FullHD

и бывает на холодную хлопает в трубу. только редко очень

Очень похоже на познее зажигание .

Нет крутил против часовой как и бегунок бегает! Тоисть в минус! Тоисть проблема в свечах?? Или в чем?

Ну то что двигатель еще крутится когда глушиш - это свечи слишком горячии и может клапан ХХ не перекрывает(в солексах).

Что за проблема, когда глушу двигатель когда он хорошо прогрет то после переворачивания ключа мотор делает еще 2-3 оборота ! Зажыгание крутил в минус тоисть позже, поехала машына лучше!

Калильное зажигание (вроде так называеться) , свечи сильно гарячие .

Ты наверно перепутал ,зажиагние в сторону раннего крутил ( трамблер по часовой стрелке) ? или как ?

Пардон за чайнический вопрос (только начинаю разбираться с этим всем), это который вот-такой 2Д-график?:

Это получается можно взять вон-тот драйвер AHXU, вытянуть с него оффсеты карт и посмотреть их вид на 2Д-графике прошивки AHXU. Потом найти похожие участки на 2Д-графике для интересующей меня прошивке BPKL (или любой другой), выписать соответсвующие оффсеты и внести их в новый драйвер. Потом открыть свою прошивку с новоиспеченным драйвом и дело в шляпе? Я правильно думаю?

Файл драйвера .xdf внутри имеет подобие xml-формата чтоли, короче править можна любым текстовым редактором, там-же внутри вписаны формулы пересчёта.

Да оно-то может и так. Основные цели это чтоб не было движущихся-крутящихся частей которые теоретически могут ухудшать контакт на пути высокого напряжения к свечам.

Ну и помню с друганом на его "Жиге" ехали в лютый ливень, да такой что дорога просто в реку превратилась, шли вброд или скорее даже вплавь! Но то ж Жига, а был бы Мось то точно б заглохли, трамблёр то низко. Вот и думаю...

Минус конечно один есть - модуль зажигания подороже чем катушечка будет. Ежели что...

Все именно так , но 2д графики лучше смотреть в Ecm2001 , там получше видно , суть в том что надо находить начало адреса и считая вершины по горизонтали и вертикали, строить график .http://azlk-club.ru/...hp?topic=6685.0 ответ №10

.xdf надо править только внутри Tunerpro , там все для этого есть , тамже и конвертацию можно прописать, просто мне лень все описывать.

Вообще в IEFI-6 около 200 параметров можно менять , только надро знать их адреса .

Крутяк!

А можно так состряпать драйверок для Х16SZ? Я думаю что те у кого гражданские полторухи прыгнули б до потолка если изобрести прошивочку под такой мотор. Так и карб поборем, и трамблеры! Незачем будет и отдельную МПСЗ мастырить!

Типо вот, эта прошивка вроди как без иммо и АКПП :

Ну да можно , она же под моноинжектор , вообще графики IEFI-6 между собой похожи их легко находить в 2D массиве .

Только вот будет ли разница между статической раздачей и трамблерной ? вот уже месяц катаюсь на опельвском зажигании , не каких косяков не заметил .Скорей всего статическая раздача актуальна только зимой .

Нашол программу отличную - TunerPro , все что надо в ней есть , и конвертация значений с любыми вычислениями , и сетки оборотов можно прописывать , и контрольная сумму автоматом , отличный просмотр 3D графика , и 2D.

Вот себе сделал драйвер под AXZU с точной конвертацией в градусы (х*90/256)

это мой график зажигания , на нем щас езжу

Программу можна скачать тут .

http://www.tunerpro....downloadApp.htm

Ну и мой драйвер под прошивку AZFS,AXRT

http://narod.ru/disk...9/AZFS.rar.html

Но я себе делаю на прошивке AXZU если кому надо могу выложить и под нее драйвер .

Сравнивать размер седана с хетчем как минимум некорректно, а по ширине они абсолютно одинаковы

Речь шла о салоне , но если для вас это так принципиально , то звыняюсь , спорить не буду .

Мое дело предложить.

' timestamp='1332323043' post='219327']

) )

палочку не перегибай)

это ж не кабан чтоб такое писать)

Ну может и не в 2 , но разница заметна! .

Советую посмотреть вот такой апарат - Honda Accord

http://auto.ria.ua/a...rd_6171102.html

Катался на таком только с 2.2 движком и автомат коробкой , зачетная машина , салон просторный .

БСЗ зазоры на свечах 0.8

Попробуй всетаки зажигание чуть ранее поставить ,и проехать .

Может трубка которая идет на вакуумный регулятор на трамблере где нибуть лопнула или прослабилась .

И еще на прогретом движок не трусит ? может свечи накрылись !

