FullHD

Продолжаю эксперименты.

Моя проблема с холостым ходом решилась установкой безлямбдовой прошивки ARAB. Теперь ХХ стабильный.

Остались 2 проблемы:

- перелив на прогреве (изменение значений ДТОЖ +7 град. не помогает);

- бедная смесь в рабочих режимах; свечки белёсые.

 

Кто-нибудь знает как выглядят карты прогрева? Для Е16НЗ???

Чтобы точно знать где подправить карту ДТ , нужна  K-line диагностика   ,  и только с помощью реальных значений можно увидеть при какой температуре переливает . Я себе именно так и настроил, в день приходилось раз 20 прошивать микросхему .

По поводу карты прогрева , я её в опелевских прошивках так и не нашол . И врятли где то найдеш больше карт чем те что я открыл.

А как связан ШДХХ с педалью тормоза? 

 

Вот нашёл, всё точно как у меня:

http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=62382.0

Я не уверен , но стоит посмотреть пружинку на заслонке , возможно заслонка приоткрывается . 

У меня на двухлитровом приоткрывалась при сбросе газа из за вакума(пружинка ослабла) и обороты поднимали  до 1800  , натянул пружину на один оборот и все прошло.

Но на разгоне при тапке в пол на оборотах>3000 мотор только гудит без ускорения.Если педаль приотпустить,то начинается медленный разгон. Э

Это говорит об очень поздних углах зажигания .

Тебе надо еще на втором графике ДТож опустить значения до 80 гр.

Просто я думал смысл установки датчика в том, чтобы появилась возможность установки электронного спидометра.

Смысл установки в том что мозгам(блоку управления) нужно знать скорость чтобы корректировать графики .

а зачем прикручивать потом тросс спидометра?

Датчик скорости находиться между тросом который идет от коробки и панелью приборов т.е. накручивается одним концом на панель приборов а вторым на трос  - так в 41 москвичах делают. 

но правильней чтобы он (датчик) находился на коробке   

To FullHD, sanya1987

Привет!

 

Открыл прошивку в TunerPro с вашей помощью и вижу, что на графике injection VE на ХХ есть сильный спад на оборотах 600.

У меня возник вопрос.

Если править обороты ХХ в таблице, то на этом графике нужно править VE или нет? Или хватит поправить одни обороты?

Нет , не надо .

А получилось у кого карты прогрева открыть?

Для С16НЗ?

А?

Нет , и для с18nz та карта которую я нашел она не соотвецвует .

Только подменой значения Дат. температуры можно подкорректировать общую кривую впрыска , ускорительного насоса и тд.

To FullHD

Посмотрел прошивки с помощью xdf.

Очень занимательно...

Вопрос - обороты ХХ на ходу меньше, чем на стопе - а я где-то читал, что должно быть наоборот - на ходу ХХ больше, чем на стопе.

Или это я не так понял?

Я составлял xdf по томуже принципу что и в AZFS (С18nz ) , в моей прошивке(AZFS) как раз так и есть ,на стопе меньше , на ходу больше . Ну а на с16nz я не знаю почему так , возможно вторая карта(на ходу) не задействована , или просто на оборот карты идут .

Лично у меня на AZFS и та и так карта работала .

Спасибо большое, буду разбираться.

to sanya1987 Научите править контрольную сумму,пожалуйста! (кстати - а что это такое?)

Хотя, тот, кто мне будет писать прошивку, наверное знает, что к чему...

Контрольная сумма это как-бы защита от изменения , если файл просто поправить и закинуть в микруху то мозги работать не будут , надо править контрольную сумму . http://www.scorpion-...topic.php?t=298 вот тут описано . но тут описано для прошивок 32 кб ,а для 16 кб я не знаю в каком адресе находиться контрольная сумм .

Для прошивок 32 кб то есть с AZFS(вектра 1.8) в том xdf который я кидал - там программа автоматически правит контрольную сумму при сохранении файла .

И еще поводу карт датчика температуры , там есть две карты таррировка "холодного " и "горячего" , карты переключаются с одной на другую при достижении 40 гр. то есть надо в картах менять значения допусти в первой до 40 гр а во второй после .

На скринах какие значения надо править и пример как я делал.

To FullHD

ДПДЗ у меня новый, Винницкий.

Заслонку проверю.

У меня прошивка BCKD с Астры.

Зажигание сначала было штатное (трамблер). Сейчас езжу на зажигании от ЭБУ. Детонации нет, едет неплохо, хоть и туповато, но терпимо.

Правка карт зажигания пока не требуется.

