MVP280807

Ребята, не хочу отдельно тему создавать... М2140 Поменял полностью сцепление. Появился шум при работе на нейтралке и на всех скоростях. Выжимаю сцепление (машина не движется, включена нейтральная) и этот шум плавно в течение 2 секунд исчезает. Мой диагноз-неисправен подшипник первичного вала. Пожалуйста, подтвердите/опровергните диагноз неисправнисти. Меня смущает то, что до замены сцепления этого шума не было, а когда поставил всё новое-он появился

Спасибо!!! А про поиск-так я не знал, шо оно там стучит, поэтому на форуме вопрос и задал. ...по поводу "котофея"...что-то не совсем понятно на счёт его пружинок, а вот на фото в моей теме-все понятно.

Это, наверное, кто-то самостоятельно такое придумал...конструктивно колодки висят на двух длинных шплинтах...

Когда после проверки подшипников поставил суппорт на своё место-колесо крутилось лекго, без заклинивания. Понажимал на тормоз-стало слегка подклинивать. Вот так вроде...

...не обижайся, я не кричал, а просто пояснял что за слово употребил, а по другому не смог напечатать... Диск, вроде, нормальный по толщине (на память 12 мм). Бортик от выработки - примерно 0,5 мм. Колесо (левое) от руки крутится, хотя замечено небольшое подклинивание

(Модераторам) Это не матюк! Это хорошее слово! А-В-Т-О-К-О-Л-Е-Б-А-Н-И-Е

...почему-то слово автоколебания не напечаталось...

Машину я указал (М2140) после вопроса . Томоза дисковые. Руль не бъёт. Было замечено улучшение ситуации когда я осматривал подшипники. При этом, естественно, снимал суппорт тормозов и слегка отжимал колодки. Появилась мысль...может из-за неполного отжатия колодок возникают автоколебания? Ну в смысле одна сторона колодки не отжимается полностью, а диск при вращении её отбрасывает на корпус суппорта. Колодка отскакивает назад к диску...и опять...всё повторяется?

Ребята, подскажите. При езде на нейтралке около 20 км/ч и ниже в районе левой стороны спереди (по ощущениям) слышны ритмичные металлические стуки. Скорость выше- ритм увеличивается. При торможении звук исчезает. На скорости выше 35 км/ч (примерно) звук исчезает. Кроме того, эти стуки могут несколько дней не появляться. Снимал левое переднее колесо. Смотрел подшипники. Изъянов не обнаружил. Поставил всё как было. Стук исчез, а теперь опять появляется. Подскажите, пожалуйста... М2140.

У меня нижний термостат на М2140. Снял зашиту (что внизу радиатора). Примастил маленькую воронку на стабилизатор поперечной устойчивости и выкрутил сливную пробку радиатора (заливная горловина закрыта). Потом отсоединил термостат...и тут уже всё полилось на землю. Короче, у меня хрен получилось аккуратно слить (всё делал на яме). Планирую поставить человеческий сливной краник в блок и в радиатор. Мысль-может можно аккуратно слить через выходной потрубок из двигателя на печку? Этого делать нельзя. Тосол-вредная жидкость! А зачем герметик? Ну я понимаю, на герметик патрубок силуминовый (в который датчик температуры ОЖ ввёрнут) посадить...но резиновые трубки?

Вобщем, сменил я фильтр через 3,5 тыс км. Масло-чёрное. Фильтр-грязный. Хотелось поодбивать руки "мастерам" на сервисе (менял масло зимой). Лучше бы сам поменял!!! Они при смене фильтра не убрали старую верхнюю прокладку фильтра! О как! Цена вопроса: Фильтр-40 р., прокладки-20 р., 1 л. масла-250 р. Залил присадку Improver. Двигатель стал тише работать. Посмотрим, что будет ещё через 3,5 тыс. км.

BAMMPER, смотрел твои фото. Спасибо! Полезно! Хоть представляю где рапорка вдоль борта стоит. (кстати, она прикручивается или приваривается?) Поразило состояние порогов перед ремонтом на фото (похоже на цветочный горшок на балконе). Можно ли как-нибудь оценить сотояние порогов без их "вскрытия", или же если как в моём варианте на фото №8 нечего оценивать, а только менять?

