DjZam

Это все применимо и к ВАЗовскому двигателю(инжектору, про карб вообще молчу) пока новый все гуд...или как часто бывает не гуд даже с новья, а при больших пробегах начинаются те же проблемы что и с F3R. Любая запчасть имеет свойство выходить из строя, как буд то ВАЗ двиг не из металла сделан... Но у F3R есть то до чего ВАЗу как до Киева пешком...ОН ВАЛИТ! А что бы ваз валил в него нужно еще вложить столько же как стоит СВАП. Так что однозначно РЕНО!

А я вот (дурачок) подумал оригинал должен быть оригинальным....А он оказалсо(предположительно) китайским...этот оригинал... Ну ниче как нить прорвемся

Ну еще датчик детонации сменю так как дохлый, мож в нем дело...если не поможет, заморочусь вазо-модулем(( Да катушки оригинальные вообще странные Марелли(которые в оригинале идут) с виду китай полнейший, Валео то же особо не отличается от марелли...В общем с оригинальными запчастями ситуация интересная получается. По етому ВАЗо модуль наверное лучшее решение.

Пообщавшись с fen-ом, узнал что после перехода на ВАЗо катушку у него мотор работает ровненько...Я только с бубном возле мотора не бегал, а ему хоть бы что(( Катушки немного вводят в заблуждение, один человек говорил что при вытаскивании высоковольтных проводов из катушек по очереди, с их выводов(катушек) Должна лупить искра...а у меня искра лупит только с выводов 3 и 4 цилиндра(от радиатора). Вот думаю может катушки ауно?

Сегодня собравшись с силами, сменил прокладку впускного коллектора и штанов. Машину не узнать! Работает пошти как ино-таз)) Никаких тебе звуков прокравшегося выхлопа! Все идеально открутилось, ничего резать и пилить не пришлось(Зря только шпильки покупал). Прокладку коллектора ставил без использования герметика, на герметик только штаны посадил. Но есть таки и негатив...двигатель не перестал подергиваться( По просьбе fen-а проверил катушки на "выпрыгивание" искры из вывода катушки...на 3 из 4 катушек(включая 2 новые Valeo) Искра выпрыгивает только из выводов катушек на 3 и 4 цилиндр, а из одной старой иногда проскакивает и на 1-2...В общем я в недоумении... что ж этому сра...му движку нужно то((

Да ну, не информативно...По сравнению со стоком, все МЕГО четко и информативно. А что лучше лукаса есть то? БОШ Газелевский, да тот же лукас но побольше))

А оригинальные югославские, думается мне, остались только в памяти истинных поклонников)) Светлая память им... В продаже есть только made in "подворотня".

Да наши новые резинки вообще не поддаются сравнению даже с ВАЗовскими...Я поменял все уплотнители проемов на новые москвичевские год назад, они уже посыпались!!! За то десятка вазовская, 6 лет уже ездит на заводских уплотнителях, они до сих пор как новые!

Тот что по кузову - ВАЗ 2110, багажник - ВАЗ 2111 или 2112. Уплотнитель стекла - оригинальный москвичевский(другой информации нет. Тот что по верхней кромке двери - или оригинальный москвичевский или BMW(Но стоит бешеных денег.)

Подтраивает немножко, я думаю подсос воздуха в раене прокладки впускного коллектора,да еще и выхлоп сечет опять таки через прокладку, так что на недельке поменяю. Но за то после замены, заводится как часики, с пол оборота,а до замены раза с 3 заводилась иногда.

Понял. Премного благодарен!)

А в каком порядке обжимать?Может есть какие то нюансы?

Не совсем понимаю что такое "бенчь")) но по тексту понял что это не есть хорошо...Интересно бы узнать почему он так плох то? Что за герметик то такой от Ликви?

Ну по поводу графитки, я такого не знал, ну можно совместить и герметик(со стороны металла), и графитку (со стороны паронита)...Я думаю они не покусаются)) Меня больше все же волнует вопрос, в какую сторону металлом ставить...Хотя склоняюсь к варианту, металлом к коллектору.

Я тоже так думал...но один "советчик" начал вводить меня в заблуждение, говорит, герметик не нужен там и ставить нужно паронитом к коллектору.

Чет в бортовике никто не ответил, а проблемка реально насущная. По этому приходится создавать тему. Кто может подсказать, как правильно устанавливается прокладка впускного коллектора, металом к коллектору или металом к ГБЦ? И нужно ли ее садить на герметик? А то пару человек мне советовали, и оба с точностью наоборот, один советовал металом к коллектору и на герметик, а второй, паранитом к коллектору и без герметика. Первый раз предстоит такая замена.

Еще назрел вопрос...Прокладку под впуск.коллектор ставить металлом к голове, а паронитом к коллектору или наоборот?

Знач буду им мазать, а то я сомневался между этим герметиком и Витей Рейнцом Но боюсь что Витя не выдержит температуры.

Давно собирался заменить прокладку впускного/выпускного коллектора, так как шум от пробивающегося выхлопа под капотом стал надоедать(где то сечет)Но ни в одном магазине не было шпилек крепления коллекторов в нужном мне колличестве, а без наличия шпилек не хотел начинать разборку( так как по опыту друзей и знакомых, знаю что они имеют свойство обрываться) И тут они появились! Заказал не раздумывая. Оригинал не рискнул брать, так как 40гр за шпильку дороговато...Взял заменитель по 1.9гр. Так же взял прокладку Corteco При рассматривании прокладки, увидел выштамповки...Мож кто подскажет, они для герметика? Если да то какой герметик туда закладывать? Я купил вот такой, для выхлопных систем. Он подойдет? Или мож нужен другой какой? Заказал на всяк случай еще и прокладку от штанов в систему.

До скольки должны прыгать обороты при старте после обучения?

Бывает)) Я вон вообще было чушь написал и довольный)

Извиняюсь, я тупанул)) дал номер задних пружин вместо передних.На перед нам стают пружины от Мондео II передние (я себе ставил KYB RA1067, можно еще RA1066 они мягче и выше ) А на зад Мондео I универсал ( я ставил KYB RA5064) Как то так.

+1 Скорей всего дросель, у меня РХХ когда перестал свою функцию выполнять, просто не было холостых на холодную. Сбрось разъем с РХХ машина должна заглохнуть, если он работает. Что значит самообучение?У меня постоянно подбрасывает обороты до 1500 при старте. Это я так понимаю не правильно? Куда смотреть? Куда копать?

Угу, они самые!

Комплект