Boroda G

а

Интересно, а "замедление смерти", это не есть увеличение ресурса? И Вы считаете, если снизится шум, то это прямое свидетельство начавшегося ускоренного износа. Странно, почему люди пытаются хоть подручными способами убрать шум, например, применить гуще масло. По Вашему, они все идиоты и кто это советует тоже идиот? Посмотрите, во всех форумах это первейший совет, если нет веры в трибосоставы. Пан Вахабид, я правду кажу или нет? Ваше мнение по поводу более густого масла? Проявите мужество, нужно не только подтанцовывать Гению теоретической механики, которую он в ВУЗе не мог терпеть.

Увидите завтра. Принесу, отсканирую, выложу. Не нашёл в "скирде" ненужностей. Я где то выкладывал на каком-то форуме. Я уже писал. Конечно, такая дремучесть под журчание правильных технических слов поражает. Сталкиваюсь, да и не я один, судя по "реакции "студии", впервые. Не позорились бы в механике, раз компьютеры ваша стихия. Надо-же! На зубьях отсутствует трение (трение-скольжение)! На зубьях только давление! Предлагаю, снова-же , детский эксперимент. Чуть сложнее, чем предыдущий. Возьмите любой редуктор (годится автомобильный, Вахобид поможет), замеряйте температуру его и окружающей среды, можно пирометром (предоставлю). Затем покрутите за вал в течении 1 часа, желательно под нагрузкой (можно покатааться на Москвиче). Если есть возможность, сначала без масла, а затем с маслом (можно только с маслом). Замеряйте, снова же, температуру в обеих случаях. Сравните. Продолжаем экс. Возьмите металлическую тарелку и поставьте на неё гирю в 1 либо 2 пуда, можно больше, сколько поднимете, можно любой стальной предмет потяжелее, пусть постоит 1 час и проделайте такие же измерения температуры. После измерений всухую, налейте в тарелку масла и опыт повторите. Сравните, причём все результаты сразу. В одном случае, я утверждаю, есть трение, а во втором случае, оное отсутствует, есть только давление. Что бы убедится, что тепло выделяется, именно, при трении, возьмите две сухих палочки и попробуйте разжечь костёр. Даже у дикарей для этого знаний и навыков достаточно (изучали, в моё время, в школьном курсе физики). Желаю успешного эксперимента. Как говорят, за ........ головою, не будэ рукам покою. З повагою

Уважаемый Теоретический Механик, скажите, а чем отличаются зацепление эвольвентное от Новикова? Какова цена деления зубомера и микрометра (показания снимаются через лупу), который Вы спутали со штангельциркулем? что такое модуль зуба, делительная окружность зуба, как происходит замер толщины зуба? Можно ли и как установить, что зуб контрольный и испытываемый изнашивается по разному? Какой самый большой редуктор Вы видели в своей жизни? Желательно, со снятой крышкой и обнаженными "потрохами". Это, всё же, важно, для оценки Вас как специалиста-механика. Я своих специалистов тестирую таким образом. Им, ведь, приходится представлять нашу "контору" на предприятиях. А там ..... Не исключено, что Вы знаете и умеете больше меня, а такие люди мне, кеак раз, и нужны. С окладом не обижу. Заказы у нас растут. С уважением

Купить в Донецке можно на Покровском рынке и улице Дмитрия Пожарского. Телефоны и адреса здесь. http://megaforce.net.ua/page6.5.php Марка масла не имеет значения, т.к. это не присадка, а самостоятельный триботехнический состав, применяемый в виде добавки в смазочные материалы. Вам необходими купить 1 флакон, стоит он 190 грн. Есть подозрение, что у коробки повышенный шум. Отпишитесь, пожалуйста, не зависимо от результатов. Заранее благодарен. Ещё раз, спасибо за доверие к нашей МЕГе. С уважением, Григорий Яковлевич

