ИЖ 2715

А ты попробуй, это же не сложно. И посмотришь разницу.

Первый автомобиль — МОСКВИЧ-408 (его производство было передано в Ижевск с московского АЗЛК) с эмблемой «ИЖ» на радиаторе — сошел с конвейера автозавода в ночь на 12 декабря 1966 года. До конца месяца было собрано 300 автомобилей, а в мае с конвейера сошел 1000-й автомобиль. Первенец автозавода выпускался три года, всего было собрано 4196 этих машин. МОСКВИЧ-408 «обкатал» технологию производства для своего более успешного и перспективного наследника. МОСКВИЧ-412, отличался большим объемом двигателя, увеличенной скоростью (со 120 до 140 км/час) и немного — внешним видом, благодаря чему стал настоящим хитом среди выпускаемой предприятием продукции. Выпуск этой модели продолжался до 1999 года — так она был любима на потребительском рынке. Всего же за 32 года производства было выпущено 2 317 493 таких автомобиля — это почти половина продукции предприятия, созданной более чем за 40 лет. «412-й» стал основой для целой плеяды автомобилей, разработанных конструкторами Ижевского автозавода. Прежде всего, стоит упомянуть первый легкий развозной фургон ИЖ-2715 и первый советский пятидверный хэтчбек ИЖ-2125 («ИЖ-Комби»). Ижевский «каблучок», фургон ИЖ-2715, появившийся в 1972 году, сразу занял подобающую нишу на рынке. У этого коммерческого автомобиля не было конкурентов в Советском Союзе и, кроме того, существовал повышенный устойчивый спрос за рубежом. Небольшой юркий автомобиль с приличной для такого «роста» грузоподъемностью завоевал доверие по всему свету. Поэтому в период с 1972 по 2001 год выпустили таких фургонов порядка одного миллиона. (Потом, в 90-х годах, появилась «Ода-Версия». В 2005 году «ИжАвто» вернулся к «каблучку» — правда, на базе вазовской «четверки») «Комби» была спроектирована еще в 1966 году, и в том же году автомобиль показали на дизайнерской выставке в Москве, однако в серию он пошел только в 1973 году. Необычная ступенчатая задняя часть кузова, широкая пятая дверь, большой багажник со складной задней полкой сделали эту модель весьма популярной на внутрисоюзном и внешнем экспортных рынках. Всего за 24 года (1973-1997) собрано около 415 тысяч таких автомобилей. Рекордный выпуск продукции — почти 190 тысяч автомобилей — зарегистрирован в 1988 году. И география экспорта к этому времени (несмотря на сравнительно небольшие отгрузки) сформировалась обширная: Куба, Финляндия, Турция, Венгрия, Китай, Афганистан, Панама, Сирия, Никарагуа, Ямайка. В Венгрии в 1988 году функционировало, например, 59 технических станций по ремонту и обслуживанию автомобилей ИЖ. Первый отечественный полноприводный автомобиль появился на Ижевском автозаводе в 1970 году. Это был полноприводный джип ИЖ-5 с оригинальным самоблокирующим дифференциалом. Год спустя на его основе был спроектирован и выпущен полноприводный автомобиль ИЖ-14. Немногим известно, что эта машина стала прототипом вазовской «Нивы». Оригинальная раздаточная коробка этого автомобиля позволяла переключаться с переднего моста на задний или на оба сразу. Примерно в это же время ижевские конструкторы занялись разработкой переднеприводного автомобиля, получившего имя ИЖ-13. Но оборонной промышленности не требовались такие детища подконтрольного