Yurok

Ребята, не нужно говорить, что 2106 полное говно. Не нужно. Посмотрите на технические характеристики этого мотора. Это длинноходный мотор, с которым согласно паспортным даннным Москвич разгоняется быстрее, чем даже с 3317. У нас в семье 2 Москвича 2141. У меня с 331.10, у брата с 2106. Я вдоволь наездился и на том, и на том. Так вот, 331.10 совсем не годится для 2141, ну очень слаб, потому что до 3000 оборотов не разгоняет машину. Это все равно что в большую и тяжелую телегу запрячь маленького ослика 2106 по сравнению с 331.10 - это небо и земля, надавил и поехал, а не ждешь, пока он раскочегарится. Мне самому больше по душе УЗАМ, он и тише работает, и звук благородный, и надежный, но с 331.10 нужно постоянно дергать ручку переключения скоростей. Чуть притормозил, надо переключаться на передачу ниже. Вобщем, те кто хвалят 331.10 просто не ездили на 2106. Приходилось мне ездить на и 3317. По динамическим характеристикам 3317 и 2106 равнозначны!!!

Это не в магазине он стоит 4000 грн, а на сайте emarket.ua иногда проскакивают такие объявы. Совсем недавно видел такое объявление. Например, человек купил себе когда-то новый запасной мотор, а потом продал или разбил машину и распродает все, что у него в гараже. Такие случаи нередки. А 32000 рублей мотор стоит у Московской фирмы, которая скорее всего делает наценку 100%. Т.е. это цена с учетом оптовой и розничной наценки, которые в сумме дают около 100% от заводской цены. А вообще пора закрывать эту тему, потому что вместо технической стороны вопроса мы обсуждаем всякую хрень. Никто из форумчан свапом ВАЗмотора не занимался, поэтому обсуждать в принципе нечего.

Если все-таки решусь ставить ВАЗомотор, то поддон 2106-70 нужен обязательно. Благодаря нему дорожный просвет под мотором увеличивается. Святогоры с 2106 уже шли с классическим поддоном, который если не ошибаюсь на 4 см ниже, чем 2106-70. Соответственно, дорожный просвет под балкой уменьшается на 4 см, и такой поддон можно зацепить и пробить на плохих грунтовых или сельских дорогах.

Это я называл цены на новые (нулячие) заводские запчасти на УЗАМ. Плюс к тому я - не автомеханик, и сам собрать двигатель не смогу, даже если найду недорогие запчасти. Придется выложить 2000 грн за работу мастеру. Так нах... это нужно, если за 4000 грн можно купить НОВЫЙ ВАЗомотор 2106.

Я не говорил, что пересылка из России в Украину невозможна, я сказал что это геморно и нужно все свое свободное время потратить, чтобы найти человека в России, у которого окажутся нужные запчасти по приемлемой цене, который согласится отправить их в Украину поездом. Давайте закроем эту тему. Название данной темы - ВАЗмотор вместо УЗАМа для 2141. Недавно узнал, сколько стоит новый УЗАМ 3317 в Киеве. Новые УЗАМы в Украине продает некий Юрий в Киеве (067 721-21-12). Он озвучил цену двигателя в полной комплектации - 14 000 грн!!! И понятно, что он обнаглел до беспамятства, но никто другой новые УЗАМы не продает. УЗАМ - очень дорогой двигатель, колено - 2500, голова в сборе - 4500!!! Сервисов нет, поэтому все нужно делать самому. Вобщем, перспективы не радужные. ВАЗмотор, получается, более перспективный мотор. Понятно, есть люди, которые ресурс двигателя выкатывают за 20 лет. И им абсолютно по барабану запчасти, ремонты, свапания. И по барабану, какой мотор. А есть люди, которые ресурс двигателя выкатывают за 2-3 года. Поэтому я и начал изучать данную тему.

Проблема с передачей поездом запчастей зачастую заключается ещё и в том, что люди хотят 100% предоплату. Как можно отправить деньги незнакомцу, никогда не видев его в лицо и не видев вблизи сам товар? Поэтому тема с передачами поездом - это тема актуальна при наличии друзей и знакомых в России. Никакие дополнительные доплаты и компенсации не мотивируют жителей Москвы к сотрудничеству. Только 100% предоплата. Но мы здесь обсуждаем технические и экономические стороны переделки 2141 с УЗАМА на ВАЗомотор. Кто ещё что-нибудь знает по этому вопросу. Нужно ли перерегистрировать машину в ГАИ после свапания?