Уважаемый Академик! Исполните простейший эксперимент, под силу воспитаннику детского сада, где есть песочница. Насыпьте понемногу обычного песочка в двигатель, коробку и задний мост своего Москвича. Включите секундомер и установите на сколько жизнь данных узлов сократится илии увеличится. Чумазый механик Вас проконсультирует, сколько должен ходить, даже, бэушный, купленный, почти задаром, узел. Ему здесь можно верить - это не "высшая материя". Напомню, песок увеличивает трение, не зря его посыпают на трамвайные и ж.д. рельсы. Вам, как Главному Инженеру доподлинно должно быть известно. Кстати, А Вы ,случайно, не гл. инженер Алчевского меткомбината, Петровки нашей, ЮжМаша, Кислородного завода или, на худой конец, любой из птицефабрик. Я лично назначаю у себя главных специалистов и, к сожалению, многие, из последней формации, не знают элементарных вещей. Диплом с оценками по каждой дисциплине я выложу по Вашей просьбе. Поищу, где-то есть скан. Не Вы один, который хочет заглянуть в "лабораторию" , где меня изваяли, как гомункула. Ищите, да обрязчите, так написано в умной древней Книге. Я помогу Вам найти. С уважением

Скажите, чем отличается дизельный двигатель Опеля, КамАЗа, ДАФА, тепловоза и корабля? А чем похожи? Правильно! Износом трущихся пар вследствие трения. Материалы трущихся пар тоже одинаковы, т.е. содержат железо, феррум. А наша добавка в масло, ревитализант МЕГАФОРС, реагирует с феррумом при трении. Поэтому, на счёт дураки или наоборот, нужно посмотреть. Посмотреть можно здесь: http://megaforce.net.ua/page4.3.4.php З повагою

не получается с разделением на мухи и котлеты.

Искренне спасибо, я полагаю, за пожелание удачи. Она меня там посетила. Пожелание помогло. Это правда. Если я так понял, Вы главный инженер, т.е. техническое светило фирмы. Попробуем разобраться, если Вы не поняли. Установим связь между трением и износом. Берём пару трения сухую. Коэф. трения максимальный, счледовательно, срок службы минимальный. Мажем плохой смазкой или, например мыльной водой. Коэф. трения снижается - срок службы увеличивается. Применяем отличное масло (мы все ищем, именно, хорошее масло), коэф. трения минимальный - срок службы максимальный. Если вдруг мы модифицируем поверхности, т.е. изменим класс чистоты поверхностей, покроем керамикой (японцы не зря отчубучили керамический двигатель) или ещё что-то там, коэф. трение ещё снизится, а срок службы ещё увеличится. Теперь коэф. трения и токовые клещи. Само собой величина работы необходимая, например, для перетаскивания груза при разных коэф. трения будет разная. Поэтому и затраты энергии будут разные. Величина потребляемого тока, если это будет делать электродвигатель, будет разный. Следовательно, коэф. трения и токовые нагрузки обратно пропорциональны. Идеально, оценивать снижение трения по затраченным КВТ, в приближенной же оценке можно и по показаниям потребления тока (токовые клещи). Обычно это мы делаем в небольших установках. Большие по счётчикам. http://megaforce.net.ua/page4.6.php Теперь рассмотрим, какая связь между шумом и сроком службы. Отчего происходит шум. Правильно! Это взаимодействие поверхностей с увеличенной микронеровностью, при приличных выработках даже превосходящих показатели качества механической обработки. Кроме того, шум образуется вследствие вибраций и стуков при увеличении зазоров между трущимися поверхностями и зазоров на осях, шейках и др. посадочных местах (зазоры суммируются). Естественно, это приближенная картина. Но, каждый из нас знает, как начался шум, то, наверняка, жди «конца». Следовательно, если мы снижаем шум или полностью убираем его до нормативных, то снижается микронеровность поверхностей, нормализуются зазоры, естественно, продлевается срок службы механизмов. http://megaforce.net.ua/page4.6.4.php Кстати, и сегодня вакуумные насосы трудятся. Я позваниваю иногда. Могу дать телефон желающим. Если новые поверхности модифицировать, то срок службы таких механизмов вырастёт (см. выше). Само - собой. Однако, попробуйте без разборки, раз Вы инженер, да ещё и главный. Если есть патент на эту технологию, выложите, пожалуйста. Вот на станкостроительном концерне «Веркон» уже не один год используют именно нашу МЕГу. http://megaforce.net.ua/page4.7.php Предложите свой вариант. Денег дадут. Теперь. Без масла может работать двигатель? Нет! Или мало-мало. А если он работает без масла или больше, чем в предыдущем безмасляном случае (мало-мало), тогда с маслом он будет работать ещё больше (срок службы). Всё просто. По большому счёту мы снижаем трение настолько, что поверхности могут работать не только при гидродинамическом трении (масляный клин), но и при граничном трении (полусухом). Я позже приведу выдержки из одного отчёта по фактическому снижению трения, установленному на машине трения. Нужно отсканировать. Естественно. Эти «проявления» и являются, часто, критериями оценки эффективности применения триботехнического состава, когда «долго ждать конца». Часто это оговаривается в программах испытаний. Естественно, самый верный замер, это измерения срока службы. Если узел выходит быстро со строя, то дождаться можно, а если срок увеличивается значительно…. Бывает по-разному. http://megaforce.net.ua/page4.1.php http://megaforce.net.ua/page4.1.3.php http://megaforce.net.ua/page4.1.4.php http://megaforce.net.ua/page4.2.php http://megaforce.net.ua/page4.3.php Кстати безразборные методы контроля, в большинстве, основаны на показателях звукового давления и показателях виброхарактеристик. Вы у себя, надеюсь, на предприятии измеряете такие величины. Есть целые фирмы занимающиеся таким сервисом. Могу посоветовать парочку. Открытие! А от чего идёт износ зубьев тогда? Опишите процесс. Особенно на этих зубьях (озвратимся к изношенным зубьям) здесь: http://megaforce.net.ua/page4.1.4.php А откуда появляются пятна контактов? По Вашему, чем больше пятно, тем лучше. Меньше удельная нагрузка. Виват износу, получается. А зачем требуется обкатка-приработка? Вы человек, который не забивал голову историей КПСС и марксизмом-ленинизмом, наверняка сможете нам объяснить это научно и популярно. С уважением.

