FG

6 минут назад, АндрейПогребняк transiver сказал:

от дурачки вражеские инженеры...

даже не подозревают, что в их моторах изнашиваются направляющие...

Возможно в Вазе или другой марке конструктив головки даёт обильное попадание масла на направлялки, а в УЗАМЕ  достаточно колец, чтоб по стержню не сбегало. А смазка нужна и угара масла большого нет.

Собственно вопрос думаю понятен.

Кто что скажет?

Лично я не признаю это изделие, ведь конструктивно не предусмотрено и хватает  уплотняющих колец в тарелке. Считаю, что нужна смазка направляющих клапанов, а иначе быстро износятся направляющие.

Сам только что увидел и хотел дать ссылку, но опередили. Хотя может лучше открывается.https://www.olx.ua/obyavlenie/moskvich-2140-IDslnw0.html#658003a0a7

Да, фотки первые не открываются, переделать надо бы. Сам когда-то один раз был в Софиевке, Умань, Фоткался ещё на плёнку ч/б, кажись в 1981 году. Очень понравилось.

Говорите - не говорите, а в литературе сказано, что на газу при ГБО-1 или 2 расход на 20 процентов больше. Приблизительно конечно. Всё ещё зависит от тапка, загружености и дорог. Так что оно так и выходит. Если на бензе за городом миниум 7,5 (без ЭПХХ)по паспорту то на газу 9-9,5 литров. А по городу на бензе 10, то на газе 12литров получается. И здесь как не крути, а меньше расход только при унылой езде, но не намного.

Мой Москвич в эти рамки укладывается и даже может немного больше  сьесть в зависимости от стиля езды. А ещё мне кажется Новогрудский редуктор более экономичнее.

Отключен каким образом? Просто отцеплена тяга? Или другой вариант? 

Вобще он нужен тогда, когда при торможении перёд клюёт вниз а задок подскакивает. Вот при подскоке колдун просто увеличивает объём внутри себя и ослабляет давление жидкости на задок и таким образом задние колодки не перетормаживают и не происходит блокировки задних колёс.

1 минуту назад, McPherson сказал:

понятия "экономия" и "бензин" на данный момент в нашей стране не совместимы..

Это точно. В 90-х ездил на бензе  за городом. С исправным ЭПХХ на Озоне, по заявленым паспортным данным совпадало, 7л на 100 км, ну может 7,2л, это с одним пассажиром, да и дороги получше были. Может у кого на Солексе и поэкономичней получилось.

У меня стоят тазовские в проёме кузова. Всё плотно, немного местами подгибал внутрь железную кромку. На дверях выкинул. Сначала немного пружинило дверь, а сейчас прилегло и пальцем закрываю

Вальцовка не хитрая, разгибаешь просечки с одной стороны пояска и разбираешь. Сложнее конечно назад забивать просечки, но в больших тисках сжав половинки корпуса это делается просто. Самое сложное понять как работает внутри и настроить. А если просто протереть поверхность клапана-грибка и лепестка то может и заработает.

Вакуумник конечно можно и разобрать и почистить, авось и заработает. Но это 50/50. Я себе перебирал, протирал поверхности лепесткового клапана и дальше езжу. А сейчас лежат два не рабочие, не мои, один по моей рекомендации протирали, но всё равно чёт не работает, купили новый. Я то буду их смотреть, может и сделаю, а может и не получиться. Ну это я так для практики.

Она то не сильно мягенькая, но у меня за две зимы частенько с пусками без прогрева бензом стала на половину грубее. Может просто от газа стала . Пробег 4-5 тыщ. Была резервная с ремкомплектом, заменил её одну. 

Возможно надо в карбюраторе разогнуть немного тягу идущую от подсоса до нижней части карба, что бы  чуть приоткрывалась нижняя заслонка при вытягивании подсоса. 

Какой карбюратор имееш? И как врезка?

Винт хх обычно выкручивать на 2 оборота плюс минус пол оборота и затем прижимать винтом чувствительности в редукторе до норм. холостых.

Подсос немного вытягивать после запуска, чтоб ногу не держать на педали пока греется.

43 минуты назад, Ars сказал:

Почитал .хочю поделиться своими наблюдениями. на прошлой неделе мне установили газ вернее настроили ... зажигание сделали позже метка недоходит до штирика на блоке примерно мм на 5-7. так вот на газу едет отлично я бы сказал учитывая что врезка в карб стоит в 1-ю камеру 125 набирал спокойно ... но но !!! появилась проблема № 1= при переключении на бензин- ужаснейшая детонацыя как непедалируй. больше 60-ти в лучшем случаее неедет ...почитавши данную тему пришол к выводу зажигание нужно настроить чтоб на бензе небыло детонацыии вобще!!!

проблема №2- на газу невозможно завестись нужно педалировать включил зажигание и сразу стартер - завелся отпусаеш газ и заглох в гараже +7-10 градусов...

