Nimnul

Решил поменять родную коробку на жиго, а закончилось все  капиталкой двигателя 

Вчера двигатель полностью раскидал, маслонасос только не смотрел. Если судить по нагару, то  хоть както работал только третий цилиндр, а второй совсем не работал.

Первой разобрал голову. Голова убита в хлам, постель полосатая, распред гнутый, овальность первой шейки 0,04 мм, пружины просели, люфт во втулках охрененный, маслоотражатели просто сгорели, одни железные колечки остались, одно коромысло треснутое. Был забит канал на выпускной флейте, на втором коромысле, в итоге ее почти перепилило пополам.  Думал у меня клапан прогоревший был, нифига, все без прогаров. Вобщем усё в мусор...

Голову купил другую, голова гуд!, 10 тысяч после капиталки, уже раскидал. Трещина возле втулки на втором впускном, но вроди как ничего критичного. По сути нужно поменять только клапана и маслоотражатели.

Вчера вынул блок, тоже уже раскидал, все плохо но не страшно. Поршня конечно же в мусор, колено нуждается в расточке, гильзы тоже. Не знаю что делать с площадкой под полукольца на колене, там выработка огромная, если снимать при расточке будет в уровень с противовесом, кабы не глубже  , надеюсь колено менять не придется. Огроменный люфт в медных колечках шатунов, хочу сегодня-завтра кинуть шатуны на плиту, если гнутые в мусор. Маслонасос еще не смотрел, думаю и там все плохо, сегодня буду доразбирать и отмывать. Шестерни как раз все гляну...

Есть пару вопросов: что делать с полукольцами, они бывают утолщенные? эдак в двое толще?

Что делать с медными втулочками шатунов? я их никогда не менял. В целом суть понятна, выбил эти, нагрел, забил новые, а дальше... как развернуть чтоб не накосячить?

Порекомендуйте поршня эдак под 98 бенз, хочу поднять степень сжатия, чтоб на газу кататься. Хочется так, чтоб голову не пилить, а если уж и пилить то не сильно.

link=topic=8765.msg253180#msg253180 date=1289943279]

у 82 посадка 89, а у 85 -92

т.е. стенка 3,5 и 3,5 соответственно

и дальше

Дык, вот вам:

412

3317

а по ссылке у обоих посадка под 89, это получается в обычный полторушный мотор можно впендюрить 85 гильзы? И сразу вопрос, правда не по теме, а поршня  85 под 70 колено бывают? желательно под 95...

Нужно- ли снимать рессору или можно поменять прямо на машине?

Вопрос не очень понятен, если вынуть серьгу и передний палец рессора как бы снимется...

В этой процедуре нет ничего особо сложного. Если чтото не вынимается, кувалда в помощь..

Сперва нужно не поднимая машины открутить амортизатор (если рессора севшая может не понадобится), одна сторона поднимается домкратом, чтоб поднялось колесо, под кузов ставится шпала, кирпичи, или чем там вы пользуетесь. Домкрат переставляется под мост, чтоб расслабить серьгу. Дальше все раскручивается и меняются резинки, серьга выдергивается монтировкой, упершись в лонжерон. Нынешние резинки полное фуфло, чтоб они хоть чучуть постояли нужно со старых резинок отрезать 5...7..10мм резины, в зависимости от состояния втулки, и вставить этот кусок между резинками. Втулки желательно намазюкать сухим графитом, на крайняк свечкой или тупо мылом. Если есть возможность и желание, можно резинку "изолировать" от метала тоненькими шайбами из нержавейки или оцинковки, тогда ржавеющий метал не будет сжирать резину по краям. Все собрать обратно и повторить с другой стороны...

На метане газ не в литрах а в кубах, а расход там в какихто своих попугаях меряют, чтото типа: в 15л баллон при 200атм вмещается N кубов... и т.д..

А почему интересно этот компрессор не будет сжимать метан? Будет, аж бегом. Только, мне кажется, там конденсата будет огого сколько, наш газ "жирный" в нем чтото типа масла.

У знакомого ланос на метане, не могу сказать, что мне нравится. ГБО с регистрацией обошлось в 1000$,  без талона не заправляют, на светофоре не может тронуться, на трассе хрен кого обгонишь...

А вот здесь проблема, или нужно знать машину с которой он снят, или договариваться о возврате в случае чего.

оценка по люфту это надо быть очень опытным...

не против, но если люфт в пол оборота....

Чем его ремонтировать/регулировать проще другой купить, имхо. А гайка это да, бывает.

Со своим редуктором я по такому пути пошел, решил отремонтировать. Дня три убил, подшипник морковки выпресовывал/запресовывал. На б/у редукторе шестерни по контактному пятну хрен настроиш... цена запчастей космос, и он все равно гудит. Проще пока этот умирает, начать подискивать другой на разборке. За пару часов перекинул и порядок.

завтра посмотрю сколько приблизительно должен быть пол оборота или менше?

Та не, пол оборота это сильно круто, около четверти, может меньше... точнее не скажу.

Скорее всего это ненастроенный редуктор з.м., или в нем чегото меняли.... вобщем если шум сильно не беспокоит можно ничего и не делать.

