-
Публікації
586 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
15
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Повідомлення, опубліковані користувачем yakov
-
-
В связи с непредвиденными обстоятельствами, а именно, с разрушением крыльчатки турбины первой камеры карбюратора Солекс, пришлось демонтировать двигатель. Поскольку возник хороший доступ к передним лонжеронам, то было принято решение об их восстановлении. В данном конкретном случае оторвана при буксировке передняя часть левого переднего лонжерона:
Из подручных средств подошли два куска профильной трубы 40х25, которые парно-параллельно вставляются во внутрь лонжерона:
На нижней трубе методом "операции" вварена передняя гайка крепления стабилизатора (задняя осталась заводская):
Для крепления буксирного крюка и кронштейна крепления переднего бампера решил вварить не просто болты, как в заводской конструкции, а распорные втулки, в которые эти болты будут вставляться, и будут съемными. Для втулки переднего болта изготовлены поперечные пазы соответствующей формы. Для распорной втулки заднего болта просто просверлено отверстие, поскольку его месторасположение находиться в нижней части лонжерона, а не посредине, как в переднем болте. В результате все это сварено в единое целое и представляет "протез передней части лонжерона":Дополнительно распорная втулка заднего болта крепления буксирного крюка и кронштейна крепления переднего бампера усилена тремя электрозаклепками:Вот так выглядит весь этот суп-набор в комплекте с болтами крепления проушины буксирного крюка и кронштейна крепления переднего бампера:Просверлены отверстия под электрозаклепки в теле заводского лонжерона:Также просверлены отверстия под электрозаклепки в теле заводского кронштейна, связывающего передний ланжерон с подрадиаторной поперечиной и телевизором: -
Добрий день!
Як я і обіцяв, пропоную фото надто рідкісного триммера фірми IBM. Прилад на 3'' з кронштейнами кріплення та передньою фальшпанеллю на 5''. Прилад був перевірений на працездатність перед демонтуванням з сервера IBM. Механічна частина приладу в відмінному стані, оскільки ним практично не користувалися. Касета Verbatim відповідного типорозміру в фірменному футлярі в комплекті. Плівка в касеті відмінно збереглася, про що свідчить її намотка на катушку.
Є коробка з касетами більшого типорозміру, але під даний пристрій вони не підходять. До нього є інший триммер іншої фірми.
Як я і казав, ще є в наявності працездатний італійський ноутбук з чорно-білим монітором та досить цікавим виконанням корпусу у формі саквояжа.
Також є історичний, але надійний виносний CD-RW фірми HP, а також зовнішний флоппі.
Є багато інших комплектуючих відомих фірм. Переважно IBM.
-
Забита наверно. Так как перемычек вроде в москвичевском радиаторе нет
В старых радиаторах как раз есть 2-е перегородки в верхнем бачке и 2-е в нижнем. Позже завод-изготовитель отказался от такого варианта и никаких перемычек не изготовляли. В своем радиаторе я удалял перемычки. Для этого распаивал один бачок, а во втором умудрился эти перемычки удалить "гинекологическим" методом, то-есть через отверстие в штуцере.
Конструкционно, если перегородка какая-то прохудела, то 1/3 часть или же 2/3 части радиатора не будут задействованы, поскольку в старых типах радиаторов внутри сам радиатор разделен на 3 доли.
- 1
-
Я б порекомендував не розрізати дану деталь, а вкоротити її на необхідну довжину з відновленням всіх необхідних розмірів. Дану роботу можливо виконати в інструментальних цехах на копіровально-фрезерних та плоско-шліфувальних верстатах.
Розрізати набагато простіше, але зварювання двох частин внесе погіршення фізико-хімічних характеристик деталі, які вплинуть на якісність самої деталі, тим більше, що деталь виготовлена з алюмінія, марка якого навіть невідома.
-
ого! они их что в ручную чеканят?
Нет, они вручную изготавливали пресс-форму (пуансон и матрицу), а потом лишь выдавили на прессе и лишнее обрезали. Покраска тоже ихняя. Я предлагал свой материал дать для выдавливания, типа листовое железо, - отказались, ссылаясь на то, что не позволяет пресс. Хотел выкупить у них пресс-форму, чтобы своими усилиями выдавить из жести - цена оказалась космической.
- 1
-
Была такая же проблема. Только одну лишь фирму в Киеве на Левом берегу нашел, которая согласилась. Изготавливал для прицепа. По времени изготовления затянуло на месяц. По цене мне вышло дороже цены самого прицепа. Где-то остались документы по которым гарантировалась 10% скидка на следующий заказ. Заранее они предупредили, что будет изготовлено на алюминии. Сравнивать было не с чем, но мне понравилось, не смотря на то, что изготовлено не на "оригинальном" материале, ну и соответственно цена.
