ddd3

Миша, спасибо. Коробку отбрасываю, как причину. Остается кардан. И как еще углы кардана относительно вторичный вал-хвостовик моста? Может под переднюю часть моста подложить подкладки/попробовать/. Уменьшить тем самым угол излома.

1.Вилка в удлинителе сидит-заходит плотно, при вращении не клинит, масло не гонит, люфт очень-очень маленький. 2.Редуктор если так должен заходить, то его тоже можно исключить/как причину вибраций/. 3. А вот с карданом поиграюсь.

Вилка не болтается, заходит плотно и не клинит при вращении.

Миша, я начал грешить на удлинитель и его причастность к биению кардана, потому, что как писал выше он немного не по центру в смысле вторичный вал выглядывает из удлинителя. Вот меня это смущает. Или это не может быть причиной биения? Гриша, советы по балансу в студию. Все приветствуется. Грузики чем крепим? Или хомуты используем как грузики?

С заменой крестовины, биение усилилось, понятно, что нарушена соосность. Лечение, балансировка кардана. Хоть мелом под машиной и тд, хоть на СТО. Но я хочу в этой истории исключить коробку и центровку моста. Потому и задал вопрос по удлинителю и его замены без разборки коробки.

Хорошо, давайте по очереди. Может ли быть причина вибраций в том, что как я писал выше вторичный вал имеет смещение относительно удлинителя. Если да, та как лечить. Замена удлинителя? Есть в наличии новый. Поменять без разборки коробки можно?

Вот и я пару карданов менял с разборок. Картина та же или хуже. Только у меня все сложнее из-за замены коробки и редуктора.

Полуоси не смотрел ибо на них до этих операций вибраций не было. Тут как бЭ, так: основные причины, и их исключать по порядку... - вторичный вал не соосен с удлинителем - закусывание крестовины в одной плоскости - кривая вилка кардана, потому и стопорные кольца не ставали - балансировка кардана но... до замены крестовины и на старой коробке и старом редукторе, вибрации не было... то как бы с балансировкой не понятно.

А удлинитель можно поменять не разбирая коробку? И исправиться ли эта неровность?

Вторичный вал не по центру удлинителя, а смещен. На глаз заметно.

Пока боролся с одним, появилась проблема в другом. Поменял коробку, редуктор моста и теперь появилось биение кардана. Начинается от 65км/ч и дальше. Люфта в крестовинах нет, переставлял на 180 вилку-кардан и флянец кардана-хвостовик редуктора. Не помогло. Вернее стало меньше, но все же трусит-колбасит. Решил поменять переднюю крестовину потому как не было одного стопорного кольца и мне показалось, что чашки крестовины не одинаково выступают. То после замены не смог вставить 2 стопорных кольца в вилку кардана. Сточил кольца до 1мм тогда они стали. После сборки показалось, что крестовина работает не одинаково. В одной плоскости как бы туже ходит. У кого какие мысли. А еще. Когда ставил перед этим редуктор, не хотел он как то красиво садиться на место. Как обычно, хлоп и там. Потом только болтами поджать. А тут не стает. Я почти все болты на весу наживлял, а потом докручивал. Вот это мне не понравилось. Может это как то сыграло роль и повлияло на тряску кардана. Добавлю, коробка после капиталки брал у ГЛАВМЕХА. Единственное заметил, что вал из удлинителя торчит не по центру, а смещен. Может ли это быть причиной?

Коробка новая/после капиталки брал у ГЛАВМЕХА/. Заметил, что вал из удлинителя торчит не по центру, а маленько смещен. Может в этом проблема?