предприятия. Перспективы многопрофильного развития оставили молодому гиганту АВТОВАЗу, а «ИжАвто» сосредоточился на выпуске заднеприводных автомобилей. Еще одним перспективным направлением деятельности конструкторского бюро «ИжАвто» стала разработка гибридного автомобиля: с электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания. Этот автомобиль был не только спроектирован, но и создан. Работы быстро продвигались вперед, тем не менее, из-за кризиса 90-х годов проект на заводе был свернут. Второе дыхание «Ода» родилась 14 сентября 1990 года. В этот день был сварен кузов первого автомобиля ИЖ-2126 — пятидверного «хэтчбека» с традиционным задним приводом и двигателем ВАЗ-2106. В народе он получил название «Орбита», и только в 1999 году — современное официальное название «Ода». Впоследствии на его платформе стали выпускать фургоны ИЖ-2717, «пикапы» ИЖ-27171, ИЖ-212615. В 1991 году на базе автомобиля ИЖ-2126 появляется «универсал» ИЖ-21261 Fabula. О том, что это были за автомобили, говорит следующее. Полноприводная «Ода» приняла участие в автопробеге «Евразийский путь», который увел автомобиль далеко на Север, за границу полярного круга. «Ижевчанке» нипочем оказались 40-градусные морозы, длинные расстояния и поход по снежной пустыне. Что касается обычной «Оды» и «Фабулы», то первая из них прошла путь от Москвы до Владивостока, а вторая — обратно, причем обе — без серьезных поломок. Длительный перерыв в освоении новых моделей на Ижевском автозаводе был вызван экономическим кризисом 90-х годов. Объемы производства упали до 10 тысяч автомобилей в год, при мощности предприятия в 220 тысяч. Начались массовые сокращения рабочих и задержка выплат заработной платы. Исправить ситуацию на Ижевском автозаводе не помогло и соглашение о сборке ижевских коммерческих автомобилей на территории Белоруссии, достигнутое во время визита в Удмуртию президента республики Александра Лукашенко в феврале 1999 года. Второе рождение автозавода наступило в 2000 году. Новое руководство предприятия, среди которых и специалисты АВТОВАЗа, смогли поднять производство. Одним из первых шагов стал выпуск на площадях автозавода любимой многими «шестерки» (за все годы выпущено 133 тысячи ВАЗ-2106), два года спустя в Ижевск было переведено производство «универсала» ВАЗ-2104 (всего в Ижевске собрано около 120 тысяч «четверок»). Общее количество собранных в Ижевске вазовских моделей на сегодняшний день — более 250 тысяч. В 2004 году ОАО «ИжАвто» занимало второе место в Российской Федерации по производству легковых автомобилей после АВТОВАЗа. За период 2000-2004 гг. объем производства предприятия увеличился почти в 4 раза, а рыночная доля продукции автозавода возросла с 3% до 8%. Однако под влиянием целого ряда факторов (моральное устаревание модели, падение объемов продаж на 32% и убыточность производства автомобилей марки ИЖ) было принято решение о снятии автомобилей этого семейства ИЖ с производства (возвращение произошло только в декабре 2005 года, когда на конвеер автозавода встал новый фургон ИЖ-27175 — на базе «Оды» и ВАЗ-2104, на сегодняшний день собрано более 25 тысяч ИЖей). Также были снижены объемы производства автомобилей ВАЗ. Выходом из сложившейся ситуации стало соглашение с KIA Motors Corporation.