FullHD

Зажигание крутил сейчас стоит вроде норм, если дать чуть раньше то клапана стучат в нагрузку и когда газу даеш! А сейчас как когда то бывает глушу мотор ключ повернул а его еще 2сек. трясет а бывает всьо хорошо думал бензин плохой но нет заправлялся на разных заправках! На счет карба сомневаюсь мастер делал и настраивал его на стенде под мой мотор его настроил и после етого машина поехала!! Видимо что то с зажиганием попробую снять видео как он работает и крутится!

Детонация будет если на 2 -3 передаче с 1000 - 1500 оборов газу давать , надо не меньше чем 2.5 тыс об начинать топить на этих передачах , может ты настроил зажигание чтобы на низах ехало .

канали в башке 32/35 на 1мм больше сток!

незнаю я не пробовал дальше газовать как-то страшно!

Скорей всего дело в зажигании , то что крышку и бегунок поменял еще нечего не значит , может вакуумный или центробежный регулятор опережения зажигания накрылся (пружины растянулись или мембрана уже дряхлая ),может зажигание позднее .

Я вот заметил что от зажигания на узамах очень много чего зависит , когда у меня был 1.5 я родной трамблер переделал в БСЗ но приросту незаметил (видемо возраст трамблера дает о себе знать) , потом купил БСЗ идуктивное по ошибке взял под 80 бензин (у меня после капиталки под 92 ,компресия 13 ) ,а там углы опережения больше , движок начал крутиться на 4 передаче до 4.5 тыс . легко , на 3 с 3 до 5.5 тыс при обгоне практически моментально крутил , потом для проверки купил трамблер под 92 , машина мягче ехать стала но както не так , оставил трамблер от 80 .

Попробуй покрутить трамблер в сторону раннего зажигания ,

На нейтрале , резко в пол газульку , если крутонет до 4 - 4.5 и остановиться а потом через пару сек начнет крутить дальше то зажигание позноватое , должно моментально крутануть хотя бы до 5.5 .

Это при условии что у тебя карб настроен .

sanya1987

Попробуй этот драйвер , я там добавил еще карт , и автоматическую запись контрольной суммы. Измени какую ни буть карту и сохрани прошивку , если заведется значит все правильно .AHXU.zip

да, монік с 1.6. Трішки разібравя в екм, з допомогою вашего видеомануала, тільки вот драйвер на свою прошивку ненайду. Попробую той що ви мені на http://azlk-club.ru/ зробили.

дело в том , что я незнаю где в прошивке под IEFI -4 контрольную сумму прописывать(без нее не заведеться) , хотя возможно там также как и в IEFI-6 .

Вот тут кажуть що нема провалів на моноінжекторі. Щось я цього невідчув. На холодну якщо завести і зразу їхати то провали є якщо зразу давити різко на газ, обороти прогрівочні є, а якщо газнути на холостом ходу то провалів нема. Потім двигун прогрівається десь до 40 градуасів і все провалів більш нема. Було поміняно дпдз і датчик температури на новий, непомогло. Може це звяхано з тим щл ситсема в мене від 1.6 мотораП а в мене узам 1.8. Поділіться як у вас працює?

Ну да, будет тупить , там калибровки впрыска расчитаны под 1.6 и соотвертственно будет недолив , ты еще наверно моник ставил от C16nz там форсунка меньшей производительности (я сравнивал ) та и диаметр дроселя подходит только для 1.5 .

У меня щас такаяже ситуация с узам2.0 , в прошивке от AXZU было длительность впрыска маленкое .

Когда был 1.5 лично у меня все работало отлично .

Ну и плюс у тебя зажигание с опелевского трамблера ,тебе обезательно надо настраивать зажигание .

Попытался открыть прошивку с помощью драйвера который в архиве, а оно мне сразу выдает map table error, что нетак делаю?

Сори не все файлы с папки программы скопировал , щас перезалью.

вот http://narod.ru/disk/43509336001.9dcb6ab02302c228998ad7c7d047cb79/Ecm.7z.html

А че за софт ??? Откуда тянул ??? делисьь.. тоже хочу

ECM2001 , постом выше писал , вот ту обсуждали http://azlk-club.ru/...hp?topic=6685.0

наверно единственная понятная для меня программа , есть еще Winols но там дремучий лес .

ECM2001 можно находить в массиве графики калибровок и делать к ним драйвера , чтобы было их видно и проще редактировать , плюс там в драйвере можно прописать адреса контрольной суммы и программа автоматически может править контрольную сумму прошивок .

минусы это проги втом что там значения оборотов и нагрузки менять нельзя по этому значения нужно мысленно конвертировать в правильные , ну их таки можно взять из ChipExplorer.

Ну и чтобы хоть видить изменения , я купил диагностику OpelAutoscaner , потому что в слепую настроить что нибуть нереально.

Если надо могу выложить с моим готовым дравером для AZFS он подойдет и для AXRT BLBH . там я нашол только калибровки впрыска (хх , и рабочие) зажигание (хх, и рабочие , и корректировку зажигания по температуре) есть еще обороты ХХ но я не проверил .

