Dreammaker

Если бы ещё кто-то решился поставить себе Мегасквирт, я бы помог с инфой, переводом и т.п. Могу даже всё организовать, чтобы через и-нет покапаться напрямую в чужом. У меня хоть и есть мегасквирт, но толку от него мало. Моя М-ка далеко от меня и в недвижемом состоянии уже 3-й год... С Ромой не получается он на машине практически не ездит. Всё время от поломки до поломки...

Расценки я прекрасно знаю Паша. Ты сам у меня всё расспрашивал Проги Января (по крайней мере те что я видел) отстравиваться бесплатно тоже не будут. Придется в итоге обращаться к тем у кого есть рабочий вариант как минимум ChipTuningPRO 10й версии или что-то подобное. Всё остальное годится только для созидания и отладки в ручную с огромным кол-вом головной боли. + покупай или паяй K-Line адаптер. Думаешь выйдет дешевле 40$ за про версию Тюнер студии? Будет дешевле если в итоге таки появится нормальная пошивка для УЗАМ-а. Но ты сам прекрасно знаешь, что малейшее измеение "геометрии" двигателя и с прошивкой начинайте батенька с начала (((

Если решишь в пользу мегасквирта - помогу. С ним намного проще в том смысле что он универсальный и можно подстроить под ЛЮБЫЕ датчики, регуляторы и т.п. Я сейчас активно занимаюсь переводом мануалов с английског Отстройка онлайн или по логам. Все проги для работы с ним практически бесплатные!!! А если смастерить симулятор двигателя, то можно отстраиваться или экспериментировать без вреда для двигателя.

Ребята болгары сделали так. Пока держится ))

Можно и в голове. AD в заглушке штуцер врезал. У меня так же. А двигло в перёд двигать не нужно!!! Там и так на передней оси веса хватает.

Єто не блок проводит это тосол плохо проводит. Ведь нет контакта прямого по металлу между гильзой и блокм. Вернее есть но по низу. Ефим, я по этому поводу тоже переживал довольно долго. Но когда покупал для мегасквирта отдельный контроллер определения детонации, специально спросил у производителя, не будет ли проблем из-за того что блок алюминиевый и что гильзы а не полноценные цилиндры. Он ответил что нет. Что вода (тосол) проводит высокочастотные звуковые сигналы детонации достаточно чтобы их уловил датчик. Кроме того, в этом контроллере есть регулировочный винт, и чувствительность можно подстроить. В январе такой опции конечно нет поскольку все вазо-моторы чугунные и в корректировке не нуждаются. Там всё определяют и подстраивают на заводе. Но всё ровно, для большей уверенности я и сказал что нужно делать два места под датчики детонации. Их просто потом подключаешь в параллель.

Отлично получилось! А можешь ещё один на заказ сделать?

Всем привет!!!! Шикарный слёт получился! Всем огромный респект. Я буквально рыдаю от того что не смог приехать :D .

GreenMile, привет. О результатах пока ничего сказать не могу. Двигатель ещё не собран Может к лету хоть заведу. Надежды тем не менее самые что не на есть оптимистические . Касательно первоначального вида, это действительно полисфера была которой доворили немного металла чтобы сделать КС ещё меньше. Но абсолютно ничего не мешает сделать тоже самое и с 412-й и с 248-й.

