ddd3

Родной.

Да. Без проблем. Открутил гтц, отвел в сторону радиатора и немножко вверх заднюю его часть/которая к ву./ Открутил сам ву, немного вниз подал, потом штоком вверх и вытащил. Новый в обратной последовательности. Самое долгое это крутить гайки.

Масло в мосту. Но после затяжки он наверное не будет гулять. Или будет? С карданом в куче не гуляет, а если проверить отдельно то открутить кардан. Я правильно понял?

При движении были шаркающие звуки в мосту. В основном на небольших скоростях, разгон и тд. Сегодня открутил кардан от фланца, гайка откручена почти полностью. Затянул примерно 15 кг. ее. Шарканье пропало, при движении 60км не гудит не воет, больше не пробовал, но появились шумы/шаркающие/ при сбросе газа на передаче, и при движении накатом на нейтральной. Даже разгоняя на 3-й или 2-й передаче и для перехода на следущую выжимаю сцепление и шум четко слышно. Что это? При замене масла опять же сегодня, полно стружки. Блестит как пудра алюминиевая.

Я делал двиг примерно 1-2 месяца назад. Железо обошлось примерно 1000гр. Поршневая 500 и тд. Осенью может быть как в Белоруссии. То за 1000 гр, разве вал проточишь. Поэтому ИМХО железо прикупи щА.

да вот компрессия поднимается на 2 , потом падает потом пытается до единички доползти . бывает доползает до 2 . Немного не понял, что подымается до 2-х а потом 1. Ты о давлении масла? Речь о компрессии. + засирать его будет/карб/ в смысле... ВообЧем реанимация неизбежна. Раньше-позже, это такое. Пока лето, тепло можно и заняться. Если конечно кататься как я, раз в неделю, или реже, то это такое. А если авто катается каждый день, то капиталить. Железо через пол года дешевлей не станет...

Не раз обсуждалось, что легче купить новый в сборе, чем перебирать этот. А отключение, это крайний выход. Я вот наоборот планирую восстановить все и подключить ВУ. Новый купил за 180 гр. Никак не соберусь поставить.

Ты, ничего не сказал про свечи, какие они/их состояние/, зазор контактов, зазоры клапанов и тд. Банально... зажатый клапан может давать такой трабл.

Ниче там не лопнет. Гнется как и медь, может маленько труднее согнуть, но без проблем. Та и отогнуть там надо, что бы ГТЦ слез шо шпилек ВУ.

Первым делом глянь угол зажигания/сильно раннее/ будет хлопать из трубы/ не стрелять, а именно пропуски/. А дальше все по кругу. Свечи провода и тд. Если все нормально, то замеряй компрессию. Если маленько подгорел клапан, то на холостых двигом кидает, а на оборотах поршень "накачивает" давление и не трясет. Ну и разница самой компрессии в цилиндрах будет давать кидки двигателем, туда=сюда.

Не понятно. Если осевой ход, это одно. Если радиальный то другое.

При перетяжке ступицы греться будет и тд. Но не до такой степени. Смотреть суппорты-колодки.

Завтра буду это процедуру проводить на своей. На других все это менялось без отключения трубок и тд. Главное отвести-отогнуть в сторону ГТЦ на трубках и все. После замены все на место. Без всяких прокачек и всего остального.

Если не сильно сапунит и нормальная компрессия, то выдыхай.

если из сапуна, то поршневые... если клапанные, то после стоянки пыхает дымком. ну если хорошо настроен карб, то попробуй на бензе. если плохо, то будет пыхать чорным, лучше на газу. а вообще наверно без разницы. просто я так у себя проверял и наблюдал, газа у мну на машине никада небыло. Подписываюсь 100%

Конечно да. Вполне. Просто маленько углубились.

А при чем тут пробег? С новыми или неправильно капитал. проблем не меньше может быть. Я на пример год назад делал двиг реновский с пробегом 40 000. А для него такой пробег, что для Москаля или таза 4000. Так, что пробег дело такое. Главное на чем ездят, какое масло льют и в каком режиме.

Так вот если одна пружина из двух треснувшая + нагар, возможно подвисание. Но не всегда и не везде и работать может и будет без пропусков.

Мне это никто не сказал, это практика. Когда своими руками переберешь хотя бы два десятка движков то поймешь как ЭТО бывает. Или думаешь клапан зависает только в приоткрытом состоянии??? Отнюдь. И в полностью открытом тоже. Причины ты сам назвал. Пружины/лопнувшие, просевшие/ и даже нагары на стержне клапана и пружина не может его закрыть. И если клапан "висит" то, что его закроет кроме поршня? Вот если на нем/поршне/ есть выточки то этого не произойдет. Поршень расходится с клапаном и все. Тоже при обрыве ремня или цепи.

Я в месте прилягания пыльника к буртику суппорта нанес клей БФ-88 и все. Получается вместо кольца. Держиться нормально и плотно. Единственное может этот клей не термостойкий и можно его заменить другим, но результатом доволен. Резинка с поршеньком имеет стандартный ход, плотно сидит и нету еб...и с одеванием-сползанием колец.

Да. Причина некачественных комплектов. Течь не из половинок, а именно поршень-манжет. Один поршенек заходит в суппорт с натягом, другой "залетает" на ура. Миша, спасибо за ответ, я их сцуко, все же сделаю. Жаль конечно не денег, а времени и нервов. Да, клей вместо колец на манжетах держит неплохо. Хотя нагрева до критичной температуры не было.

Спасибо за понимание. Новых у нас не продают, разве в область катнуть. Но знать бы, что поможет, купил бы.

Пля, пацаны, это ужОс. Опять текут передние супорты. Поршня новые и вродь без зазубрин но может манжеты прослаблены... Достало. Но терпение есть... Какие мысли???

Если клапан закрывается на долю секунды позже, это уже предпосылка к стыковке. Или думаешь не закрытый клапан поршень "закроет"? Да, может закрыть, если ось закрывания паралельна оси хода поршня. К примеру у двигателей Рено 1.4 8 кл, есть такая проблема. То результат очевиден и гнет клапан. Может у Москвича не так... Но я еще не встречал подвисающих клапанов и их благополучное закрытие.

Про бензованны не подумал. Но затягивал болты-гайки при опущенном авто. А клей какой нить не поможет в этом? Типа нанести на оси, потом обжим гаек и усе...