АндрейПогребняк transiver

ФОТО

Еще фото.

Крышку мне привезли из МОСКВЫ старую ободранную - имея доступ к качественной порошковой покраске сделал из неё красоту. Кстати все ответственное к атмосферостойкости и теплостойкости ( колесные диски например, багажник на крышу, детали тормозов и двигателя ) крашу порошком спеканием - получается красиво и прочно. А вообще эта фирма делает металлочерепицу.

Бампер ШКОДА ФЕЛИЦИЯ. Капот - "ПТИЦА" от набора питерского обвеса "АЛИСА", если кто помнит + правильный монтаж и немного творчества над переделкой родного железного.

Князь в виде полуржавого кузова был после долгих попыток куплен в 2004 году на 5-м КАРЗе в Киеве. В 1999 году он поступил в виде почти комплектного автомобиля на КАРЗ для сборки. Когда машину почти полностью разграбили и при ликвидации завода фактически выбросили под открытое небо - наконец поступило мне предложение ее купить. От кузова осталось только железо которое нельзя оторвать и то зад был залит известкой которая текла с о стен и крыши завода. Концепция дизайна, подбор комплектующих и сборка это уже мой личный труд. В принципе стоковый КВ выллядит мягко говоря старомодно - я немного привел идею в порядок. Мотор 2.12 - волгопоршневая. Ст сжатия 10.0. Топливо - ГАЗ/АИ 92. Стоит все необходимое: ГУР, тормоза ЛУКАС, электростеклоподъемники, подогрев зеркал, торпеда ОПЕЛЬ ВЕКТРА, передний бампер ШКОДА ФЕЛИЦИЯ, центральный замок ( + крышка багажника ). Салон: ФОРД СКОРПИО. Все резинки в подвеске. кузове и т.д. от ино.

Сейчас палатка в Крыму будет выглядеть так -

Выложу фото и Князя.

И мой 41-й. Пока отдыхает

На катафалк больше похожа черная табличка в белой рамке 8-)). А ездяя на рыбалку мой старик сидя на берегу в дождь под ооткрытой полутораметровой задней лядой ни о чем таком не думает:-)).

Два покупать не собирался. Искал 2901 целенаправлено пару лет. Эти как раз и нашел - но хозяева на них торговали и продавали очень задорого. А потом через пару лет как и любой стандартный москвич они у них начали повально сыпаться и мне поступили предложения срочно купить по удобной для меня цене. На стоковом ( с фордорешеткой и мотором 1.7 ) ездит тесть в грузовом такси. На том что с большими колесами иногда по необходимости что то перевезти передвигаюсь я. Во втором мотор 1.9 ( 80.25 Х 90 ) полностью с мерсопотрохами. Оба на газу.

Второй.

Имею две "аптечки". Как оказалось очень практичные и полезные авто.

Мне тянули наши шатуны под 406 поршня на 2.5 мм. Шесть лет полет нормальный. Подскажу по технологии. Тянется на 3.9 мм - после усадки и нормализации будет как раз 2.5 мм. После вытяжки меняем втулку в верхней головке и если правильно тянуто только проверяем не повело ли нижнюю. При вытяжке делается несколько этапов и ножка шатуна немного проковывается. Если повело просаживаем бугель и на расточной. Без этих минимальных мероприятий жить не будет. Вот поэтому вытянуть и стоит немалых денег - я платил больше ста долларов за комплект. Еще спортсмены на Чайке говорили что тянуть можно до 10 мм. А шатуны 2jz - это конечно мечта, но посмотрите на чем они стояли!!! Это же культовые авто - а мы тут про разборки мечтаем! Хотя ищу давно - вдруг повезет

Вот немного фото.

Да ставить можно любой. Только смысл 65 - тогда просто поменять на волговский. У меня 70, 90, 120. Кстати можно посмотреть от японцев - видел их на разборке. В два раза меньше чем наш и 120 А.

Ребята - не говорите таких страшных вещей, вы же хоть где то автомобилисты. Какое проскальзывание? Стандартный ремень, правильное натяжение, стандартный принцип - у поликлина площадь в разы больше чем у клина, и еще он допускает намного большие радиусы перегиба. Обычный ремень же ни у кого не проскальзывает? Или у иномарок ремни в герметичных кожухах? Прошу прощения но мне после этого страшно на форуме кому то в тысячный раз объяснять какие то мелочи по созданию моторов, типа 2.2, волгопоршневая и т. д. Это же азы!

Просто мне они все достались даром - а отечественные новые денег стоят - где то 600 грн. Прикол в том - что импортные свежие живут сколько машина. Я на фольксовском в этом году выколупал щетки после шести лет эксплуатации только у меня. Даже купил ремкомплект за 32 грн. А они как новые.

