиваемая плёнка компенсируется постоянно находящемся в масле ЕР или СМТ. Ваш отец поступил мудро. Он начал заливать эти продукты сновья, пока не было выработок. Результат - долгая и счастливая жизнь движка. Поверьте, вид и марка масла имела при этом меньшее значение. Кланяйтесь своему отцу, он на практике "положил на лопатки" скептиков, типа Nicholas. СМТ, ЕР, Нанопротек, Мегафорс, ХАДО и др., и др. относятся к триботехническим составам противоизносного класса. Они разные, по-разному работают, имеют разные результаты, но цель у них одна - увеличить ресурс механизмов. Всё! С уважением, Григорий Яковлевич.

!!!!!!!! Присоединяйтесь! Рад-радёшенек! З повагою, Борода.

Пан Кул, а "результаты испытаний", которые ты грозился выложить "на тарелочке с голубой каёмочкой", разве не сотрясение воздуха с частотой колебания, которое производит эффект-пшик?! Далее, не я реанимировал тему. После долгого периода литаргии, тему "зацепил возом" твой кунак Чайка. К нему и претензии, если они имеются у тебя. Ты, надеюсь, соображаешь, где больная голова, а где здоровая? Я рад, что ты появился. Может свои эксы продолжишь? Обещал, практически, клятвенно, ведь.

Правильно. Масляная плёнка присутствует на трущихся поверхностях. Кстати, она рвётся (разрушается) при нагрузках, что приводит к прямому контакту трущихся поверхностей. Это происходит при граничном трении, которое называют ещё и полусухим. Обратили внимание, детали в масле, а трение полусухое? Рекомендую посмотреть сведения о смазках и трении , где есть схемва воздействия поверхностей при граничном и жидкостном )гидродинамическом) трении. http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_colier/6604/СМАЗКА У Вас пропадёт желание утверждать, что поверхности трения не соприкасаются, т.к., все они "сидят" на масляных клинах. Статьи это хорошо. Смотря какие. Если это статьи в специализированных научных журналах - это одно дело, а в популярных, естественно, другое дело. Полагаю, что Вы читали о трибосоставах в популярных журналах, причём, авторов с определённым уклоном. Вы же уверены, что трибосотавы это зло? Что Вы напишете, да и пишете уже здесь? А фактов, а исследований, полный 0. То-то. Касаемо СТО. Скажите, если количество клиентов сократится, имеется ввиду обращений на ремонт авто, это хорошо для СТО? Просто ответьте себе и поймёте, какую цель преследуют СТО. Особенно крупные и гарантийные. Им бы по-больше узлов запихнуть в Ваш авто. Кустари-одиночки, которые "шарят в железе", своими мозолями лечат всё, включая мелочевку, которые дороржат своим реноме (ведь применение трибосоставов повышает надёжность узлов), те, если мозговитые, применяют трибосоставы и предлагают, как это было с Вами. Извините, но Вы слышали звон, да не знаете где он. Каким боком смазка для орудий к нашему спору? Вы, судя по всему, человек не сомневающийся в своей правоте. Имеете право, как и каждый из нас. Надеюсь, Вы слышали, что абсолютно уверенными бывают дураки. Не обижайтесь, не я сказал первым. Характерно то, чем большим объёмом знаний владеет человек, тем больше его посещает сомнений. Сомнения удел умных и образованных людей. Их кругозор шире. Вам приходилось слышать о круге познания. Его суть заключается в следующем. В круге находится всё, что знает человек, а по внешней стороне круга располагается всё то, о чём человек не знает, но контактирует (сталкивается). Нарисуйте маленький кружок и большой круг, т.с., эмитацию уровня знаний разных людей. Нарисовали? Видите, чем меньше у человека круг (объём) знаний, тем меньше у него зона не знаний (контактов с необъяснимым). Меньше контактов с неизвестным, поэтому и его суждения будут обо всём более категоричны, и как ему кажется, единственно верными. Так что: "У меня хватило ума ....", - не есть доказательством уровня знаний "большого круга". Примерно, так. Поздравляю, достижение своей мечты - это счастье. Вы абсолютно правы, хоть и утверждали, что от хорошего масла будет вам счастье, дорогие читатели. Обращу Ваше внимание, что хорошее масло увеличит жизнь двигателя по сравнению с плохим. Ведь правда? Правда! Так почему хорошая присадка (добавка)в масло, тем более, если триботехнический состав заточен на увеличение ресурса механизма, не может продлит жизнь двигателя дополнительно к хорошему маслу? Почему??? Я логично излагаю свою мысль? Износ никто не отменял, другое дело, его интенсивность. Тем более, если обработку трущихся поверхностей делать цикличной, например, один раз в 100 тыс.км. "Менять", как ламинат на документе. Изнашиваем защитный слой, а металл остаётся не тронутым. А? Юбка поршня дерёт гильзу потому, что увеличиваются зазоры между ними. Возникает "болтанка" и даже стук. Зазоры увеличиваются по трём причинам: износ цилиндра; износ поршня; износ посадочного гнезда пальца в бобышке поршня (очень интенсиво это происходит при раннем и позднем зажигании). Причиной может быть одна составляющая, но, чаще всего, все вместе взятые. Полагаю, это Ваши слова: !!!!! Хозяин-барин. Не сомневаюсь. Ведь Вы и в руках не держали упаковку с нашим МЕГАФОРСом. Как Вы можете его хаять, если не испытывали сами? Как? Так, что, я Вам верю. Единственное, зачем Вы о всех так? Зачем? С уважением, Григорий Яковлевич. П.С. Так, о чём мы с Вами будем спорить публично, причём, клятвенно? Я готов.