а

Скажите, а для какого журнала Вы так вырядились? Тоже хочется убедить всех, что Вы в машинах хоть что-то понимаете. Это же смех. Уверен, что Вы и винт от болта не отличите. А докажите мне, что Вы хоть что-то смыслите в технике. Выложите ваши изобретения, патенты, дипломы с печатями, результаты наблюдений с печатями. Надувать специально намазанные щёки и дурак может. Покажите, что Вы умный. Докажите!

Приятно, что без Ваших знаний предприятию будет трудно. А почему Вы считаете, что без моих знаний, например, ЮГОКу, ИнГОКУ, Хлыстуновскому карьероуправлению, днепропетровскому трубопрокатному заводу, ходинговой компании "Астарта - Киев", "Интерпайп НТЗ", Станкостроительному концерну "Веркон" и другим более мелким "операторам" будет легко без меня и моей МЕГи? Кроме того, и в директорствовании своём, сам создал фирму после 20 лет работы в науке, вижу тоже толк. Заметьте, тоже "без лапы" - интернатовец я. Кстати, токовые клещи фиксируют снижение потребляемой токовой нагрузки вследствие снижения трения. А это, как известно, основной камень преткновения в данной теме. А на предприятиях этот аргумент не из теоретических. Поэтому, показания тока входят в один из критериев, наряду с ростом производительности, например, для компрессоров . Много есть критериев, это всё прописывается в программах и методиках. Всё, уезжаю в Харьков. Меня ждут. Приеду начнём всякие доки здесь "метать". Всё впереди. Мы здесь только начали, хоть и со скрипом.

Уважаемый free_V_V link, у Вас что-то "избирательный перенос" получается. Одними, которым от роду 20 лет, Вы восхищаетесь их глубокими знаниями : Другим же, юзавшим трибосоставы и получившим эффект, например, Космичу и Спикеру, да и мне лично, в доверии отказываете. К тому же, высказываетесь о моей "неполноценности". Должен Вас огорчить. Я закончил ВУЗ в 1970г., диплом с отличием. Здаётся мне, что у Вас несколько завышено самомнение, потому, как Вы косите под Мессинга Вольфа, и, вроде бы, знаете всё наперёд: Снова же ошибочка вышла, со стоматологами, кроме обработки «турбинок» на бормашинах и «ремонта» своего жевательного аппарата я никаких «заговоров» не устраивал и не буду впредь. Можете мне поверить. Далее, в отличии от Вас, я «щупал» кое-что, относящееся к МЕГАФОРСУ, своими руками, под моим руководством отнесите туда же . Тот, который бородатый и весь в очках – это я. Это только маленькая толика. Много просто не замечено объективом (машина трения, микроскоп, токовые клещи и др.). http://s45.radikal.ru/i110/1102/89/e641bd184340.jpg http://s40.radikal.ru/i087/1102/fa/57d153bff7e9.jpg http://s43.radikal.ru/i101/1102/9a/62ee4e4ccbbc.jpg http://i032.radikal.ru/1102/9b/8287a138c595.jpg http://s44.radikal.ru/i106/1102/01/4c3361bd31db.jpg http://s54.radikal.ru/i144/1102/b4/a376b6e21a6e.jpg http://s015.radikal.ru/i332/1102/c2/5c8ee61e65c7.jpg http://s001.radikal.ru/i196/1102/47/73239f7df44f.jpg http://s015.radikal.ru/i332/1102/06/2b537a1a7097.jpg Вот, Ваши пожелания, на мой взгляд, действительно, правильные! Но, почему Вы, как и многие другие, вначале пытаетесь ставить телегу впереди лошади? Следовало бы прислушаться к словам кота Леопольда. Он оказывался, как известно, прав во всех ситуациях, возникшими со своими "оппонентами" ... С уважением. Борода