Всем, привет! Денис, поздравляю с приобретением Отличная вещь! Полисфера – правильная голова. По крайней мере, что касается форме КС. В такой голове хороши 3 вещи: 1-я отсутствие зажатых поверхностей, что оооочень хорошо устраняет детонацию. 2-я маленькая КС. Даёт возможность использовать поршни с более плоской поверхностью. 3-я появление так называемых swirl-bands (зон турбулентности). Последние были довольно популярны в 70 на 8-ми клапанных двухвальных двигателях с большими клапанами. Теоретически это должно было приводить к лучшему сгоранию гор. смеси из-за дополнительного перемешивания её вихрями турбулентности до того как сработает зажигания. На практике это давало весомый прирост мощности. В основном на оборотах выше средних. Как и упомянул Garry-G я то же заказывал у FLAM-а подобную голову. http://s015.radikal.ru/i333/1011/6d/a4480f2fe56a.jpg[/img] НО! У меня немного не стандарт. Поскольку я хочу поставить абсолютно плоский ино-поршень и при этом иметь степень сжатия под 12 единиц КС должна быть реально маленькая. Но, к сожалению даже с полисферой до идеала это довести не получилось. Максимум что удалось получить 43 см3. Это где-то 10,5 единиц. http://s014.radikal.ru/i327/1011/0e/c287d4198ff2.jpg[/img] По этому, небольшую область вытеснения в поршне всё же делать придётся (подробнее тут рассказывать не буду, не в тему). Высокая степень сжатия нужна для увеличения термического КПД процесса сгорания. Т.е. чем больше сжатие, тем лучше горит топливо и соответственно отдаёт больше энергии. Плюс, более зажатый газ имеет немного другую кривую расширения (силу). В результате, при том же количестве топлива имеем больше мощности или при той же мощности меньший расход. Кому что нужно ) На низких оборотах это может придать немного больше момента. Однако, если увеличение степени сжатия в результате приводит к детонации по причине «не идеальной» формы КС (плохое состояние двигателя и плохое топливо сейчас я не беру во внимание) то этот эффект сводится на нет из-за того что вам приходится делать зажигание более поздним. Это приведёт к снижению мощности из-за несовпадения пика расширения газа с наилучшим моментом применения этого пика (т.е. поздно, поршень уже ушёл). Немного объясню «на пальцах» чтобы было понятнее. Если представить себе качели, то вам нужно качнуться только в определённый момент чтобы раскачиваться дальше. Если это сделать позже или раньше – такого эффекта толчка уже не будет. Так и с зажиганием. Всё должно быть вовремя иначе силы растрачены впустую. В современном автомобилестроении чего только не делают чтобы убрать детонацию. Для нас, москвичеводов, самая эффективная борьба с детонацией (конечно я имею ввиду только двигатели сделанные под высокую СЖ) это установка полисферы, или переделка стандартной КС под полисферу путем навара металла. http://s007.radikal.ru/i302/1011/99/b23ff9ed377c.jpg[/img] Надеюсь никого подобным разъяснением не сильно утомил За неточности или неясности просьба не ругать и, если есть более точная инфа, поправлять. Денис, ещё раз поздравляю с покупкой

Ребята, это Москвич! Пусть переделанный, пусть усиленный но самый что есть настоящий! Мы в своих машинах так же меняем задние мосты, коробки, лепим поршневую от чего угодно. Хрен знает что ещё вытворяем с нашими бедными машинами в меру наших возможностей. Фин сделал тоже самое но с умом, с чувством, с толком, с расстановкой и для конкретных целей. Вот и вся разница. Это 100%-ный Москвич. P.S. Низ мотора хватает на 40 заездов. Потом переборка (херня в москвичёвских масштабах). 800+hp Moskvitch 2140 Tappajamosse (killermoskvitch) walkaround

Обещанное видео финского 2140. Смотреть ВСЕМ!

Он самый и есть. )) его настраивать - сущщий ад!

Не покатит . Ещё больше проблем чем с карбюратором.

Это тоже отличная идея. НО! Как показали расчёты и практика, сделать в 412-м "дизельную" степень сжатия (хотя бы 18) о-о-о-о-о-о-очень сложно. Практически нереально, без наваривания лишнего металла на поршни и К.С. Немного спасти ситуацию помогла бы турбина. Но она писец какая не дешёвая. Так же ход поршня, максимум 80 (85 не считаем это очень большая редкость) будет маловат для дизеля. Всё это приведёт к тому, что дизель будет плохо гореть. Сказать нечего. Дизель должен быть сделан как дизель.