Поездом передать двигатель из Москвы? Это смешно. Московские клубни и просто барыги даже коленвал или ГБЦ на УФУ передать поездом не хотят, воротят носом, типа "нафиг оно мне надо, если и в Москве у меня это купят". А ты говоришь передать ФзР поездом ) А проехаться 2000 км (из Донецка в Москву и обратно), чтобы СВАПнуться ФзРом - это надо быть фанатичным фанатом. А ВАЗмотор вот он, всегда под рукой. Оптимальный вариант 21213 1,7л, думаю для 2141 хватит. Степень сжатия 9,3, расход как у 2106, работает тихо, ровно, и на газу что надо. Вот только как это осуществить?

johnny , а у тебя мотор стоковый, заводской или тюненый? Ну, например с другим распредом, точеной головой (без завихрителей), облегченными маховиком и шатунами, большими клопами и прочими замопрочками?

free_V_V , я правильно понял, что если найти поддон картера и лапы от 2106-70 или сам 2106-70, то балку менять не нужно?

johnny, 160 км/час на 331.10 - это ты насмешил. У меня компрессия в котлах 11,5-12,0 и больше 140 км/час из него выжать никак не получается. И чтобы разогнаться до 140 км/час, нужен небольшой уклончик местности и 2-3 минуты разгона. И это только на хорошем 95-м бензине. Карбюратор у меня 21041-1107010 (21412) Солекс 23х23. Может, у тебя стоит 21073 или инжектор? Или спидометр обманывает? Причина, по которой я изучаю вопрос замены 331.10 на ВАЗмотор - это слабый крутящий момент, вследствие которого при движении по трассе на затяжной подъем машина непременно снижает скорость до 80-90 км/час и плюс обгонять на таком моторе очень страшно. Чтобы собрать из 331.10 более мощный УЗАМ (1,7-1,8л) нужно денег ввалить больше, чем стоит новый заводской ВАЗмотор. Одно только колено 3317 или 3318 стоит 2500 грн, а ещё поршневая, ГБЦ, карбюратор... Но это не значит, что я уже окончательно решил ставить ВАЗмотор. Я только изучаю этот вопрос.

Изучаю вопрос переделки своего 2141 с УЗАМа на ВАЗомотор. Теоретически вроде бы все просто, а как на практике? Кто-нибудь делал такую переделку? Поправьте меня, пожалуйста, если я в чем-то ошибаюсь. Преимущества ВАЗомотора по сравнению с УЗАМом: 1) широкий выбор моторов: 2106, 21213, 2130 карбюраторные плюс более дорогие инжекторные модели; 2) возможность купить новый мотор: 4000-8000 грн (emarket.ua); 3) дешевизна и доступность запчастей; 4) экономичность (2106 трасса/город 6,5-7,0/9,0-10,0); 5) хорошие ездовые/динамические характеристики; 6) легкая доступность ко всем узлам и агрегатам (свечи, трамблер, шкивы, ремень генератора), кроме стартера. Недостатки ВАЗомотора по сравнению с УЗАМом: 1) менее надежен и долговечен (меньше ресурс по паспорту); 2) громкий воющий звук мотора (сказывается чугунный блок, стальной коленвал и железная клапанная крышка); 3) очень сложная схема регулировки клапанов; 4) менее вынослив в экстремальных условиях (перегрев, масляное голодание). СВАП-комплект, я так думаю, должен включать: 1) сам движок (2106 - 1,6л, 21213 - 1,7л, 2130 - 1,8л); 2) маслоприемник и поддон картера с 2106-70 (который штатно ставился на ранние 2141); 3) балка под ВАЗомотор от 2141 с 2106-70; 4) КПП с колоколом под ВАЗомотор (от 2106-70); 5) лапы с мотора 2106-70; 6) шланги и провода. Подушки двигателя и сцепление на УЗАМе и ВАЗомоторе в 2141 одинаковые. Насколько сложно все это мероприятие на практике? Насколько сложно достать СВАП-комплект?

Это смотря какого года выпуска 412-я голова. Поздние 412-е головы шли как универсальные и имели камеру сгорания как у 248. А ранние, советского производства, были с большими камерами сгорания. У меня старая совдеповская 412-я голова, и объем камеры сгорания такой же как у 331-й.

Как я понимаю, 331-я и 412-я ГБЦ имеют одинаковый объем камеры сгорания. 331-я у меня сейчас стоит на моторе, 412-я в запасе, хочу неспеша собирать запчасти для увеличения объема. Подскажите, кто знает, какая будет степень сжатия в двигателе, если в 331-м блоке накрыть стоковой 412-й головой: 1) поршни 3317 с коленом 3317 2) поршни 3318 с коленом 3318 3) поршни 0102 с коленом 3317. Заранее благодарен.

Может, это от пропускного пункта зависит? Напишите, кто ездил в Россию и через какие пропускные пункты, и насколько дотошно на этом пункте досматривали вещи и машину. Заранее благодарен.