-
ник, город:Yakov Борисполь
имя: Яков
авто, цвет: без автокол-во: адын
сумма: 260 (оплачено 22.07.2016 17:20:23)заявка по телефону (lex@(с)).
-
Индикатор качества смеси. Цена 100 гр.
Добавил в продажу ...индикатор качества смеси Режим... фото на первой странице.
Можно фото и состояние, что-то фото не нашел.
Чем "Режим" отличается от "ИКС-1"? Возможно его использование для головок с глубоким расположением свечей, как в москвичевских 412-х головках? Если да, то бронь.
-
Что значит "около 4000тыс. об. как будто отсечка срабатывает"?
При достижении больших оборотов глохнет или перебои в работе двигателя появляются?
Возможно не зажат трамблер в приводе (если его конструкция цанговая). В этом случае при больших оборотах трамблер просто вылетает вверх и выходит из зацепления вала привода. При заводке с буксира трамблер находит свое место - падает вниз и своим "концом" снова входит в зацепление вилки вала привода.
Что характерно, искра в этом случае будет, но не там где надо. И как следствие - заводиться не будет до тех пор, пока трамблер "не отыщет свое законное место" в приводе трамблера. Аварийное зажигание в этом случае также не даст никакого результата, поскольку разносчик искры (бегунок) будет смотреть не на нужную в данный момент свечу, а значит и искра будет не известно когда и где.
-
там просто в месте крепления оболочки тросика есть неестественный залом.
поломаная оплетка свиду
. который не позволяет нормально установить тросик.
Спиральную оболочку можно отсоединить от трубки где она закреплена, укоротить заломленные витки и соединить снова. Если укоротить несколько витков, то ничего не измениться, просто центральную жилку придется перерегулировать на эту же укороченную длину.
При переходе на Солекс длина троса меня не устраивала и я заменил оболочку и центральную жилу от ВАЗ-2108. Крепление (трубка и резьбовая часть) а также саму ручку-грибок оставил штатные.
-
кажется причину повышеного хх нашел. :рукалицо:
выдернулся немного тросик подсоса из фиксирующего винтика. и при при вжатом подсосе недооткрывалась заслонка. его точно менять.
Зачем менять? Возможно достаточно только снять, разобрать прочистить от накопившейся грязи и при сборке смазать центральную жилу. А возможно сама ось заслонки клинит - это определится при снятии тросика и проверке на усилие открывания-закрывания от руки.
-
Наименование книги? Автор, издательство и год выпуска?
Из практического опыта: если поршень в ВМТ и рассухаренный клапан опущен на него, выступает ли из направляющей клапан своей верхней частью? Или проваливается внутрь направляющей?
-
На фото где предлагается просмотреть лейбу с характеристиками, просматривается наглядная инструкция, которая прикреплена на передней части домкрата. Согласно второму рисунку этой инструкции указано, что нужно закрутить краник стравливания давления (как правило двухгранный болт) и визуально показан где он. Согласно четвертому (последнему) рисунку, который находится внизу над надписью "Сделано в СССР" - нарисовано, что нужно открутить этот же краник. Болт, что находиться сзади для обслуживания - заливки масла. Если его откручивать и не переворачивать, и масла будет в домкрате не много, то действительно давление в цилиндре будет сравниваться с атмосферным и шток можно с незначительно достаточным усилием отпустить вниз.
На предыдущем фото, где стеклянная банка, есть у нижнем основании отверстие для этого краника стравливания. Скорее всего он сломан, либо полностью выкручен, но тогда в домкрате масла не будет. Первый вариант более вероятный.
P.S. Согласно информации этикетки усилие домкрата 25 тс (тонн-сил) https://ru.wikipedia.org/wiki/Килограмм-сила, то-есть, он рассчитан на подъем до 25 тонн.
-
Цены понравились по сотке железо, может кому надо http://olx.ua/obyavlenie/steklo-moskvich-porogi-krylya-dveri-IDhrnl4.html
Лонжероны задние как правило идут в комплекте с проушинами для рессор, креплением малых отбойников, задними поддомкратниками и и трубкой для рессорных сережек. У продавца только полуфабрикат - сам гнутый профиль, притом без усиления в верхних частях, куда упираются буфер-ограничетели (подушки).
-
Если страховка есть,значит жива
...
я так свою
однууже не одну из бывших тачек нашелПо этой базе с моим номером по Киеву застрахован легковой прицеп с таким же номером-дублером как у меня на Москвиче. Причем эти номера на белом фоне популярно-стандартного вида.
-
Аналогично переделано и у меня. Только хотел фильтры поставить желтые, но так и не нашел, оставил как есть. Зато наглядно и практично: левая контрольная лампа отвечает за левый поворот, а правая - за правый.
-
приводи в порядок бортовую сеть, массы/ подачу напряжения на реле зарядки и потом на реле поворотов.
