FG

Амперметр со временем отказывается работать по причине окисления латунных винтов-шпилек в конструкции самого амперметра. Эти винты посажены мелкими шлицами в дюралевый корпус амперметра. Дюраль и латунь электрически взаимодействуя составляют гальваническую пару и окисляются в месте стыковки. От этого место греется и плавит приборку. 

Выход один. Берем и перемыкаем амперметр на контактах перемычкой. А правильней посадить на один винт контакты приходящие и уходящие, и не нужна перемычка. 

Я у себя так сделал, как только начались скачки бортовой сети и увидел искривление шкалы амперметра. Амперметр сейчас мало нужный прибор. Сейчас нужнее вольтметр контроля бортовой сети, цифровой. Что я и установил отдельно и подключил плюс от самого аккумулятора. 

. 

Немного новостей

Отреставрировали движок от зелёного комбика, будет в запас для голубого. 

Мосик "Гранат" сейчас на техническом ремонте. Делается переборка рулевой трапеции и переборка суппортов. А так же покраска передней подвески. Сразу после этого будет установлен электровентилятор на радиатор и датчик его включения. Уже установлено дистанционный указатель уровня газа с просмотром на приборке вместо бензина, переключается и на датчик бензина. 

И конечно немного фоток:  а "Гренадёр" трудится

Большой привет Серёге и Серёге! 

Имеется вопрос. Ищем купить баллон для углекислоты. Сварочник уже имеется. 

Если есть что сказать, пишите мне в личку. 

Правильно, патроны отличаются длиной и глубиной. Глубже для лампочек 21 Ватт, мельче для 5 Ватт. А диаметр под лампочку одинаковый. 

На ИЖ-412 не сложно найти. Ищите на ОЛХ или в фейсбуке группа запчасти Москвич. Только не берите для Москвич 2140. Там фонари похожие но разница по расположению стекол, отвечающих за информацию. А так же у корпусах фонарей 2140 патроны лампочек запресованы по мощности по другим окнам. 

Можно брать корпуса от 2140, выбить и переставить патроны по правильным местам, а стёкла ставить только те что для 412. У стёкол 412, красных, катафот  вмонтирован большой и рисунки рубчиков в стекле соответственно для стопа и габарита по другим местам. А белое стекло для заднего хода с горизонтальными полосками. Но сейчас можно встретить белые и с вертикальным полосками. Этот рисунок для жёлтых поворотников 2140 но льют из белого пластика и продают как для 412. Если попадутся такие, то ставте, что ж делать. 

Стекла задних фонарей есть на сайте: детали. Зп. Цена за комплект 70 грн. 

Добрый день всем посетителям моего "гаража"! 

В гараже появился новый питомец, ИЖ-21251, голубого цвета. Это взамен старого, зелёного. Зелёный ушёл в утиль. Был очень гнилой, расшатался. И ко всему ещё движок накрылся, треснул поршень и ещё один поршень не очень. Хорошие запчасти оставили. 

  

Добрый день всем посетителям моего "гаража"! 

В гараже появился новый питомец, ИЖ-21251, голубого цвета. Это взамен старого, зелёного. Зелёный ушёл в утиль. Был очень гнилой, расшатался. И ко всему ещё движок накрылся, треснул поршень и ещё один поршень не очень. Хорошие запчасти оставили. 

А я перематывал такую Б114 для получения коэффициента трансформации 400. Сейчас на ней езжу, только с ней использую самодельное Эл. зажигание. Искра бомбезная, даже лучше чем от коммутатора в БСЗ. Раньше работало от простого трамблёра, а теперь применил трамблёр БСЗ. 

Про среднестатические 15 лет это я вырезал цытату у KSV. 

А аккум, который у меня проходил 13,5 лет называется Орион. Пусковой ток 480 А. 

До этого аккума был польский, 7,5 лет ходил. 

Сейчас FORCE. 

среднестатистический акуум выхаживает до 15 лет. 

У меня выходил 13,5 лет, производитель Украна. 4 месяца назад накрылся. 

Заберу : Замки двери и багажника, сальники хвостовика кпп, шланги тормозные(если для 412, должна резьба быть на м12). 

Ничё себе. Вот так едешь себе, и вдруг какой то дурак, не увидев или ему пох, делает аварийную ситуацию. 

Конечно не факт, что новый будет работать поавильно. 