У меня их целая коробка, удобно. Оттянул шток, и закрыл пальцем, держит, ставь. Странное утверждение их блокировать.

За белой, винт на нем должна быть трубка. На ссылке выше видно.

Есть, спиляна трубочка как вижу.

Фото с другой стороны еще.

Имется карб ОЗОН2140-....? Тогда там есть регулировка количества, он может быть заклепан и обрезан. Берешь тогда новый и трубку на заглушку соединяешь с ним. Трамблер на карб!!! Не вводите в заблуждение. http://moskvich.net/index.php/topic,10204.15.html Вот.

Это тройник для привода винта количества, мне меняли карб на такой как был, также заглушили. Я потом с матом, востанавливал.

Заглушка привода винта количества????

Да в ашане были по 41 скопейками сейчас почти по 43. Только уже 2 журнал не могу взять нет возможности часто заезжать.

Окраска крыши хворает. Они были в ашанах? Кто расташил опять все? Хочу ИЖа круглофарного... и желательно нового образца.

Нормально, дешево и сердито. Я себе тудаже хочу Соньку примерять, если с штатным местом туго будет. Карты советуешь резать, хорош эффект? Я хочу проверить еще как будет звучать если уже в начале будки(под окошком) поставить.

Солидарен, была мысль, что б свой вариант так в тему писали, если можно.

Але в загальному, може згодится. Нам ближче http://ig-m-412.narod.ru/index.htm

Неплохая книга о совместимости. http://chernobildiktat.ucoz.ru/load/parametry_svechej_zazhiganija_chm/1-1-0-41 Приношу извинения срзу могло не работать, сейчас исправлено.

Замечаю, что постоянно много вопросов. Потому выкладываю эту книгу. Возможно она комуто нужна. http://chernobildiktat.ucoz.ru/load/tjuning_avtomobilnykh_dvigatelej_doc/1-1-0-40

