tommy412

Ещё фото, Бо фото - то самое интересное на форумах ...

Я, например, завтра собираюсь на постоянное место наших встреч - тобиш "На Радуге". Ну или на стоянке выше к Победе, если места не будет. Бо говорят - там "караоке на майдані" намечается. Пойду - пошляюсь по ярмарке. А встречи нужно проводить, когда хотя б половина "движа" будет присутствовать... имхо.

Я так не против, шо даже ЗА . Предлагаю в субботу...как раз после ярмарки можно будет собраться.

отправил

Мы себе такие делали: http://moskvich.net/index.php?action=dlattach;topic=10299.0;attach=27862;image Если нужно, скину на мыло исходник для заказа...

Queen вне времени просто

Говорят от него толку - ноль.

И ещё... С самого начала, как начал подискивать себе Москвича, хотелось очень люксового 40го. Но таких, к большому сожалению, осталось очень мало (по крайней мере в Запорожье), да ещё и в хорошем состоянии. Поэтому выбора нет - "люксуем" 412-го потихоньку ... Куплено и установлено на полагающееся место: - Спинка заднего сидения (как на всех SL-лах и на некоторых 40-вых) - мне она больше нравится, закрывает арки прикольно и не такая толстая. - Заднее стекло с обогревом - затонировано, установлено, подключено через реле. Включается через кнопку с подсветкой, установленную слева от руля на махиньком щиточке, который идёт с завода и так и просится врезать в него пару-тройку кнопок . Подключено так, что работает только при включённом зажигании. - "Скоростной" люксовый редуктор на 35 зубьев с передаточным числом - 3,9. С ним вообще машина ожила . P.S. За стекло и редуктор спасибо Sanduy!

На водительской - "как на всех" не получится. Там замок от салонной ручки не срабатывает, только от личинки. Это ж ИЖ .

Без проблем. Там тяжёлые не тяги, а пружины в механизмах. Поэтому все механизмы пришлось снимать и ослаблять пружины в них. Делается это просто: в тисках зажимаем механизм и с помощью отвёртки (или ещё чего-нибудь такого) "просим" пружину стать мягче . Обычно она не отказывает. Щас ручки в салоне у меня перемещаются мягко-мягко, с еле ощутимым сопротивлением. Активаторы справляются на ура.

Да. Китай. пробегал пока немного, но в багажнике есть запасной . Брал не помню за сколько. Но весь комплект мне обошёлся что-то где-то в р-не 450 грн...

Подготовка задней полки и компоненты в подготовке к установке

Ещё немного фото... Мось в работе (:

Всё это дело крепится гайками под гровер. Ещё подключил питание магнитолы через реле, которым управляет сигналка: принцип в следующем... Когда ставлю на сигнализацию магнитола выключается и использует спящий режим (аккум не садит, а только питается тот провод, который отвечает за память). От такие пироги.

В "инсталяции" сиглализации я видел 2 особо сложных момента: Это: 1) Проводка!!! Ну не электрик я - лучше б мотор разобрать-собрать, чем всё это дело прокладывать. 2) Куда присобачить блок сигнализации? По панелью справа место, конечно, есть но как закрепить его? Отверстия под саморезы там сверлить ну никак не удобно. Поэтому... Была изготовлена крепёжная планка и примерена под единственное пустующее место

Фото готовой перетянутой двери и обтягивание водительской двери... Можно и пивка хлебнуть

Водительская дверь была у меня последняя. Тут руку я уже набил и подходил к делу с полной уверенностью и смелостью. Прицепил тяжку активатора к тяжке личинки замка. Эффект - ключём открываются все двери сразу . Как и задумывалось изначально. Тщательные иследования и наблюдения как ходят все тяги привели к необходимости немного изменить форму тяжки от наружной ручки, а именно - я её выгнул нафик! Всё видно на фото ниже. Получилось так, что ничего ничему не мешает . И... фень-шуй продолжается... Протягивание всех проводов через эти резиновые трубочки и в ниши кузова/дверей - не самое приятное занятие, особенно, когда всё это дело залито этой хренью против коррозии...

Как видно по фото, изобретать велосипед не стал, пошёл проверенным путём установки активаторов. Скажу сразу, в этом деле я далеко не спец, на установку активаторов (только чтоб установить их в двери) у меня уходило по дню на одну дверь . Потом ещё день парился с проложением всех проводов по фень-шую, чтоб ничего не мешало и спрятано было. Проблемы начались при "запиливании" правой передней двери. В стандартное место активатор не ставился. Точнее ставился, но стеклу мешал открываться. пришлось делать, как многие делали. На фото видно - где активатор, а также проводка в процессе подгонки фень-шуя.