Трамблёры БСЗ, китайские идут с очень мягкой пружинкой ЦОЗ, они уже при 1000 оборотах раннят сильно. Помогает замена пружинки с трамблёра КСЗ, там она чуть жёще, и немного делать преднатяг. А при 3000 об. возможно ещё надо смотреть и вакумник ВРО. Я подбирал с Таврийских или со старого трамблёра Р118, там подкладыванием шайб можно настраивать жёсткость. 

Плоховато видно, даже на втором фото, но вроде тонковат фланец, а это значит уже не ссср. Но может ошибаюсь. А так цена нормальная. 

На днях залил концентрат Шелл, 3,7 кг. Брал на Розетке, 430 грн. Был до этого тоже он. Просто весной снимали головку, меняли прокладку, потеряли часть ож, разбавили дис. водой. А пришла осень проверили в морозилке до - 17 гадусов а оно кашицей становится. Слили около 5 литров с двигателя, залили концентрат, долили чуть того что сливали. Поганяли при езде через печку чтоб всё перемешалось. Теперь может до - 60 градусов состав. Осталось 4 л старой смеси на долив. 

На другой машине залит антифриз Феликс. По отзывам, говорят что не очень. Проверили лакмусовой полоской, показало немного щёлочность. Развели чуток с лимонной кислотой, перемешалось, бумажка стала показывать нейтральность. 

И хватит вам этого китайского эбн на месяц. Лучше уж эбн типа Аврора, может польша может китай. Главное чтоб не электромагнитный а с моторчиком.  Ставите его возле бака, или в багажнике, или под днищем перед баком. На базаре найти не проблема, цена около 500 грн. 

Шлицов чё то в приводе не припомню. Может зубъя шестерни? 

Может очень бедная смесь. На газу нельзя сильно обеднять

5 часов назад, yapoha85 сказал:

Подключено через проставки,винт жадности как только не крутил,пол дня пытаюсь поймать холостые,но все безрезультатно

По фото видно, что проставка под карбюратором, после заслонок. А надо выше заслонок, перед ними. 

С карбюратором К126 не знаю как другие делали газ. Врезку штуцеров в дифузор делал на Волге, карб 126-й, работало как часы. Там надо в правильной точке врезаться. 

Думаю проблема в неправильности установки проставки. 

Не сказано: как на карбюратор подключено, как винт жадности настроен. 

Пробовать перекрывать частично поток воздуха у воздухан. Но это советую так, для пробы, может не поможет. Я такого не практиковал, другие так делали, но при каких условиях не знаю. 

Может газовая проставка, в карбе, имеет маленькую щель. Так щель можна надфилем распилить на зубчатые секторы. 

А вообще, без винта регулировки х. х., я не люблю такой редуктор. Вот зачем только такие выпускают? 

А у меня подвесы глушителя переделаны на овальные с Газели, а задний на овал с Таврии. Это на моём, а у сына на Мосике подвесы с Жиги, с крючками, задний с Таврии, овал. 

Мабуть нiхто вже чай не вживае. 

А я себе это сделал, пружину выкинул. 

Для начала укажи на какой стороне сзади стоял ртц. А именно с какой стороны выдавило манжет, имеется ввиду со стороны задка или со стороны предка. 

Причина выдавливания ясна: износ колодки или барабана, появился большой зазор хода. Почему не выдавило другую сторону? Значит колодка толще или вообще поршень заклинило.

Почему я спросил на какой стороне выскочил поршень? Да обычно колодка быстрее изнашивается та что со стороны передних колёс. Здесь идёт интенсивнее подклинивание колодки о барабан. В итоге она износилась, появился критический момент и поршень выдавило. А ещё и барабан изношен. 

Цилиндр можно осмотреть, вытереть, пройтись наждачкой нулёвкой, если нет задиров зеркала сменить манжет и будет дальше служить. Если конечно ещё поршень не болтается как что-то в проруби. 

Не знаю точно какой диаметр самого цилиндра у тебя, может аж на 24 мм а может 22 мм. Если стоит вакуум усилитель или гидро, то должны быть на 22 мм. 

И ещё о самоподводе: как писал KSV, у него пружины колодок преодолевали удержание с опорных колец самоподвода. Этого не должно быть, не надо так сильно натягивать пружины, определиться с отверстием, если надо то лучше просверить в нужном месте. Или заменить изношенные цилиндры, в которых кольца самоподвода слабо сидят. 

Иногда я здесь. Когда доберусь до кровати)))