Модельный ряд АЗЛК Серийные автомобили, выпущенные на заводе АЗЛК: КИМ-10-50 базовая модель - двухдверный седан (1940) КИМ-10-51 двухдверный кабриолет на базе КИМ-10-50 (1940) ---------- Москвич-400-420 базовая модель - четырехдверный седан (1946) Москвич-401-420 четырехдверный седан (1954) Москвич-401Б четырехдверный седан с ручным управлением (1954) Москвич-401М медицинский четырехдверный седан (1954) Москвич-400-420А четырехдверный кабриолет на базе М-400 (1949) Москвич-400-422 трехдверный фургон с деревянным кузовом на базе М-400 (1947) ---------- Москвич-402 базовая модель - четырехдверный седан (1956) Москвич-402Б четырехдверный седан с ручным управлением (1956) Москвич-402М медицинский четырехдверный седан (1956) Москвич-402Ю четырехдверный седан для южного климата (1956) Москвич-423 пятидверный универсал на базе М-402 (1957) Москвич-410 полноприводный четырехдверный седан на базе М-402 (1957) Москвич-411 полноприводный пятидверный универсал на базе М-402 (1957) ---------- Москвич-407 базовая модель - четырехдверный седан (195 Москвич-407Б четырехдверный седан с ручным управлением (195 Москвич-407М медицинский четырехдверный седан (195 Москвич-407Э четырехдверный седан, идущий на экспорт (195 Москвич-407Ю четырехдверный седан для южного климата (195 Москвич-423H пятидверный универсал на базе М-407 (195 Москвич-423Ю пятидверный универсал на базе М-407 для южного климата (195 Москвич-423Э пятидверный универсал на базе М-407, идущий на экспорт (195 Москвич-430 трехдверный фургон на базе М-407 (195 Москвич-430Э трехдверный фургон на базе М-407, идущий на экспорт (195 Москвич-430Ю трехдверный фургон на базе М-407 для южного климата (195 Москвич-410H полноприводный четырехдверный седан на базе М-407 (195 Москвич-411H полноприводный пятидверный универсал на базе М-407 (195 ---------- Москвич-403 базовая модель - четырехдверный седан (1963) Москвич-403Б четырехдверный седан с ручным управлением (1963) Москвич-403М медицинский четырехдверный седан (1963) Москвич-403Э четырехдверный седан, идущий на экспорт (1963) Москвич-403Ю четырехдверный седан для южного климата (1963) Москвич-424 пятидверный универсал на базе М-403 (1963) Москвич-424Э пятидверный универсал на базе М-403, идущий на экспорт (1963) Москвич-424Ю пятидверный универсал на базе М-403 для южного климата (1963) Москвич-432 трехдверный фургон на базе М-403 (1963) Москвич-432Э трехдверный фургон на базе М-403, идущий на экспорт (1963) Москвич-432Ю трехдверный фургон на базе М-403 для южного климата (1963) ---------- Москвич-408 базовая модель - четырехдверный седан (1964) Москвич-408Б четырехдверный седан с ручным управлением (1964) Москвич-408М медицинский четырехдверный седан (1964) Москвич-408ИЭ четырехдверный седан, идущий на экспорт (?) (1969?) Москвич-408Э четырехдверный седан, идущий на экспорт (1964) Москвич-408Ю четырехдверный седан для южного климата (1964) Москвич-426 пятидверный универсал на базе М-408 (1967 Москвич-426Э пятидверный универсал на базе М-408, идущий на экспорт (1967) Москвич-426Ю пятидверный универсал на базе М-408 для южного климата (1967) Москвич-433 трехдверный фургон на базе М-408 (1967) Москвич-433Э трехдверный фургон на базе М-408, идущий на экспорт (1967) Москвич-433Ю трехдверный фургон на базе М-408 для южного климата (1967) ---------- Москвич-412 базовая модель - четырехдверный седан (1967) Москвич-412М медицинский четырехдверный седан (1967) Москвич-412Э четырехдверный седан, идущий на экспорт (1967) Москвич-412Ю четырехдверный седан для южного климата (1967) Москвич-427 пятидверный универсал на базе М-412 (1967) Москвич-427Э пятидверный