Пока боролся с одним, появилась проблема в другом. Поменял коробку, редуктор моста и теперь появилось биение кардана. Начинается от 65км/ч и дальше. Люфта в крестовинах нет, переставлял на 180 вилку-кардан и флянец кардана-хвостовик редуктора. Не помогло. Вернее стало меньше, но все же трусит-колбасит. Решил поменять переднюю крестовину потому как не было одного стопорного кольца и мне показалось, что чашки крестовины не одинаково выступают. То после замены не смог вставить 2 стопорных кольца в вилку кардана. Сточил кольца до 1мм тогда они стали. После сборки показалось, что крестовина работает не одинаково. В одной плоскости как бы туже ходит. У кого какие мысли. А еще. Когда ставил перед этим редуктор, не хотел он как то красиво садиться на место. Как обычно, хлоп и там. Потом только болтами поджать. А тут не стает. Я почти все болты на весу наживлял, а потом докручивал. Вот это мне не понравилось. Может это как то сыграло роль и повлияло на тряску кардана.

Еще раз повторюсь. Не можно, а нужно пересыпать шарики местами. Занимался этим, лет 15. Главное потом обследовать шарики и гранату на предмет износа. На гранате все видно, и шарики имеют сколы. Если на шариках сколов нет, ставим и катаемся дальше. Даже при большой выработке сепаратора, картина не критична. Тысч. 30 ходит на УРА.

Если бы разница была в 3 единицы, между первым и остальными цилиндрами, то можно и клапанами заняться, а 0.5 не есть причина троения. В смысле такая разница в компрессии не будет давать тряску. По нагару, Ты так и не ответил, а это не мало важный факт. Может тупо карб. льет или воздух сосет.

И на 7-ми будет ездить... По теме. Если свечи, провода и тд. в норме, может прокладка под впускным коллектором возле 1-го цилиндра. Свеча черная/нагар в смысле/?

У меня тоже посажено на клей Момент с цифиРками 88. От, такЭ.

Все это следы термообработки при изготовлении. По цене, я пасс.

Разные. Батоны в 2140 толще и немного другой формы. Ко всему батоны для 412 не редкость, на любой разборке это дело есть. Понял, спасибо.

Возникло желание поменять батоны дверей. Потресканы и кусочек отломан. По сему возник вопрос. Батоны у 412-го и 2140 одинаковы?

При переборке шрусов, их наоборот надо местами менять/в смысле шарики/, потому как каждый сделал место под "себя". А при пересыпке шариков они стают НЕ НА свои места и люфты убираются, если таковы были. Выпавший шарик говорит о выработке, но это не смертельно и будет она еще ходить.

А, я все сам и делаю. Иначе какой кайф. Машинка не для повседневной езды, а для души.

Сидения передние требуют ремонта/каркас/. Дверные карты в нижней части надо подправить. Музыку родную в ремонт. Кузов вывести под линейку и покрасить родным цветом/она уже красилась/. Днище не гнилое вообще, но всю смолу или чем там мазано обновить. В багажнике боковины обтянуть дерматином и сделать красиво. Пол салона родная только резина, надо утеплитель и звукоизоляция. Капоты и двери под шумку. Печка-модернизация. И еще много чего. Машина не основная. Есть почти новая Рено Меган, ГАЗ-21 и Запорожец. А на служебной возят

Я согласен, что нормальные кольца и проблема решена. Ибо с клеем играться долго. Чистить, обезжиривать и тд. Но... маленькая фаска на суппорте и все вопросы отпали бы. Почему ее не сделали изначально, вопрос открытый. Ну и сами пыльники тоже проблема. Их качество и тд.

Ой, пля, пацаны, как все таки приятно, когда ничего не шумит, не гудит и не тарабанит. Кайф. Жена упросила в этом году больше на Москалика не тратится/ в смысле по крупному/ в октябре дочка замуж выходит, то как бэ деньжата нужны на другое. Но программу по восстановлению я выполнил примерно на 60%. По механике все вопросы закрыты. Осталось покраска кузова, и салон. А по пунктам сдачи метала, то таки да. Можно целиком купить очень достойный экземплярчик. Повезло тем, кто курочал москвича с которого я взял комплектующие моста. Состояние очень хорошее и видать пробег небольшой.