По ошибке здесь был дубль. Удалил

ДАК вот оно то обьяснение. На двигле такого не проходили!!! Вы шо не доганяете! Если на компресоре холодильника граничный перенос меди работает и позволяет добится почти вечной жизни компресора то на ДВСе оно нифига не работает. И отдельные потуги сделать присадки. Увенчались таким незначительным (читай в погреность измерений приборов) успехом... НО зато потом из этого делают такую страсть рекламную акцию, продажи взлетают! Оболваненые пользователи готовы глотку перегрызть, скептически (читай реалистично) настроенным пользователям, глотки! ВСЕ я в эту тему ни ногой, досвиданья... Уважаемый КТН, скажите, а если что либо из технологий Вы лично не проходили на ДВС, то этого не существует в природе? Вы почему-то игнорируете те факты, которые обнаружили форумчане, в частности, Космич, Спикер, да и, частично, Алексей и товарищ перемазанный мазутой и в больших очках. Ему, как оказалось, просто дешевле купить коробку б/у, но это уже, ведь, другое дело. Здесь, что-то слышавшие о ревитализации, зациклились на 2-х трибосоставах: бисульфиде молибдена (относится к классу слоистых модификаторов, никакой сервовитной плёнки не создаёт, действует по принципу графита, частицы гораздо меньше, чем у последнего) и металлоплакировании с помощью меди. Кстати металлоплакирование может быть и другими "мягкими" металлами. Но, кроме этих двух классов на сегодня существуют ещё и 3 других: полимероплакирование (покрытие металла полимерами, например, тефлоном, фторопластом, эпиламом и др.), силикатосодержащие составы (образуется на трущихся поверхностях металлокерамика или углеродометаллокерамика: РВС, НИОД, Форсан, МЕГАФОРС, ХАДО и др.) и кондиционеры металлов, где на трущихся поверхностях образуется тончайший слой химически чистого железа, толщиной всего около 200 ангстрем. Для справки, 1 ангстрем это 10 в -10 степени метра. Это ER, Дюралюб, СТР и разные другие. Зря, Вы не зная предмета делаете свои эпохальные выводы. Не гоже учёному опускаться до "кухонного" уровня. Мне кажется, Вам следовало бы лично испытать на своём авто, раз в лаборатории не пришлось с этим познакомиться. Возможность иметь своё мнение предоставляется. Это путь учёного, а не использование суждений тех, кто слышал звон, да не знает, где он. К примеру, если я стану рассуждать о проблемах, которые Вы с честью, в своё время, решили, то Вам будет "злэ".Если возникнет необходимость, я сначала поинтересуюсьи попробую, на сколько смогу, освоить тему, а там уж ..... Почему я вернулся и буду здесь. Во первых, прозвучал вопрос о добавке в масло МЕГАФОРСЕ, а, во вторых, уже появился второй испытатель. Вчера я отослал пану Роману МЕГАФОРС на его личное испытание. Я на этом заработал? А если будет неуд, тогда как? То-то! Поэтому, абсолютно логично,что я не вешаю на уши "лапшу". На основании 9-ти летнего опыта применения МЕГи я уверен в хеппи энд. Мало того, в личке я пригласил Провокатора (он мне писал) поездить без масла на нашей 09 (кроме того, он грозился ипытать МЕГу на машине трения, я выразил радостную готовность). По мере возможности, готов ответить на конкретные вопросы. Знаний, как я здесь посмотрел, у меня чуть больше, чем у высказавшихся по данному вопросу. Времени у меня действительно маловато. Идут испытания и внедрения на нескольких заводах, выставки, соревнования с участием обработанных МЕГой машин (26.06 должен был пройти этап чемпионата по драгрессингу, помешал дождь, перенесли в Кривой Рог, 02 июня начинается этап чемпионата ралли Трофи, 10 машин обработаны, и др.). Как себя вела машина обработанная МЕГой в Кременчуге можете посмотреть здесь: http://megaforce.net.ua/page11.18.php Замечу, в раздатке Мицубана не было масла! Так случилось ... Первый Автомобильный готовит целый сюжет об этом факте. Не обижайтесь за некоторую резкость. Меня, ведь, постоянно некоторые пытаются "пыкою лица" тыкнуть в "грязь". За свои слова и убеждения нужно стоять. Жаль, если Вы покинете эту ветку. С уважением, Борода.