Сигализация Была куплена односторонняя, простенькая, т.к. с установкой подобных девайсов мне иметь дело не приходилось. Центральный замок На все двери. В водительской - главный, 5ти-проводный. Всё как в лучших домах... . В планах ещё поставить активатор на багажник, там уже всё предусмотрено, но об этом - позже . Началось всё с разборки дверей, перечитки форумов, с проб и ошибок... Ну, обычно люди начинают с водительской двери, потом делают правую переднююю и, если хватает терпения, заканчивают задними. Но тут не тот случай . Потренироваться я решил на задней левой, с неё и начал...

Далее будет установка центрального замка и сигнализации... Ну а пока - немного фото:

Второй раз коробку снимал т.к. послушал отца и к кожуху сцепления приципил бумашную прокладку и промазал её просто солидолом. Во второй раз, когда снял её, заодно было поменяно колечко уплотнительное привода тросика спидометра. Эффект - . На это раз: прокладка - паранит, красный герметик со всех сторон и обильно. Конструкторам - снова большой привет

КПП Обычная, москвичёвская 4х-ступенчатая. Досталась мне с текущим из всего, откуда можно и откуда нельзя маслом. Сразу - поменяны 2 сальника хвостовика (удлинителя). Оттуда перестало течь Дальше - боковая крышка. Ой как мне не хотелось туда лезть и разбирать всё!!! Но пришлось. Запасся комплектом прокладок КПП, снял коробку, снял бок. крышку, разобрал её в ухнарь, думал, шо запомнил как всё стояло ... Причиной течи ТАДа обозвал уплотнительное кольцо на валу под пыльником. Оно с 84-го года не менялось и стояло ещё с завода. Сечение его было уже не круглое, а приняло более сложную, неописуемую словами без мата, форму. Кольцо это было заменено на новое, чуть более толстого сечения. Я пощитал, что так будет по-надёжнее. Потом "быстро", не разу не ошибаясь и не перебирая заново , я собрал бок. крышку и, заменив прокладку и промазав её герметиком собрал до кучи коробку. Естественно пока ставил коробку на место раз сто давал слово, что не буду снимать её больше никогда в своей жизни...и в следующей тоже! . Конструктор этой конструкции в очередной раз попереворачивался в гробу, но, думаю, ему не привыкать. Так была устранена течь масла из боковой крышки КПП. Немного фоток:

Дальше - КАРБ Как я уже говорил, стоит там самопал, сборная Советского Союза, гордость отечественного моторостроения... ОЗОН-ВЕБЕР 2107-... Какие там жиклёры - ХЗ, я не смотрел, мне впадлу, та i їде вона шо дурна... Меня другое озадачило. Небыло на том карбу штуцера под вакуум для трамблёра! . Тут поставил новое зажигание, всё такое безконтактное...а коррекции угла опережения от нагрузки нету! Непорядок, сами понимаете. Поэтому виновник "торжества" был разобран, форумы прочитаны, маленькие свёрла найдены и нижняя часть карба отправилась на работу к токарю (вместе с такой же частью, у которой был это штуцер...её не захотел ставить т.к. плоскость была немного уставшая и не внушала особого доверия). Вобщем отверстие "чуть выше дроссельной заслонки первой камеры" (не переживайте, всё делалось по заводскому образцу) было просверлено, резьба под штуцер - нарезана, штуцер скручен с какого-то старого карба (2140 или К-126 точно не помню откуда скручивал). Принёс домой, собрал, подключил трамблёр до карба шлангой, подрегулировал момент зажигания ещё немного, пошёл довольный пить пиво. .

Нет, я не мерял. волго-аммы ставил первый хозяин. Именно под них он гайки повставлял. Я постивил с Шеви-Нивы. Тут на форуме писали и картинки с размерами выкладывали, там видно, что они 1 в 1 с нашими. А Вазовские, если мне склероз не изменяет, на Мосе будут на разрыв работать - короткие они как-бэ.

Ну и понеслась... Зажигание прошлого века было заменено на безконтактное на датчике Холла. Распредилитель волговского типа, только с вакуумом у грузиками под москвичёвский двигатель. Катушка - с 9ки, Коммутатор - Украинского пр-ва (т.к. по отзывам его больше всех хвалили). Ну естественно вместе с этим под замену пошли высоковольтные провода (ещё советского пр-ва, красные), ну и свечи, которые, когда я повыкручивал, были ни разу не парные т.е. все 4 штуки - и все разные. Свечи достал советские, ещё с тех времён (На работе начальник колонны (раньше когда-то занимался ремонтами движков) подогнал, за что ему большое спасибо). Тут мотор зашептал ...это первый раз