универсал на базе М-412, идущий на экспорт (1967) Москвич-427Ю пятидверный универсал на базе М-412 для южного климата (1967) Москвич-434 трехдверный фургон на базе М-412 (1967) Москвич-434Э трехдверный фургон на базе М-412, идущий на экспорт (1967) Москвич-434Ю трехдверный фургон на базе М-412 для южного климата (1967) ---------- Москвич-2138 базовая модель - четырехдверный седан (1976) Москвич-2136 пятидверный универсал на базе М-2138 (1976) Москвич-2733 трехдверный фургон на базе М-2138 (1976) Москвич-21381 медицинский четырехдверный седан (1976) ---------- Москвич-2140 базовая модель - четырехдверный седан (1976) Москвич-2137 пятидверный универсал на базе М-2140 (1977) Москвич-2734 трехдверный фургон на базе М-2140 (1976) Москвич-21406 четырехдверный седан с усиленной подвеской (197 Москвич-21401 медицинский четырехдверный седан (1976) Москвич-21402 четырехдверный седан с правосторонним управлением (1976) Москвич-21403 четырехдверный седан с ручными органами управления (1979) Москвич-2140SL четырехдверный седан модификации "Люкс" (1981 ---------- Москвич-2141 базовая модель - пятидверный хэтчбек с двигателем ВАЗ-2106-70 (объем - 1,6 л.) Москвич-21412 пятидверный хэтчбек с двигателем УЗАМ-331.10 (объем - 1,5 л.) Москвич-2141-01 пятидверный хэтчбек с двигателем ВАЗ-2106-70 (объем - 1,6 л.) и исправленной КПП Москвич-21412-01 пятидверный хэтчбек с двигателем УЗАМ-331.10 (объем - 1,5 л.) и исправленной КПП Москвич-214122 пятидверный хэтчбек с двигателем УЗАМ-3317.10 (объем - 1,7 л) Москвич-214123 пятидверный хэтчбек с двигателем УЗАМ-3313.10 (объем - 1,8 л) и бесконтактной системой зажигания (БКСЗ) Москвич-214100 переходная модель - пятидверный хэтчбек с двигателем ВАЗ-2106 -70 (объем - 1,6 л.) и кузовом "М-214145 Святогор" Москвич-214103 пятидверный хэтчбэк с двигателем ВАЗ-2130 (объем - 1,8 л) Москвич-214141V3 "Юрий Долгорукий" пятидверный хэтчбек c двигателем ВАЗ-2130 Москвич-214141R5 "Юрий Долгорукий" пятидверный хэтчбек с двигателем Renault F3R (объем - 2,0 л.) Москвич-214141Y2 "Юрий Долгорукий" пятидверный хэтчбек c двигателем УЗАМ-3317 Москвич-214141Y3 "Юрий Долгорукий" пятидверный хэтчбек c двигателем УЗАМ-3313 Москвич-214102-164 "Святогор" пятидверный хэтчбек с двигателем Renault F3R (объем - 2,0 л.) Москвич-214145 "Святогор" пятидверный хэтчбек с двигателем Renault F3R (объем - 2,0 л.) Москвич-21418-01 милицейский пятидверный хэтчбек Москвич-21411 пятидверный хэтчбек с дизельным двигателем Ford Москвич-2141-131 пятидверный хэтчбек для стран Латинской Америки Москвич-214241V3 "Князь Владимир" четырехдверный седан с двигателем ВАЗ-2130 (объем - 1,8 л.) Москвич-214241R5 "Князь Владимир" четырехдверный седан с двигателем Renault F3R (объем - 2,0 л.) Москвич-214241R7 "Князь Владимир" четырехдверный седан с двигателем Renault F7R или F4R (объем - 2,0 л., 16-клапанный) Москвич-214441R5 "Князь Владимир" полноприводный четырехдверный седан с двигателем Renault F3R (объем - 2,0 л.) Москвич-214441R7 "Князь Владимир" полноприводный четырехдверный седан с двигателем Renault F7R или F4R (объем - 2,0 л.) Москвич-214242R5 "Иван Калита" четырехдверный седан с двигателем Renault F3R (объем - 2,0 л.) Москвич-214242R7 "Иван Калита" четырехдверный седан с двигателем Renault F7R или F4R (объем - 2,0 л.; 2 распредвала) Москвич-214242R6 "Иван Калита" четырехдверный седан с V-образным шестицилин- дровым двигателем Москвич-214442R5 "Иван Калита" полноприводный четырехдверный седан с двигате- лем Renault F3R (объем - 2,0 л.) Москвич-214442R7 "Иван Калита" полноприводный четырехдверный седан с двигате- лем Renault F7R или F4R (объем - 2,0 л.) Москвич-2142S5 "Дуэт" двухдверное купе на базе М-214242 "Иван Калита" с двигателем Renault F3R (Объем - 2,0 л.) Москвич-2142S7 "Дуэт" двухдверное купе на базе М-214242 "Иван Калита" с двигателем Renault F7R или F4R (Объем - 2,0 л.) Москвич-2142S0 "Дуэт-2" двухдверное купе на базе М-214241 "Князь Владимир" с двигателем ВАЗ-2106-70 (Объем - 1,6 л.) Москвич-2142S5 "Дуэт-2" двухдверное купе на базе М-214241 "Князь Владимир" с двигателем Renault F3R (Объем - 2,0 л.) Москвич-2335 двухдверный пикап на базе М-2141 с двигателем ВАЗ-2106-70 (объем - 1,6 л.) Москвич-23352 двухдверный пикап на базе М-2141 с двигателем УЗАМ-331.10 (объем - 1,5 л.) Москвич-233522 двухдверный пикап на базе М-2141 с двигателем УЗАМ-3317.10 (объем - 1,7 л.) Москвич-233523 двухдверный пикап на базе М-2141 c двигателем УЗАМ-3313.10 (объем - 1,8 л.) и бесконтактной системой зажигания (БКСЗ) Москвич-2901 пятидверный фургон на базе М-2141 Опытные, экспериментальные автомобили завода АЗЛК: ---------- КИМ-10-52 четырехдверный седан (1941) Москвич-400-421 четырехдверный универсал на базе М-400 (1947) Москвич-401-424Э четырехдверный седан (1949) Москвич-403Э-424Э четырехдверный седан (1949) Москвич-415 открытый двухдверный полноприводный вездеход (1960) Москвич-416 закрытый двухдверный полноприводный вездеход (1960) Москвич-444 двухдверный седан, прототип для ЗАЗ-965 (1957) Москвич-2150 закрытый трехдверный полноприводный вездеход (1973) Москвич-3-5 четырехдверный седан (1972) Москвич-3-5-6 четырехдверный седан (1973) Москвич-А9 микроавтобус (1957) Москвич-С1 (Меридиан-1700 TS) ранний прототип М-2141 (1974) Москвич-С3 ранний прототип М-2141 (1975) Москвич-С7 ранний прототип М-2141 (1967) Москвич-408 Турист двухдверное купе на базе М-408 (1964) Москвич-2139 минивэн (1987) Спортивные автомобили завода АЗЛК: ---------- Москвич-403Э-424Э-Купе (1951) Москвич-404 Спорт (1954) Москвич-407-Купе (1962) Москвич-Г1-405 (1955) Москвич-Г2-405 (1956) Москвич-Г2-407 (1959) Москвич-Г3 (1961) Москвич-Г4 (1963) Москвич-Г5 (1969) Москвич-2141КР (1988) Конструкторы всех спортивных автомобилей АЗЛК - И.А.Гладилин и Л.М.Шугуров. История завода ИЖМаш В 1967 году на заводе ИЖМАШ в городе Ижевске начали производить автомобили "Москвич-412". Первоначально автомобиль был почти полным аналогом производимого на АЗЛК. Также завод стал производить модели-модификации на базе "Москвич-412". Это были: автомобиль "ИЖ-21251 Комби" с пятиместным пятидверным кузовом типа "комби", автомобиль "ИЖ-2715" с трехдверным кузовом "фургон" для перевозки гру- зов и его модификации: "ИЖ-27151" с кузовом "пикап", "ИЖ-27156" с грузо-пасса- жирским отделением. C 1968 по 1973 годы завод выпускал пятидверные фургоны "Москвич-434". В 1973 году они были заменены на "ИЖ-2715". С 1980 года автомобили "ИЖ" получили новый внешний вид и некоторые внутрен- ние изменения: утопленные дверные ручки, новые подфарники, решетка радиатора, дисковые передние тормоза, двухконтурная система тормозов. В 1991 году завод начал производить автомобиль "ИЖ-2126 Орбита". Автомобиль имеет пятидверный кузов типа "хэтчбек", оснащен двигателем "ВАЗ-2106". Модель имеет традиционный задний привод. На базе модели выпускаются фургоны "ИЖ-2717", "ИЖ-212612", "ИЖ-212614", пикапы "ИЖ-27171", "ИЖ-212615". В апреле 1998 года завод официально прекратил производство автомобилей на базе "Москвич-412" и перешел на производство модели "ИЖ-2126 Орбита" и ее модификаций. Серийные автомобили, выпущенные на заводе ИЖМАШ: ---------- ИЖ-Москвич-412ИЭ базовая модель - четырехдверный седан (1967) ИЖ-Москвич-434 трехдверный фургон на базе М-412ИЭ (196 ИЖ-2125 Комби пятидверный комби на базе