Ребята, если всем вам всё предельно ясно, естественно, мне здесь делать нечего. Вы спокойно можете наслаждаться хаянием того, о чём, извините меня за выпад, большинство имеет смутное представление. Вас это устраивает. Прекрасно. Однако, я посмотрю ещё с недельку не участвуя в дебатах. Если за это время не возникнет потребности в моём участии, я не стану мозолить глаза. Для тех, кому интересно, информации предостаточно. Кроме того, они могут посетить другие форумы. С уважением

Более, чем естественно, всё, исключительно, оценивается в сравнении. Разрулка, описанного Вами случая, действительно не требует МЕГАФОРСА. Экономически не выгодно, если "страховой" случай уже наступил. Но на свете не одни Москвичи с дешёвыми бэушными запчастями "от пуза". Кстати, мы не лечили ни единого ШРУСа 08 или о9, так же нет смысла восстанавливать нашим продуктом ТНВД у КамАЗов и южмашевских тракторов. Больно не дорого стоит их капитальный ремонт. Но есть и другие машины с другими ценами на любую железку. А вот вопрос профилактики от износа актуален для всей техники. Да и указанных машинах обрабатывем движки тоже, реже коробки. Далее. Не я задал здесь вопрос о добавке в масло МЕГАФОРС. Следовательно, кому-то это нужно. Я посчитал, что пока никто больше меня в Украине о МЕГАФОРСе информацией не располагает, моё присутствие здесь актуально. Правда, объявился здесь молодой человек, я обрадовался, а, оказывается, он от телячьего восторга (увидел знакомое слово) полез "у воду, не зная броду". Итог по принципу: маемо, що маемо. Задавайте-ка лучше вопрос. Потому что на общий вопрос мне трудно найти время. Для начала зайдите к нам на сайт www.megaforce.net.ua Он не "фонтан", но там есть много информации, актов и др. бумаг, в том числе. Ведь, всех нас шокирует пионерная информация, особенно, когда она из ряда неизвестного и необычного. Потом идёт привыкание (выпускается пар), потом - вникание, а потом уже оценка: надо-не надо. Но факт наличия этого экзотического уже не отрицается. Примерно так происходит у всех, в том числе, и у меня. Главное, не ставить телегу впереди лошади, не начинать с отрицания. П.С. Если "громада", или Вы лично, сочтёте моё присутствие здесь излишним, я сейчас же оставлю данный форум. Я только приобрету дополнительное себе время. У меня оно в постоянном дефиците. Что взамен приобретут все, кому это интересно, вопрос... С уважением, Да, вернулся. Вы залили нашу жижу в коробку и она стала гудеть, извините, не так же. Звук, по вашему свидетельству, стал немного тише. В инструкции написано, при снижении шума, но не полного его исчезновения, требуется дополнительная обработка. У вашей коробки значительный износ и "пороха" не хватило на её полную ревитализацию. Нужно усилить концетрацию, пополнить "топливо", взамен выработанного. Есть у нас и рекордный случай, когда владелец Пежо, лет 6-7 назад, обрабатывал коробку 3 раза до полного её онемения. Если хотите дам телефон. Он иногда для своих друзей берёт МЕГу. Живёт он в Полтаве. Мечтал обработать кукурузники своего друга. Тот так и не согласился по причине регламента.