Значит, список кузовных элементов: 1. Крылья задние, 2. Пороги (внутр-внешн) 3. Колёсные арки Вроде бы всё, или что-то ещё надо?

(не хочется создавать отдельной темы....) А если на металл наносится RUNWAY "Антикоррозийное гальваническое покрытие Zn+" то после этого тоже хрен покрасишь?

По краске-вопрос открытый. На тех местах, где я отодрал "анткорр" видны следы коррозии на металле. Надеюсь, что это лишь частично. Меня смущают пороги. В районе передних крыльев, когда поднимали машину, они как-бы разошлись. А пуш. сало я на авторынке как-то не встречал. На форме видел рецепт- мовиль+нигрол+...., а ещё автоконсервант

Затеваемся ремонтировать кузов М2140. Ребята, подскажите, какие на ваш взгляд необходимо на базаре кузовные элементы купить. Ещё, пожалуйста, подбросьте ссылочку на литературу по кузовным элементам М2140 (что-бы в курсе быть...а то в разделах форума не нашёл... ) На М2140 делался какой-то странный антикорр. Чем-то напоминает по виду засохшую масляную краску. Хрупкий. Цвет светло-салатный. Счищается плохо.

...У меня такое-же (как на фото) на М2140 установлено. Уже полгода отъездил. Вроде нормально. Коммутатор из этого же комплекта

А если БСЗ? Это надо приборчик, который в статье по выставлению зажигания при переходе с контактного зажигания на БСЗ? А есть ли ещё какние нибудь варианты?

...да нет, не влом ставить краник...просто сразу как-то не дошло... Потеплеет на улице-буду пытаться вывернуть болт-пробку около 1 цилиндра и ставить сливной краник. (в Нете нашёл, что должен подойти краник от УАЗа, ГАЗ 53, а есть прям для Москвича седланный... Вобщем, на базар автомобильный надо двигать.

Зимой пришлось менять термостат (внешний, внизу установлен) на М2140. Часть ОЖ слил через пробку радиатора, а бОльшая часть просто разлилась, когда отсоединил патрубок от термостата. Хочется данную процедуру в будущем проделывать аккуратно и быстро. Читал в этом разделе про установку краника в блок и на вход в печку (у меня нижняя запитка печки), но что-то не особенно понятно... Подскажите, есть ли какое-то решение этой проблемы? И ещё, тосол стал светло-голубого цвета, а в банке-почти синий. Это нормальное явление? Может надо тосол сливать, отстаивать, фильтровать...?

Нет. Двигатель трогали только на заводе-изготовителе.

Нет, не снимал. Просто трамблёр по стробоскопу крутил...

То есть необходимо более ранее зажигание установить, а ориентир-повышение числа оборотов двигаеля. Затем, наверное, надо число оборотов винтом количества в норму привести? Да, ещё. у ментя БСЗ заводского изготовления... А вообще, когда по детству мопед у меня был, то ВМТ элементарно выставлялась. Может, есть какая-то метода проверки ВМТ?

то есть врут риски? А какой выход? Регулировать по тяге и детонации?

История вопроса. М 2140.Двигатель 412ДЭ. 1.Стояли свечи Финвал 501. Поставил Бош WR7DC. Двигатель стал работать мягче. Отъездил дня три-четыре. При резком нажати на педаль газа детонация появлялась на 2-3 сек. 2.Залил в бензин присадку от Хайгира для очистки клапанов и системы питания. Отъездил один день. 3.Купил стробоскоп. Увилел, что метка на шкиве коленвала и конус-указатель на картере не совпадают. (раннее зажигание, примерно на 20 мм от риски). Покрутил распределитель до "нормы". Машина стала "тупить". Стал настраивать карб. 4. Сегодня ездил по городу. Тяги нет. Поставил более раннее зажигание (от риски на 5 мм.) Тяга появилась. Мужики, кто же врёт, стробоскоп или риски? Машина ранее была у тестя. Говорит, что двигатель ни разу не ремонтировали (сейчас пробег 82 тыс.)