Так что же получается - привезти двигатель из России в сборе нереально? Нужно только разобрать его и везти по запчастям, а блок выкинуть? Но ведь мне именно блок 3317 и нужен. Плюс колено 3317 и голова 248. Только на 3317 блоке можно построить Уфу 2,0л. Да и нормальный 3317 и 3318 без блока 3317 и головы 248 не построишь. Двигатели 1,7-1,8л, построенные на базе блока и ГБЦ 331.10 1,5л, наверное, не фонтан, потому что степень сжатия в них наверное меньше 8,5. Или я ошибаюсь, и из блока и головы 331.10 можно сделать полноценный 1,7-1,8? А если сваповаться в России, можно будет потом этот двигатель поставить на учет в Украине?

В России началась кампания по утилизации старых авто, старые машины обесценились, поэтому можно за 4-6 тыс. рублей (1-1,5 тыс. гривен) купить б/у УФУ 1,7.

Сколько может стоить "невидение" таможенников?

Можно ли из России притянуть двигатель в Украину? Пропустят ли такой груз на таможне, если двигатель везти в багажнике своего 2141? Насколько я знаю, в Украине теперь не ведут номерной учет двигателей, потому что он теперь такая же запчасть как и карбюратор. Привозил ли кто-нибудь двигатель из России таким способом?

Да, б...ть, сегодня в Донецке цены на газ подкочили с 6,20-6,40 до 6,60-6,70 грн/л. Окончательно обарзели нефтетрейдеры! При такой цене ставить ГБО тем, кто ещё не поставил, просто нет никакого смысла. Берем цену 6,70. Прибавляем 20%, т.к. расход на газе чуть больше, да и заводиться нужно на бензе, получаем 8,04. Бензин 92 стоит 9,75-10,25. Берем минимальную цену 9,75, получаем экономию на 1л 1,71 грн. Чтобы окупить ГБО 1-го поколения (от 4000 грн в зависимости от оборудования с оформлением) нужно сжечь 4000/1,71=2339л или примерно 23 тыс. км. А год назад окупаемость была 15 тыс. км! У кого уже стоит ГБО, кататься ещё можно, хоть ресурс движка продлится, а так почти нет смысла.

Сегодня забрал карбюратор. Для устранения окислов и откручивания жиклеров, по словам карбюраторщиков, используется ортофосфорная кислота. Пообщался с ними (там два мастера), вроде ребята классные спецы и знают все тонкости карбюраторов. Спасли мне такой редкий карб - 21041.

Отдал карб карбюраторщику. Вчера он позвонил, сказал, что залил в колодцы какую-то специальную кислоту, и все открутилось. Сказал, что жиклеры сильно окислились, поэтому и не выкручивались. Кислота разъела эти окислы, и жиклер открутился. А я уже почти похоронил этот карб. Вовремя я отнес карб спецам, а так бы сам его расковырял, рассверлил и выкинул. Всем спасибо за советы.

Спасибо за советы. Буду искать метчик. Другого выхода не вижу. Здесь все дело не в отвертке. Отвертка нормальная, всегда выкручивала жиклеры. Это наверное когда бывший хозяин карба отмывал его, кинул в кастрюлю с ацетоном (карб удивительно чистый), а жиклеры перед этой процедурой не выкрутил из колодцев. И произошла какая-то химическая реакция. Один из жиклеров еле-еле открутил, он был забит какой-то белой дрянью, на вид похожей на известь. Буду пробовать прогнать резьбу метчиком. Ну а если не получится - отправлю сей уникальный экземпляр на запчасти.

Раздобыл стоковый родной б/у карбюратор 21041-1107010 (Солекс) для УЗАМ 331.10. Состояние очень хорошее, вот только топливные жиклеры словно срослись с металлом карба и не выкручиваются из колодцев. Один жиклер попытался высверлить сверлом диаметром 3,5мм (сам жиклер 5мм), а затем аккуратно выковырять. Все безрезультатно. Это конец карбюратору или что-то ещё можно сделать? Что можете посоветовать?

По ул. Куприна (ориентир м-н Мирный), недоезжая остановки "Тарная база" слева (если ехать от Мирного в сторону ул.Кирова) есть небольшая фирма с полным комплексом работ по блокам, головкам и т.п.

Суть проблемы не только в том, что дорого. А в том, что никто не дает никаких гарантий, что заплатив немаленькую сумму за покраску, после ближайшей суровой зимы новая краска не начнет трескаться и облазить, а из-под краски не полезут новые ржавые точки. Поэтому я и прошу подсказать мастера, который покрасит качественно и в это же самое время по разумной цене. Мне не жалко потрать за покраску 6000 грн, но в Донецке это будет самое херовое качество работы за эту сумму, а в провинции -отличное качество работы.