Сожалею. Однако, я услышал, то что услышал. Я ещё конкретно не прошёлся по теории с рисунком, по бисульфиду молибдена и многом другом. Ваши начальные бравые заявления можно показательно разбирать долго. Да Бог с этим.Не стройте с себя обиженную девицу. Далее, заявления о том, что каждый может ездить без масла в двигателе или торохтеть на холостых, побуждает меня на испытание с утверждающим. Пока никто не отчаился. Заявления, практически в каждом форуме есть. Мало того, я приглашаю "знатоков" покататься на нашей машине со слитым маслом. Тоже не хотят знатоки. Может быть Вы приидёте к нам на Артёма 43 и сделаете доброе дело?Поездите без масла со скоростью до 110-120 км/час. Что Вам стоит? Кривой Рог рядом. За проезд маршруткой в оба конца я заплачу. П.С. Уйти после амбициозных заявлений, как то ......

Это потрясающий результат но опять же субьективизм! Сами знаете что субьективно то... Кстати я не говорю что врете... Вы ж свято верите в свою правоту, так что вряд ли врете если сами убеждены в своих утверждениях! Если бы знали что присадка не работает но доказывали все что работает то врали бы. Но вы же на основании опыта думаете что она работает! ТАк что при чем тут ложь. Вот работает то она в реальности или нет! Это зангадка. Как у нас писал тут человек можно и туалетной бумаги напихать в КПП и она замолкнет. Причин замолкания много можно найти... Возникло здесь понятие "субъективно", т.е представление с точки зрения одного индивидуума, субъекта. Скажите, а если субъект измеряет что либо, тогда это как? Понятно, но здесь он измерительны прибор оценивает своими глазами, ушами и др. и записывает или печатает, то есть считывает субъективно. Да Бог с ней, с теорией. Всё таки, давайте проще, если не дай Бог у Вас завоет мост - это объективно или пока Вы не померяете шумомером и не сравните с замерами раньше всё это будет субъективно, т.е. вой есть, но его нет, объекивно, с Вашей точки зрения. Теперь, а если процесс пошёл в обратном порядке, тогда как? Оценивать, я Вам напомню, Вы точно это знаете, можно количественно и качественно. Вот если, именно, количественно, Вы совершенно правы. Но, не всегда нужно носить с собой термометр, чтобы сказать, что "чай чукча кипятила", достаточно обжечь язык. Наш брат автомобилист, в большинстве случаев, пробует "на язык". П.С. На счёт туалетной бумаги, я думаю, Вы, батенька перехватили. Извините, не по К.Т.Н-овски это, не высший пилотаж. Поверьте, за общим трёпом нашим мне некогда выкладывать, да и что? Я, ведь, кроме хаяния вопросов не слыхал. Начните.

Вы в плену стереотипов, причём на бытовом уровне. Но, не огорчайтесь и от людей с вышкой, тем более, заведующих кафедр ДВС, лабораторий, имеющих учёные степени происходит путание ПРИСАДОК (см. класификатор выше) и триботехнических составов самостоятельного действия, вносимых в смазочные и другие материалы в виде добавок к последним. А как иначе попасть в зону трения без разборки узла? Трём и мы. Чуть позже выложу результаты. По нашему заказу трут на машине трения нашу МЕГу. Были раньше испытания, я подберу. Определённо, Вы наш потенциальный "заливатель" МЕГи. Встретимся "на баррикадах", говорили в 1905 году в Москве единомышленники, "буревесники", революции. Однако, вы песочком для снижения трения в движочке или в коробочке с редукторком заднего мостичка и правда баловались? Результатики и без печатей можно, пожалуйста, в студию. Чего тогда я парюсь ....... С уважением