Про этого Фина уже давно знаю (знал даже раньше чем про Болгарский Москвич). Но это чисто гоночный болит. http://m-sti.narod.ru/index_files/-gallery/turbo_2140/index_turbo.htm Нужно будет закачать ролик, на котором этот москвич на дыбы при разгоне встаёт и делает 402 метра за 9 секунд

Стандарт, конечно может. У него, по паспорту, самая оптимальная скорость 60 км/ч. Болгары, чтобы так ездить, поставили КПП от БМВ. Задний мост, к сожалению родной. Я выкладывал эти ролики чтобы показать, что правильное и контролированное наполнение цилиндров г.с. правильное (во всём диапазоне) зажигание, может открыть москвичёвский (да и любой другой карбюраторный двигатель) по новому. Если вы не хотите сделать из Москвича волка в овечьей шкуре или победителя светофорных схваток (в чём я сомневаюсь ) ), то по крайней мере его можно сделать экономичнее и практичнее.

Мастер привет. Я с тобой не соглашусь. Время 60-х 70-х давно прошло. Кроме того, что богом забытых мест в Украине осталось не так уж и много, почти в каждом селе или районном центре сейчас найдётся магазинчик или рыночек в котором можно было бы купить форсунку, датчик, или ещё что-то для инжектора, и новомодную заправку. Карбюратор стоит оставлять, если ты любишь чтобы всё оставалось в оригинале. Других причин, на сегодняшний день, нет. Грамотно собранный и отстроенный инжектор намного надёжнее, экономичнее и экологичнее любого карбюратора. Их время давно ушло. Если нет денег купить хорошую инжекторную иномарку, то можно хотябы своего коня перевести на инжектор. Бензин уж лет десять как не копеечный. Кстати ) обещанный ролик преследования иномарок москвичём на оч. высоких скоростях.

Я же им и посылал. Но видео снято ДО того как 1,7 коленвал попал к ним. Сейчас они пытаются турбировать его. Вот список того что они всего лишь сделали со стандартным 1,5. Двигатель: — ГБЦ фрезерована на 1,5 мм; — Облегченные маховик, шатуны, противовесы коленвала, поршневые пальцы; — Фаски всех клапанов — 30°; — Каналы впуска и выпуска — распиленные и полированные; — Звездочка распредвала — раздвижная; — Резонатор в системе выпуска — BMW E30 318i; — Электровентилятор; — Впрыск топлива попарно-параллельный, система зажигания Ford EDIS-4 (Модель форда — Sierra 2,0i, переходная плита для ресивера делалась по месту, ручной дрелью и напильником, чертежей нет.), все под управлением компьютера Megasquirt (www.megasquirt.info); — Большинство деталей впрыска — сиерровские, кроме форсунок и насоса (BWM E30 318) и датчик положения дросселя (ВАЗ 2110). Зубчатое колесо датчика положения коленвала — делали по заказу, на каком-то заводе. У меня ещё есть ролик, на котором они за мерсом на скорости 190 гонятся. Нужно будет выложить. Эх... Им бы твой распредвал и полисферу... Получилось бы не хуже чем у Ромы.

Всем привет! Инжектор нужно ставить однозначно. Вы можете ещё сколько угодно перетирать эту тему но переделанных под инжектор москвичей предостаточно! Ищите на ТКМ и клубных сайтах ОДЫ и 2141. Если не хотите далеко ходить – спрашивайте у «рома никополь». Живой работающий пример это в сто раз лучше слухов. В кратце. У него стоит многодросельный инжектор. Многодросель находил и устанавливал он – МОЗГ мой. До этого у него был и нагнетатель с озоном, и горизонталки, и Январь (Январь 5.1 и 7 не подошли по причине сложности в отладке прошивки за приемлимые деньги, стандартных или тюнингованых прошивок нет). Всё, в ходе тестов и драг заездов отпало по тем или иным причинам. Спросите у него, что он думает по этому поводу. Мой москвич сейчас законсервирован (нет физической возможности работать над ним). Тем не менее, для меня установка инжектора момент принципиальный. Карбюратор это прошлый век. Видео ниже лично для меня стало решающим. Это болгарский москвич который я уже показывал всем кому только мог. Двигатель – стандартный 1,5 с минимальными (стандартными) доработками. Вот и скажите мне, это возможно на карбах? P.S. Интересное начинается с 48-й секунды (текст читать внимательно).

Про Мегасквирт не забываем ))