 

Ну это так настроили редуктор спецы. Наверное маленький( на редукторе) винт хх зажат полностью, тогда плохо заводится. Если отрегулировать винт хх то заводится с полтыка. Должно заводиться и реагировать на вытягивание подсоса, возможно заводить и при немного нажатой педали. В дальнейшем приспособишся.

1 час назад, gorayvit сказал:

Нагрев редуктора происходит одинаково с двигателем.

 

Редуктор вот такой   до 100 л.с.

Вот точно такая фигня была до замены ремкомплекта.

То есть выходит можно отдельно сменить мембрану первой ступени?

Да, можно отдельно сменить. Вот она фото и есть первая ступень под блестящей металлической крышкой. Сначала полностью выкрутить пластмассовый винт чувствительности, он на фото правее катушки, под ним пружина, можно не вытягивать её.Затем по кругу выкрутить все винты отвёрткой Т25 (бита звёздочка для шуруповёрта) или точно подходящей плоской битой, потом немного развернуть патрубки подогрева, хотя бы один и крышка снимется, под ней пружина. А дальше отогнув край увидишь и попробуешь гибкость мембраны. Отогнув увидишь как она снимается с зацепа коромысла.

Но можно попробовать по совету скоруса открутить на 1 оборот или больше,как покожет динамика, винт жадности и соответственно поднастроить хх. Действительно настройки летом меняются.

Для начала укажите марку редуктора. Смотреть на мембрану первой ступени. После 10 тыщ она может уже стать жёсткой. Такое качество резины или газа. Ести Томас, то легко открутить её не снимая редуктора и не сливая ОЖ, только закрыть газ на балоне.

Нет не дефорс. Компрессия на горячем 12,2-12,6. Карб 2101----11, газ. На бензе практически не езжу. Газредуктор смотрел, в норме.  Но ничего, разберусь по свободе, поиграюсь с настройками трамблёра БСЗ.

Ну зачем так опрометчиво. Чат-это интерессно пообщаться, не всякое общение можно запихнуть в тему.

Массу отключать, чтоб не коротнуть между корпусом замка который на массе и группой на которой будет +

22 минуты назад, RoCkY сказал:

ребята, помогите! При повороте ключа стартер вообще молчит, никаких звуков нет, а разряд аккума идет! при замыкании контактов на прямую, работает стартер! 
Я подозреваю дело в замке, но какие провода выдернуть с него чтоб проверить не знаю, москвич 2140 поздний, и можно ли поменять контактную группу в замке в случае если в ней беда,  а не весь замок? спасибо

Стартер молчит. Наверое даже втягивающее не щёлкает? Тогда какой разряд аккума? 

Контактная группа меняется просто. Сзади замка поддеть стопорное кольцо, там есть прорезь в корпусе, оно держит всю группу в корпусе и вытянуть. Конечно до этого отключить массу с аккума.

Добавлю немного. Зачастую показания давления по приборке становятся меньше и меньше, все думают,что приходит движку конец. Правда у автора темы на холодную вроде как есть давление. Но всё же будет не лишним.

Опытные проверяют мехманометром. Проверять давление необходимо надёжным, проверенным механическим манометром. А дальше при эксплуатации можно смотреть по штатному датчику. Но здесь есть одно но. После проверки механическим сравнить показания по датчику, лучше когда одновременно через тройник, я так делал. Оказывается, что со временем датчик становится показывать меньше, изнашиваются контакты внутри и даже может новый показывать не точно.

Для корректировки я делал следующее. Снял датчик. Сбоку на корпусе есть маленькое отверстие заглушено шариком свинца, выколупал его и расширил отверстие немного. Увидим внутри против отверстия зубчатое колёсико. Дальше шилом или чем то тонким сталистым через отверстие немного провернуть его. Если не угадаете в какую сторону, оно покажет на приборке при установке и испытании, что показание стало ещё ниже. Значит сдвигаем в другую сторону. Таким образом датчик снова станет показывать нормально

Надо проверить и мне, но не сегодня, завтра или в субботу. Но как быть с резвостью при езде, если стоит не слишком опережение?Для заводки нормально, а при разгоне не хватает.

Мысля о трубке харошая. Но хз , может и не сильно влияет диаметр, не полдюймовый шланг же.

По ВК: он у меня с трамблёром БСЗ, менял несколько вакуумников, ставил более тугой, вроде было лучше. А сейчас стоит более чувствительный и при нём противоудар. Значиться даже при заводке идёт сосание вакуума,идёт управление опережением и имеем сильно ранний поджиг и противоудар. Буду ставить чуть тугой ВК и даже им подстраивать. Он взят от старого трамблёра и разборной сзади, что можно подкладывать под пружину шайбы.

В принципе так. А почему тогда лучше на рывок(разгон) при установке более раннего угла. А при заводке бьёт противоудар. Думаю что таки бедная смесь.

Соглашусь с этим. Но что делать по вопросу затронутому изначально? Касательно опережения при заводке и при движении. Где собака зарыта?