Вы, как и я , как все остальные есть личности. Вы человек, который позиционирует себя, как специалист (личность) в области ТРИБОТЕХНИКИ: Убедительно! Кроме того, приводите рисунок и обещаете подучить Триботехнике всех желающих. Я один из них. Мудрость народная гласит: «Назвался груздём, ....». Причём тут перход на личности? Хорошо. Скажите, против каких присадок, из выше приведенных, пусть не категорически, но Вы лично против. Они перед Вами, можете и код озвучить. Я, ведь, тоже, железо-бетонно считаю, что в масле, особенно в хорошем, всё есть! Однако, я занимаюсь добавкой в масло МЕГАФОРС уже 9 лет. Вроде бы, как парадокс получается? Кстати, что такое дополнительная присадка, поясните, пожалуйста? Где она в классификаторе, как она называется, как продукт? Надеюсь, Вы понимаете переносный смысл. Речь идёт о МЕГАФОРСе и его «поливании». Если это МЕГАФОРС, озвучьте, пожалуйста, не зависимо от полученных результатов. Мне интересны другие, причём, независимые исследования МЕГАФОРСа. Буду признателен. Наведу справки, поеду знакомиться. Благодаря «наколкам» на форумах я познакомился со многими специалистами. Наш брат любит общаться. Заранее благодарен. Я в присадках тёмен, как в 12 часов декабрьской ночью в пасмурную погоду. Я же сказал и повторю ещё Н в Н-нной степени раз, что МЕГАФОРС не присадка. Продукт другого класса, относящийся к суспензиям для нанесения твёрдых смазочных покрытий. Из выше приведенной таблицы видно без микроскопа. Об обидах с моей стороны, Вы, зря и не думайте, не получиться Вам меня обидеть. Посмотрите, для интереса, форум http://lanos.com.ua/forum/index.php?...%B8-megaforce/ , в котором некий пан Крылов меня пытался достать, бегая и по другим форумам за мной, пугая всех триботехническим апокалипсисом. http://forum.gorod.d...?t=84642&page=1 Правда, потом его юзари затюкали своими результатами. Полюбопытствуйте. Единственно, где меня обидели, так это на http://forum.autoua....?Number=3199283 , забанив с перепугу меня, не дав и слова сказать.Зайдите заодно и на http://www.ladaporta...thread2077.html www.gaz-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=3&t=19047&start=30 Да, но на поставленные вопросы лично я не услышал ни одного ответа. Что касается меня, исследований и экспериментов по МЕГе всё впереди. Можно предварительно и по приведенным форумам посмотреть. Если будут конкретные вопросы я готов отвечать. Только не общего плана и сентенций типа: быть не может, потому что не может быть. Тут я бессилен. Искреннее Вам спасибо за это. Уберёте категоричность, расставите точки над И и будет тогда СОГЛАСИЕ, как говорил, ещё в 20-х годах прошлого века, измученный нарзаном монтёр Мечников: «Дуся, согласие есть продукт непротивления сторон». П.С. А как же на счёт «дуэли»?

Интересное "кино" получается, все производители масел стараются как больше "напихать" присадок в масло, а пан Provokator link против, причём, категорически. Боюсь, если "вымарать" все присадки из масла, то оно не будет мотрным (автомобильным) маслом. Сами понимаете, что будет, если убрать моющую добавку или противозадирную? На всякий случай напоминаю Вам, Вы же проходили в ВУЗе, оин фрагмент из государственного классификатора производимой продукции (ДКПП называется). Даю российский классификатор ОКП, он чётче составлен. Есть гроссбух перевода российских в украинские. Обращаю Ваше внимание ОКП под номером 02 5470 соответствует ДКПП 24.66.31, это, как раз, код нашей добавки в масло МЕГАФОРС Думаю не есть секрет, кто из профессоров занимается вопросами триботехники. Вполне возможно, я тоже с ними знаком. Всё же озвучьте, о каком продукте идёт речь и какие результаты. Несмотря на то, что Вы от меня требуете всё с печатями да с "рентгеновскими снимками внутренностей" моей МЕГи, я готов принять от Вас на "честное" , и как Вы сказали, смелое слово. П.С. Напоминаю. За нами "дуэль". Вы бросили мне "перчатку в лицо", я принял вызов, шлите секундантов. Место и время. Оружие Вы выбрали сами при "оскорблении" моей верной МЕГи, с незапятнаной репутацией. Я вступаюсь за её честь, прицепом, и за свою. Жду!

Каким образом из стружек я получу кашу? Как минимум туда еще что-то надо добавить, типа жидкости. Какой? Прочитайте мои посты внимательно, исходя из данных института, это больше похоже на склепывание и как результат - клин. Если для работы вашей продукции нужны удары молотком, то в цилиндре нет ударов а если есть, то при детонации (и если так ездить то двиг угробится раньше, чем подействуют любые присадки). То что лить не собираюсь, это однозначно. Более того, не хочу чтобы кого-то развели на деньги. Хотите работать - работайте, но на основе лабораторных испытаний. А то набежала стая разводил, по 40 постов написавших и начинают лапшу начинающим вешать. Я хочу вступиться за ребят. Они наблюдают положительный эффект, но о самой сути процесса, ничего в этом страшного нет, не ведают. Я вот "нарою" время и по порядку поясню, что к чему, если мне доверяете. Есть у нас здесь и молодой бакалавр, магистр, специалист, инженер или, как там, я в этом не соображаю, стар уже, видать, ..... Дело в том что, по крайней мере, на четырёх форумах я подробно об этом уже рассказывал. Поэтому есть два пути: ждать и не ждать. С уважением.