На всяк случай нужно глянуть люфт на кардане, включить ручник и руками покрутить кардан туда сюда. Какой по цифрам должен быть не знаю, но если он большой то чтото невпорядке.

Это так и было, или внезапно появилось? Если так и было и сильно не тревожит... то можно и так кататься.

Давай, забирай, я почти всегда дома... телефончик есть...

Да ковыряться впадлу  , а так, может какому кулибину че нить понадобится, откручу подарю...

Вобщем есть КПП заклинившая на нейтралке, рычаги совсЭм не шаволятся.

Предыдущий хозяин уверял, что она перебранная. Умерла скоропостижно  , при поездке был слышен довольно сильный удар, думал чтото с колесом... визуально все было нормально... сел поехал дальше, все включалось, не гудела, метров через 200..300 остановился на перекрестке, и больше на ней ничего не включилось. Когда сливал масло, посыпалась стружка...

  Может кому на запчасти надо..?  Корпус целый, крышки на месте, подшипники должны быть живые... Желательно самовывоз, териториально Ленинский район, Боссе цена вопроса 2л пива  просто обещал, что когда нить её пропью

Тел. 063-312-84-03, Максим

Ни кому не пригодиццо, отнесу на приемку...

Да по идее после ресета все ненужные "птички" должны скинуться 

Надо бы проверить, а вдруг и для твоего аппарата ужо есть!

Дня три назад обновлял, самого нужного нет, зато добавили AirView, типа спектр анализатор   

По теме вспомнил, а железяка перед настройкой ресетилась? Может там в какой нить вкладке security птичка ненужная стоит, типа раздавать нэт ограниченному числу IP или давать только определенным MAC...

у него ванпорт пропускает только 10мбит

Как выяснилось они разные были, с разной пропускной способностью

В смысле в этом Linksys-е такая фича не предусмотрена? Странно, даже в моем бюджетнейшем TP-Link это можно настроить. 

Вот прикинь . У меня на Ubiquiti bullet даже такого нет 

если настроить через НАТ то будет поровну

Не будет поровну, NAT это преобразование сетевых адресов, и все. Он дает преимущество если часто меняются адреса до него, при это внутри подсети ничего меняться не будет. А на скорость он не влияет 

а так у тебя на 4 компа разходится  по 6 мбит

Роутер не рулит скорость, кто тянет, тому и отдает. Как говорится, кто первый встал, того и тапки...

NAT есть - включен

на компах шлюз - 192,168,1,1

Вот.... теперь нужно включить DHCP, скинуть IP на компах, и все это перезагрузить, чтоб DHCP раздал адреса, должно все работать.

После перезагрузки глянь что он раздал. Если не получится, выключи нахрен NAT, и снова все перезагрузи, если все раздает правильно, а инэт не будет работать... то какаято кака в настройках модем-роутер...

DHCP не нужно было отключать, а на всех компах поставить ловить IP и шлюз из сети, при присвоении IP будет и шлюз раздаваться. Это самый оптимальный вариант.

Еще такой нюанс, если на роутере есть NAT сервер, то шлюз меняется на IP роутера...

Проблема в том чи найдет он щас мамку под 939 сокет

В комиссионках    сколько угодно, любых производителей и комплектаций

А я бы посоветовал бы не менять видяху, а поменять память, вместо двух 512 поставил бы две по гигу

И эта процедура ничего не даст, уж лучше поменять видео чем добавить память. Мы даже ради прикола 3D Mark`ом тестили с 512 (2х256) на борту и 4Гб (4х1) на одном и том же компе... ни какой разницы в производительности.

А я бы и мамку сменил на какую нибудь nForce4, ИМХО

И был бы уже PCI-E, AGP уже свое отживает...

Начинаю жалеть, что свою победу продал  сделано 

А по второй фотке... когдато в АТП работал, так там тягач был на базе краза, так его цепью к столбу привязывали. Мне както смешно это показалось, потом рассказали.  Он обычно стоял на довольно сильном уклоне внутри ангара, асфальтированный такой, хз зачем он. Так вот однажды он стоял на скорости начал катиться, завелся... вынес двери ангара и метров через 30 уперся в дерево. Благо там местность безлюдная и дерево большое. Вот и привязывали, шоб не убежал 

Ну, регулятор на 1..1,5кВт около 20..25 грн стоить будет. Это без корпуса, просто платка. К нему нужен будет переменный резистор, около 1...5 грн и радиатор, железяка 3х3 см и 1..2мм толщиной, можно готовый купить аж за 5 грн. А установка проще некуда, на схемке указано вход - выход и куда и как резистор совать, и усё...

Можно готовый в корпусе гривен так за 50 найти.

Должен помочь симисторный регулятор мощности. Регулирует от 0 до 100%. На радиорынках их валом. Только нужно будет нагреватель включить через регулятор, а двигатель на прямую, иначе он "петь" будет.

А какие диски стоят? Бывает цо не совпадает, и тормозной барабан не зажимается, оттуда и стук. У меня с литьем такое было. Еще может быть выгнута прижимная пластина, не знаю как правильно, которая подшипник прижимает.

А теперь еще и ветер поднялся  , завтра обещают как бы без дождя.