на кнопку аварийки приходят два питания: 1) в режиме аварийки цепь постоянная 2) в режиме поворотов - после зажигания.
Поскольку автор пишет, что "на заглушеном двигателе аварийка и повороты работают отлично", значит проверять эти два питания нет смысла. Они есть, просто при запущенном эти два питания есть, но их величина больше, чем нужно (более 15 вольт).
-
итак, померил я напряжение :
на заглушеном моторе 13.5
на холостых 800 об/мин 14.3
на 3000 об/мин 15.3
что это значит ? кажется мне что ничего хорошего..То, что на заглушенном 13,5 и на холостых 14,3 - это нормально, а вот, что на оборотах 15,3 - это плохо для всех электропотребителей на автомобиле. Значит отсутствует нормальная регулировка напряжения бортовой сети.
На работу реле существенно не влияет.
Как раз на реле 495.3747 влияет. На наши москвичевские типа Р-950, ИЖ-РП существенно не влияет, поскольку у них есть собственная стабилизация мультивибратора.
15.3 уже перебор. Стоит задуматься о замене реле-регулятора. При высоких вольтажах и будет быстрее мерцать
Действительно перебор. В первую очередь виновник реле-регулятор, но возможно причина и не в нем, а в отсутствии нормальных контактов по цепи предохранитель-замок зажигания-реле-регулятор, или же банально гуляет масса.
Кстати, он на генераторе вместе с щетками, или выносной на брызговике?
-
Проверь контрольную лампу.
А что ее проверять? Ее результат на панели приборов визуален, если конечно она не светодиодная. Большой погоды контрольная лампа не строит. Ее мощность до 3 ватт. По переделанной схеме в 1-ом посту она подключенная параллельно с основными лампами. Тогда и повторители тоже актуальны.
-
3-контактное реле 495.3747 не имеет внутри нормальной стабилизации напряжения, зато критично к сопротивлению нагрузки и к входящему напряжению. Для нормальной его работы предполагается, что напряжение не должно превышать 14,5 вольт. Кроме того должно быть нормальное сопротивление нагрузки, то есть все основные лампы должны быть с потреб ляемой мощностью 21 ватт. Иногда вместо мощных ламп устанавливают, те что для габаритов (они по цоколю одинаковые, но по мощности на порядок меньше - светят не так ярко). Если же использованы лампы светодиодные, то вышеуказанное реле вообще не подходит без хирургического вмешательства в его конструкцию.
-
Какое напряжение бортовой сети на неработающем двигателе и на запущенном двигателе? Возможно генератор выдает чрезмерно большое напряжение.
-
длина решетки 1320 мм.
Максимальные габариты детали: ширина 50см. высота 50см. длинна 115 см.
решетку можно, если с 2 сторон то цена 350
Ну и как тогда можно? Решетку на куски резать, а потом уже эти хромированные куски склеивать?
-
Яков, а с чего решетка то??
ИЖ-2125 ранняя цельнометаличекая (не путать с решеткой ИЖ-21251)
- 1
-
бампер нет, решетку можно
Длина бампера 1520 мм, длина решетки 1320 мм. Разница в 20 см. Или проблема в чем-то другом?
Москвич ИЖ-2125 Банан-77 1976
в 2125-21251
Опубліковано:
Пользуясь превосходным случаем и учитывая, что я давно никак не мог установить защиту картера двигателя по причине обломанных болтов М6 в подрадиаторной поперечине решил вместо маленьких гаек М6 установить серьезнеые, соответствующие своей нагрузке — гайки М10. Для этого изготовил специальные громоздкие гайки-пластины из листовой стали толщиной 10 мм, которые внедряются во внутрь подрадиаторной поперичины:
Показываю процедуру внедрения специальных гаек-пластин в полость поперечины:
Для фиксации во внутренней полости поперечины эти специальные гайки-пластины решено приварить электрозаклепками с наружной и внутренней части поперечины. Для этого предварительно просверлены отверстия:
Полностью подготовленные косинцы с отверстиями под электрозаклепки, а также под болты крепления защиты двигателя и под кронштейны стабилизатора переднего моста:
Учитывая плачевный опыт откручивания болтов из подрамника, а именно их обрывание и в последствии восстановление скрытых гаек, находящихся внутри передних лонжеронов и поперечины, болты решено установить из нержавейки.
К большому сожалению сварочные работы были прекращены на целую неделю по причине отсутствия углекислого газа. Как говорили его поставщики, газа в Киеве нет по причине простоя кислородного завода и… "звоните на следующей неделе…"
Пока автомобиль ожидал ремонта, в нашей окрестности прошел уранан. В соседей пораскрывало крыши, выломало деревья. В последствии немного перепало и Москвичу — вырвало с корнем рядом стоящею вишню с плодами и рухнуло на переднюю часть в районе лобового стекла.