Очень, очень приятно, что наконец-то появился человек знающийся на приботехнических штучках и, судя по заявкам, больше меня, даже в МЕГАФОРСе. Мне лично,подчёркиваю, приятно. Единственно, происходит пока путаница между присадками, и т. н. добавками, некими составами, не имеющими отношения к составу масла. Есть поравда один "штрейкбрехер", бисульфид молибдена, но его то и ревитализантом назвать нельзя. Зачислили к ревитализантам за компанию. Сразу же вопрос по ходу. 1. На какие группы делятся все ревитализанты? 2. Сформулируйте понятно, как для 5-и летнего ребёнка, условия, при которых работают триботехнические составы, хотя бы, общие для каждой группы, а если Вы обладаете глобальными знаниями в данной теме, то и для каждого ревитализанта в частности. 3. Назовите, пожалуйста, активные вещества в масле, которые создают сервовитный слой. Если можно формулу и, самое главное главное, физико-химический механизм создания этого слоя. С приведенного рисунка этого не видно совсем. Назовите по подробнее виды связей, например, валентные, ковалентные. адгезия, когезия и пр. и пр. После этих ответов, которые меня волнуют по некоторым продуктам, можно будет двигать мои познания дальше. Я же учусь постоянно. П.С. Учитывая, что другие здесь, по Вашему замечанию, только крутят гайки в своих движках и карбюраторах, я с радость обращаюсь к Вам, просвещённому человеку в триботехнике. Товарищ К.Т.Н., пусть не обижается, с этой темой глубоко не знаком, как оказалось. Это вполне нормально, он, я уверен, специалист в других проблемах ДВС. Надеюсь на сотрудничество. Я Вам вопрос, а Вы мне ответ. Тем более, и другим это интересно. К Вам прислушиваются. Я, к прирмеру, авторитет слабоват. Я, к несчастью, не только произвожу МЕГу, но и "приделываю ей ноги" , т.е., привлекаю к продукту внимание, провожу презентации, обкатываю в экстримальных видах автоспорта, экспериментирую, заказываю специальные исследования в профильных учреждениях, но полного испытания ДВС со всеми печатясми у меня нет, и, как, здесь прозвучало никогда не будет. Поэтому ко мне, справедливо по мнению многих, доверие 0. Так что "мессия" здесь Вы. Прошу! С большим уважением П.С. №2. Поставить два авто без масла в движках , Ваше и моё, и потарохтеть пока один из них не загнётся (можно только на 2-3 часа) или прокатиться без масла на них, остаётся в силе. Назначьте дату и место проведения "тараканьих бегов", пожалуйста. Давно уже стало в обиходе, что за "базар" нужно отвечать, если ты Мужик (мужчина, боец, и др.), а не .....

Уважаемый, нам ничего и никому доказывать не надо, это вы на говно изводитесь чтобы воду продать хоть кому-то. Иначе, если бы все было так радужно - к вам бы очереди стояли и приходилось бы особо назойливых отгонять, а не пиариться по автофорумам Знаете как сказал мой руководитель дипломного проекта, перефразировав высказывание одного известного ученого? Если ты не можешь объяснить в чем суть твоей работы 5-летнему ребенку - ты мягко говоря в ней ничего не понимаешь. Вот пугать среднего Москвичевода, привыкшего видеть перед собой карбюратор, бензонасос, отвертку и рожковый ключ - всякими избирательными переносами и теорией ревитализации все умеют, а вы вот возьмите и объясните на пальцах и так чтобы вам все поверили - это же часть вашей работы в конце-концов Можно я это сделаю послезавтра. А лучше пошарьтесь по форумам, там я многим объяснял подробно. Если лень, подождите до вечера в четверг. Только, ради бога, не грубите. Я всё же, полагаю, что старше и, в данном вопросе, немного больше Вас знаю. Уверен. Раз у Вас был дипломный проект, то Вы не должны отмахиваться от научных знаний. Вам стыдновато рассуждать примитивно. Другим можно, аас "мундир" обязывает. Дипломный то сами писали, полагаю, а не скачали с инета....