М-412ИЭ (1973) ИЖ-21251 Комби пятидверный комби на базе М-412ИЭ (1982) ИЖ-2715 трехдверный фургон на базе М-412ИЭ (1972) ИЖ-2715-01 трехдверный фургон на базе М-412ИЭ (1972) с увеличенной гру- зоподъемностью и дефорсированным двигателем УЗАМ-412ДЭ (1972) ИЖ-27151 двухдверный пикап на базе М-412ИЭ (1972) ИЖ-27151-01 двухдверный пикап на базе М-412ИЭ (1972) с увеличенной грузо- подъемностью и дефорсированным двигателем УЗАМ-412ДЭ (1972) ИЖ-27156 трехдверный грузопассажирский фургон на базе М-412ИЭ (1990) ---------- ИЖ-2126 "Орбита" пятидверный хэтчбек (1990) ИЖ-2126-060 "Орбита" полноприводный пятидверный хэтчбек на базе ИЖ-2126 ИЖ-21261 "Орбита" пятидверный универсал на базе ИЖ-2126 ИЖ-2717 трехдверный фургон на базе ИЖ-2126 ИЖ-27171 двухдверный пикап на базе ИЖ-2126 (1993) ИЖ-27172 трехдверный фургон на базе ИЖ-2126 ИЖ-27174 четырехдверный фургон на базе ИЖ-2126 ИЖ-27175 четырехдверный пикап на базе ИЖ-2126 Опытные, экспериментальные автомобили завода ИЖМАШ: Иж 5 опытный полноприводный автомобиль Иж 13 первый опытный переднеприводный автомобиль Иж 14 опытный полноприводный Иж 19 опытный автомобиль классической компановки 1975 г. Иж опытный минивэн, однообьёмный автомобиль Иж трехдверное полноприводное купе (1972) По 400-му и 401-му: Где же шасси Москвич 400/420Б? На которых другие заводы строили фургоны, а ЗМА опытные пикапы. А где опытные пикапы на шасси Москвич-400/420Б? Их же несколько модификаций было. Даже прицепы для них существовали. Ещё вроде бы был медицинский Москвич-400/420М? Также наверняка кроме фургона Москвич-400/422 на ЗМА были построены опытные варианты других фургонов на шасси Москвич-400/420Б. На купе 424Э (или 424К как пишет Л.М.Шугуров) вначале стоял изменённый 400-й движок, а потом уже 403Э. На седане 424Э до движка 403Э стоял 401-й движок (Москвич-401/424Э). Фургон Москвич-400/422 по окончании выпуска именовался Москвич-401/422. По 402-му: Существовал автомобиль-такси Москвич-402Т. По 407-му: Существовали автомобили-такси Москвич-407Т и Москвич-423Т. Также были комплекты для сборки Москвич-407К и Москвич-423К поставлявшиеся на сборочные производства в другие страны. Был медицинский Москвич-410М. Существовали опытные образцы Москвич-430 с правым рулём и более длинными дверьми. Также вроде бы малой серией был выпущен полноприводный фургон Москвич-430 (какая у него была буква не знаю) на шасси Москвич-410Н. По 403-му: Существовали автомобили-такси Москвич-403Т и Москвич-424Т. Были комплекты для сборки Москвич-403К и Москвич-424К. Специальные экспортные версии 403-го и 424-го именовались Москвич-403СЭ и Москвич-424СЭ (а вовсе не 403ИЭ как пишет Л.М.Шугуров). Был также спецэкспортный фургон Москвич-432СЭ. По 408-му: Существовали автомобили-такси Москвич-408Т и Москвич-426Т. Был праворульный Москвич-408П, а может и Москвич-408ПЮ (южный). Были также спецэкспортные Москвич-408СЭ, Москвич-426СЭ и Москвич-433СЭ. Также существовали движки Москвич-408К, Москвич-408Л, Москвич-408С (но для чего они предназначались я не знаю). Также мне непонятно почему Москвич-408ИЭ у вас экспортный? Мне кажется, что это просто рестайлинговая версия Москвич-408 (по крайней мере так написано в старой литературе). Вероятно был и праворульный Москвич-408ИПЭ. По 412-му: Был рестайлинговый Москвич-412ИЭ. Были праворульные Москвич-412П, Москвич-412ПЮ. Также был ручной Москвич-412Б. Ещё я предпологаю, что у Москвич-412ИЭ были те же модификации, что и у 412-го, но вот подтверждения этому я пока не нашёл. Единственное, что удалось откопать так это праворульный Москвич-412ИПЭ. Это ещё не всё! PS:Прошу прощения автора не могу указать, не помню уже.