Закинул , там драйвер ,программа , и записал небольшое видео чтобы было понятно что куда и как

Купил себе программатор , пробовал менять прошивку , именно мне надо :

1) увеличить время впрыска на прогретом моторе,

2)настростроить зажигание.

3)убрать перелив при прогреве

пробовал на прошивке AZFS кабы первые два пункта более менее настроил , вот только карту прогрева немогу найти в прошивке.

По зажиганию - углы после 2300 оборотов и давлением 0,50 бар надо задерать очень сильно .

вот так я сделал чтобы хоть более менее поехало:

а вот зажигание опеля родное, видно что там углы занижены очень сильно:

И да большой минус прошивке AZFS то что там не включаеться на 2 сек бензонасос перед тем как заводить , буду все эти графики перенасить в свою прошивку AXZU там есть эти 2 сек .

Для экспиримента правил Ланосовские прошивки и вливал в мозг от опеля все работало (кроме зажигания у ДЭУ прошивка под модуль зажигания а у меня один канал выхода на катушку зажигания через трамблер)

Мне вот и интересно как себе ведет форсунка на ланосовской прошивке ? ведь там в прошивке программа на 4 форсунки , возможно были пропуски импульса ?

Возможно если допаяв детали второго канала зажигание будет работать.Ведь ланосовскую прошивку проще настраивать .

С миру по нитке.

aleks_dnepr, я так понял у тебя стандартный двиг 331? Сколько расход получается?

Померять бы осцылом что контроллер выдает на ногу С10 с Деу-вской прошивкой.

Да, я вот загрузил в ЧипЭксплоррер с модулем для 8-клопового Ланоса прошивку от C18NZ. Загрузиться-то она загрузилась но карты какие-то левые по-ходу. Вот например УОЗ для 95-го бенза:

Ну когда у меня был 1.5 по расходу было , по городу 9 -11 л (город у меня не большой , езжу 40 - 60 км/ч ) , за городом 6 -7 л ( 100 -120 км/ч)

В чипэксплореле бесполезно открывать опелевскую прошивку так как там разные адреса карт и программы по отношению к ланосовской.

Почитай эту тему http://azlk-club.ru/...hp?topic=6685.0 , там какраз я писал как совместить чипэксплорел с опелевской прошивкой , чтобы настроить зажигание.

За инфо СПС, вкуриваю понемногу.

Судя по распиновке, я так понял что IEFI-6 подходит и для моноинжа, и для 4-форсуночного. Если форсунка всего одна то сигнал для нее берется с ноги С10 контроллера, а если распределенный впрыск то с С11 и С15. Фокус походу в том чтобы брюки распределенка превратилась в моновпрыск путем перешивки ECU.

Да, а каким софтом делается правка Опелевских прошивок? Знаю что ChipTuningPro имеет модуль для работы с контроллерами IEFI-6/ITMS-6F но для автомобилей Daewoo. Про Opel там не упоминается, может кто пробовал?

Или есть может у кого-то готовые прошивочки?

Программа ECM2001 . И вообще почитай эту тему http://azlk-club.ru/...hp?topic=6685.0 , я там начал разбирать прошивку , но так как еще программатор не купил еще не экспериментировал .

Эй, есть тут кто?

И еще вопросец родилси к предыдущим трем: можно ли вместо ECU IEFI-6 от Opel использовать IEFI-6 от Daewoo? Или ITMS-6F, но с прошивкой от Опеля? Или, допустим, Нексии? Это бы смогло круто расширить список возможных доноров для ЭБУ.

По предидущему посту ,

1) Прошивать обязательно надо, родной график зажигание очень сильно отличается от нужного для узама . Так что без перепрошивки некак

2)советую лучше использовать блок IEFI-6 , меньше гемору

3) Вроде ктото начал это делать , там на плате надо допаять пару деталей , в принципе нечего сложного , а сложность заключаеться в прошивке . Ну вот тут почитай там все понятно http://acorsa.xost.ru/gm_multec_2.html

По поводу блока от Део , скорей всего можно , они практически одинаковые но выводов там для форсунок 4 .

в его варианте нужен волготрамплёр,и его скорей всего прийдёться переделывать, тк как в монике опережением зажыгания заведует блок управления а не трамплёр, в любом случае поставить можно,но смотреть нужно по месту

ну он просил общую информацию об установке , а она у всех версий практически одинаковая .Да на щет трамаблера там да , придется из трамблера убирать центробежный регулятор .

http://club.azlk.ru/...ar&carid=102684

http://acorsa.xost.ru/gm_multec_1.html

http://moskvich.net/...BE%D1%81%D0%BA/

Почитай , посмотри , с установкой там нечего сложного и нет если все детали уже готовы .

Единственное но - вариант моноинжектора с трамблером менее надежный , да и проблемы с зажиганием будут т.к. трамблер москвичевский нельзя оставить .

Нужно хорошее питание и зажигание , либо инжектор либо горизонталки ставить надо , на озонах и солексах не поедет нормально.