Зря обижаетесь и кипятитесь, пан Nicholas. Вы сами признались, что слышали от кого-то бред, который здесь и написали. Сами понимаете, от этого бред не стал истиной. Вы со мной согласны? Далее. Сформулируйте предмет спора. Кроме того, советую перечитать все посты от начала до конца. Не Вы первый, кто хочет "развенчать" триботехнический состав МЕГАФОРС. Проследите за "эпопеей" с "фундаментальными исследованиями" пана Кула. Посмотрите и оцените его пшик. Вещь показательная и поучительная сама по себе. Когда прочтёте всё, дайте отмашку. Я ко всему всегда готов. С уважением, Григорий Яковлевич.

Я Вас, пан Попуас, поддерживаю полностью. Толкайте, батенька, толкайте - гарантирован расход топлива 0! З повагою, Борода.

Уважаемый "механик", скажите, если нет в моторе трения то откуда берётся износ? Износ в цилиндрах с явно выраженным эллипсом? Износ шеек коленвала и вкладышей? Вам не кажется, что Вы не правы в своих рассуждениях? О масляном клине. Для справки. Есть несколько видов трения. Сухое, граничное и гидродинамическое. Сухое - это понятно: тащим кирпич привязанный на верёвке по асфальту. Граничное - поверхности в масле, но масляного клина нет. Гидродинамическое трение - вот это и есть масляный клин. Ситуация. Движок стоит, запускается, набирает скорость и движется в установленном режиме. Не трудно догадаться, что полноценный масляный клин возникает только в установившемся движении при условии, что правильно подобрано масло для данного узла трения. Вы со мной согласны? Далее. Что лучше, с точки зрения износа, цилиндры в новом движке, когда он не берёт масло (минимальная масляная плёнка, или когда раздолбанная ЦПГ и масло льётся рекой? Как Вы думаете где6 будет больше масляный клин, если такой вообще будет? Мне, лично, интересно, коль Вы специалист в данном вопросе. Совершенно верно. Моторных масел без "букета" присадок, причём стандартных, не бывает. Выделим два момента. "Я думаю аж бегом!" и "Я нет, ни разу не встречал". Вы эксперт по маслам" Вы специалист в области производства масел, в т.ч., моторных? Погуглите. Обратите внимание на масла фирмы Liqui Moly с дисульфидом молибдена. Встречаются масла и с керамикой, кстати, они белого цвета. Не поленитесь, поищите, добавьте себе инфы. Вы абсолютно правы!Мало того, если бы я создал движок автомобиля или другую машинерию, то запретил бы лить в них не испытанные мною масла, тем более присадки с добавками. Мало ли чего нальют пользователи в движок моего производства? Предложения (информация)не стандартных присадок "вагон и маленькая тележка" на мировом рынке. Скажите, будет ли производитель проверять каждую присадку? А не лучше ли взять известное масло и не морочить 2 пачки маргарина? А может добавка в масло, которую здесь именуют присадкой, не портить все показатели масла: вязкость, пртивопенные и противозадирные качества, не нарушать щёлочность масла и т.д.? Если учесть, что добавка, которая участвует в модификации поверхностей трения деталей машин, добавляется в малых количествах 2-3%, минеральные составляющие инертны и не реагируют с маслом, а дисперсионная среда (то на чём готовиться состав) не конфликтует с самим маслом. О разрешения, сертификатах мы говорили выше. Какие присадки (добавки) Вы, лично, использовали? Сколько Вы убили движков? На каких автомобилях? Буду рад Вашей информации. Если Вы довели мотор до такого состояния, Вы правы, МЕГАФОРС не поможет. Нет у него такого ресурса. Остановить дальнейший интенсивный износ - это да, но не полное восстановление. Прекрасно. Я рад, что у Вас такой расход. Но, хочу обратить Ваше внимание, как и всех читающих, что при Вашем ХОРОШЕМ масле мотор УЖЕ ОТКАПИТАЛЕН! С чего бы это?! Прошу обратить внимание. Человек, который имеет дело с "железом" постоянно, т.е., имеет наблюдения, касаемо работы двигателя с присадками и без, Вам советует. Хочет, естественно, как лучше. А Вы, который не имеете представления о присадках (добавках), не считая умообразных рассуждений, учите "его жить". Вам не кажется это странным? Залил себе во все механизмы присадку железных дел мастер. Представляете? Залил, в свою машину! Против качественного масла спору нет! Скажите, а в откапиталеный движок Вы лили какое масло? Это с учётом Ваших знаний и щепетильности. С уважением, Григорий Яковлевич. Ага, следовательно Вы написали бред. Хорошо. Но, я считаю, что в споре должна быть конкретика, даже в рассуждениях. С уважением, Григорий Яковлевич.

Пан Чайка, а если ты ошибаешься? Извини, ты же не его Величество, Бог!Ты всё знаешь, всё постиг? Спасибо за пост. Здесь появились критики Вашего опыта. Хочу обратить их внимание на то, что они теоретизируют, изощряются в комментах на пустом месте, а Вы, лично, испытали триботехнический состав Нанопротек! Бог с ним с расходом, мало-много вопрос спорный. А вот компрессия подскочила и держится! Хотелось бы спросить у критиканов, с чего бы это? Так с чего это подскочила КОМПРЕССИЯ? А? Ещё раз, спасибо за пост. С уважением, Григорий Яковлевич. Если можно, дайте ссылочку на такую чудо-присадку, где титановый слой нарастает на гильзе. Буду благодарен. Мне интересно. С уважением, ГригорийЯковлевич.

Учите матчасть, пан Де Даас! Металл новый и блестящий не нарастает на движке! Нарастает (образуется) на трущихся поверхностях деталей движков углеродо-металло-керамический слой. Согласен с Вами, красивый. Но, это, разумеется, не одно и тоже. З повагою, Boroda G.