Ставится любой который приблизительно подходит и достался даром, или за недорого. Что от МЕРСЕДЕСА, что от АУДИ, что от Фольксвагена. Береш в руки - прикидываешь, набрасываешь шайб, переворачиваешь полумесяц, меряешь веревкой длину ремня. Покупаешь ремень, ставишь делаешь схемку подключения и наслаждаешся. Я не электрик - но на пикапе подключил импортный генератор через реле от стандартного шунта, что раньше шел на нашу шиколадку. И все работает.

У меня мотор 2.12. Геометрическая степень сжатия - 10. Апаратура самая бюджетная - сборная турецкая. Только я все перебираю и ревизирую перед установкой. Карб ОЗОН со врезанными правильно форсунками. Расход, почему то что в городе, что по трасе - около 10 литров. Обороты - 2300, 2600. Двигатель работает очень мягко и тянет что тролейбус. Двинуться можно и с 4-й передачи. Наблюдение! Обратил внимание - что моторы с увеличенным обьемом ( 1.7 и выше ) не надо сильно крутить и ездиш все время в спокойном режиме используя запас мощности. У 1.5 21412 на котором ездит отец нагазу ( ред. ТОМАСЕТО 07) мотор нужно больше крутить. Кстати у меня в работе пять редукторов - лучше всего работают ВИКАРС И АТИКИР ( аналоги ЛОВАТО ), качество их очень плохое - но перебрать и отрегулировать и получается неплохо. Вакуумные тоже работают неважно - нужно искать компромис между холостым ходом и мощностью экономией.

С меди никогда. "Сухие" бронзы типа БрАЖ тоже не живут - возможно БрОФ (берилиевые) только втулки по стоимости будут золотыми. Только качественный дюралюминий. Ребята из БЦ на мой старый белый 21412 головку втулили еще году в 1995 - из мотора до сих пор тишина.

Да. Только делает там чудо мастер втулки из переплавленых битых поршней и разворачивает отверстия столетней тупой разверткой. Спарашиваю - "что это за чистота и почему вал приклинивает". Ответ - "вот как раз и притрется". Делал спасибо. За те же деньги в Белой Церкви сделают втулки из дюраля В90 и на итальянском координатном станке.

Чисто статистически ни одна полторачка у меня никогда не грелась в стандарте ( хороший радиатор и хороший импортный термостат - всегда обязательны ) Хотя - еще раз повторюсь, Делается простой минимум по соотношению - простота, цена, каческто, дешевизна, эффективность. Сама схема охлаждения и принцип ( вертикально диффузионный ) 412 мотора есть утопия. В двигателе - первый цилиндр слева и четвертый слева - полностью грухие мертвые зоны. Об этих точках можно только говорить что в них наличествует ОЖ не более. Еще предполагаю и по центру между гильзами могут быть зоны подкипания. Датчик на выходе при такой схеме может показывать какую то усредненно смешанную температуру двигателя. Эти мысли еще раз подтверждает лавинообразность процесса кипения моторов 412 - фактически процесс слияния зон кипения в один сплошной паровой пузырь. Все доработки делаются еще на стадии подготовки блока к сборке при капиталке как обязательные - их цель, ускорить поток и убрать мертвые зоны. Помыл блок - посверлил ( точно и акуратно ), при желании доварил что то аргоном - продул и на сборку. Да и выглядит это все очень красиво в натуре - буду в гараже сделаю фото. Считаю - запас в системы охлаждения должен быть. С глубокими теориями я как инженер автомобилист ( НКИ ( судовые силовые установки ), КАДИ ( автомобили и двигатели ) - в принципе знаком.

Я же написал - отбор сзади снизу с двух сторон только для формирования потока и упразднения мертвых зон. ( Отбор шлангом Ф10 мм. ) Еле теплое с нашего двигателя не бывает! На печку - отбор с голвки в тройник с дырой ф35 мм. и в полдюймовый шаровый кран на печку Плюс у меня еще на обратке печи стоит большая газелевская электропомпа. Главное - Все работает прекрасно - но в комплексе с множеством тонкостей и при грамотном исполнении.

Канал ( большой прямоугольный в верх головки остался - он основной ) остальные дополнительные только формируют поток распределяя его от более производительной помпы - примитивная задача, недопустить мертвых зон. А небольшой поток снизу уже как раз полноценно будет подыматься вверх. Из тройника сзади головки - я уже писал - на печку. Кстати - с такой схемой происходит "чудо" - перестает греться бензонасос. Хотя очевидно - поток фактичекски от него начинается, а в старой схеме это было самое горячее место. Все идеи которые я описываю - работают очень много лет. Я же пишу не о том что я думаю, или что бы я сделал, или о чем мечтаю, или что бы было бы если сделать "вот так" , или я где то это видел и т. д. 8-))) А пишу о том что я давно сделал - и забыл, а людям, кому действительно нужно или интересно - предоставляю уже как результат. Моим статьям на "старом" клубе - больше 10 лет. Там все есть.

Кстати! Никогда не глушу отверстия в прокладке ГБЦ - нажа задача ускорить и освободить поток ( это эффективнее ), а не сжать и перенаправить.