Я. Пасеко (г. Лида) БЛОК ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ Каждый истинный автолюбитель стремится улучшить параметры своего автомобиля, особенно такие, как расход топлива, мощность, запуск двигателя в зимнее время. Не являюсь исключением и я. Долгое время занимался изготовлением и конструированием блоков электронного зажигания для своего автомо- биля "Москвич 412". Однако считаю, что путь самостоятельного конструирования очень трудоемкий и не всегда приводит к желаемому результату. Поэтому предлагаю всем желающим переоборудовать штатные контактные системы зажигания для работы с системой зажигания автомобилей "Жигули 08, 09". Для этого нужно купить катушку зажигания 27.3705 и коммутатор 95.3734 или аналогичные для автомобиля "ВАЗ 2108-09". Мне это обошлось около 11 USD. Но данная система не может работать с контактами штатного прерывателя. Она работает с датчиком Холла. Чтобы адаптировать ее к автомобилю "Москвич 412" с контактным прерывателем-распределителем, пришлось изготовить дополнительный небольшой блок-адаптер (на схеме показан пунктирной линией). Сигнал с датчика Холла не превышает 10 В и находится в противофазе с контактами прерывателя. Те при поступлении сигнала на вывод 6 коммутатора цепь первичной обмотки катушки зажигания прерывается и генерируется искра. Поэтому напрямую подключить контакты штатного прерывателя-распределителя к выводу 6 коммутатора не получится. В качестве инвертора использован один элемент DD1 микросхемы К155ЛАЗ. Питание микросхемы 5 В, поэтому использован в качестве стабилизатора стабилитрон Д815А с резистором сопротивлением 50…50 Ом. Можно также использовать другой способ запихать мик- росхему напряжением 5 В. На вывод 14 микросхемы подаем +5 В. Вывод 7 соединяем с общим проводом. Ток через штатные контакты прерывателя не должен быть меньше 0,1А с точки зрения стабильности работы. При меньшем токе не всегда обеспечивается хороший контакт. Поэтому подключен резистор R1 (140 Ом), который обеспечивает заданный ток. Диод VD1 введен как пре- дохранительный. Дополнительный блок-адаптер скомпонован в отдельном небольшом корпусе и размещен вблизи коммутатора. Целесообразно приобрести еще и разъем для быстрого монтажа-демонтажа коммутатора. Можно просто припаять выводы коммутатора. Коммутатор обязательно установить на плоском месте кузова, например, на крыле, внутри моторного отсека, обеспечив плотный контакт, так как силовой транзистор охлаж- дается через плоскую нижнюю часть коммутатора. При использовании данной системы улучшился холодный пуск двигателя. Уменьшился расход топлива (газа) на 0,7 л на 100 км. Улучшилась стабильность холостого хода. Автомобиль с данной системой эксплуатируется уже более полугода и никаких проблем не возникает Примечание. Данная система обеспечивает отключение питания катушки зажигания (выключает зажигание автоматически) через 3 с при неработающем двигателе. Кроме этого коэффициент запаса по напряжению искры составляет 2,0…,5. Это улучшает холодный пуск, однако свечи зажигания рекомендуется менять через 15 тысяч км.

Схема прокачки какая? По контурам качали? Главных почти 100% брака мне продавец говорил, но на удивленье первый закачал. Тормоза это важно, я целое лето в порядок как то приводил, сначала главный с одним супортом. Прокачал, оставил задок пустил. Смотреть надо внимательно. Я когда все новое поставил, казалось воздух до конца не вышел. И педаль была дубовая. Потом притерлось. Смотри сразу как главный качает на холостом.

Р/к озон 2140-70-10 31.20 грн Да, Челябинск суров. http://www.moskvich.kiev.ua/prices.html?id=1

Солекс бывает капризным, было такое. Все что с экономили уходило в настройку, только сменился сезон все к карбюраторщику. Насчет привода клапана от вакуума, так было с завода.

А что там еще? Мне как жиклер правильный поставили совсем забыл о проблемах ХХ. Вопрос 150 грн, и он настроен.

Не соглашусь, на счет ХХ сколько видел. И шток глушили на максимальном вылете и работало.

Приятные цены... Я когда смотрел около 1000 насчитали.

у меня отвод от колектора идет на вакуум и на клапан. Вот тот что с надписью +-.Достаешь, Отягываешь шток. И закрываешь пальцем.