Сейчас главные проблемы такие:

- нестабильный ХХ;

- перелив на прогреве, при температуре двигла меньше 20 градусов;

- недолив на горячую (когда уже "карлсон" работает в пробках, а если фары включить-вообще капец).

Если у тебя есть возможность и желание, сделай xdf , чтоб я мог это сам поправить.

Благодарность моя не будет иметь границ!

По поводу состава смеси - все тоже самое и на узам моторе , так что правь датчик температуры , конечно это не совсем правильно ,но хоть так , карты состава смеси я так и не нашол в прошивках опеля .

вот сделал под BCKD , без контрольной суммы , как править контрольную сумму знает sanya1987

http://yadi.sk/d/3N7IDojRCyYy5

Так она вроде беднит (свечи белёсые), а расход больше, чем был на карбе (11 литров). И при этом при езде накатом на передаче - рывки.

Еще при нажатии на тормоз - газует до 2000об., но не всегда - через раз, то газует, то нет. Обороты в этом случае сбрасывает через 2-3 сек. после остановки.

А может просто заглохнуть на светофоре, но редко. Чаще просто колбасня на ХХ - 1000-1500об.

Двигатель 1,6 Пежо. Диаметр цилиндра-83мм, ход поршня -73мм; объем-1580 куб.см; степень сжатия 9,39

Все верно , на бедной смеси расход будет большой так как мотор не тянет . Лямбду надо убирать , либо крутить в родной прошивке карту датчика температуры . В чем суть - можно обмануть мозги подкрутив значения датчика температуры , допустим при температуре 60 - 80 градусов смесь нормальная , а при 90 уже бедная , так вот можно сделать чтобы при 90- 100 градусах ож мозги думали что щас 80 гр.ож. Я у себя именно так и сделал .

Газует , меняй ДПДЗ на новый , можно с ВАЗа (качество говно) ,лучше оригинал с опеля только новый . Еще как вариант , заедает заслонка - пружина ослабла - можно на один оборот натянуть пружинку на заслонке ,я на двухлитровом моторе так сделал потому что на хх большой ваккум и заслонка сама по себе приоткрывалась.

Глохнет только из за бедной смеси .

Ну и влюбом случае карту зажигания надо настраивать под себя (под твой мотор) , у нас на москвичах с родной картой зажигания вообще не едет.

Напиши название своей прошивки , я могу под нее сделать xdf для TunerPro , с картами зажигания и датчика температуры.

Это надо будет ставить RCO?

То есть у вас на Москвичах никто не добился более-менее нормальной работы?

У меня нестабильный ХХ, перелив на прогреве и недолив на горячую (когда уже "карлсон" работает в пробках).

Зажигание от ЭБУ без детонации.

Все у нас работает отлично , у когото и с лямбдой работает нормально ,у когото без , как у меня . Прошивку крутить в любом случае надо .

Посмотрел у Скорпиона - это для Е16НЗ.

Это без Датчика кислорода прошивка ,

ставь её , все ровно настройки лямбды не подходят к другим двигателям кроме опеля .

Привет!

Имею моновпрыск С16НЗ на чужом моторе. Все проблемы в точности как у Вас-холостой ход нестабильный, перелив на холодную, недолив на горячую.На рабочих режимах нормально ездит.

На Кадетовском форуме прочитал, что можно поставить ЭБУ от Ланоса.

Насколько он будет легче в настройке при наличии Чиптюнингпро и какая будет цена вопроса?

Есть смысл пробовать?При наличии финансов?

Спасибо

Смысл есть , тем более при наличии CTP ( но только с модулем iefi-6) .

Но можно и попробовать поиграться с родной прошивкой c18nz (если блок с датчиком кв) , я в теме кидал xdf к программе TunerPro , там есть карта датчика температуры , меняя там значения можно найти оптимальный впрыск при разных температурах, что я и сделал.

на C18NZ,т.е. не подключать ДПКВ к мозгам моноинжа?

Нет нельзя , ставь рядом второй ДПКВ - к первому (тот что на 20 зубе) подключай моник ,а к второму подключай mpsz - и графики на пару градусов сдвинь .

FullHD неможеш будь-ласка описатихоч коротко як ти за допомогою того сканера налаштовував вприск і запалювання. Мені воно щас вже непотрібно так як єбу ланус ну всеж цікаво про c18nz.

писал логи во время поездки , в логах помощник ставил метки , либо детонирует или вяло реагирует , позже просматривал при каких значениях это происходит и в картах правил эти значения . Вообще в слепую настроить не реально , в любом случае надо видеть изменения в цифрах , так что если чтото и отстраивать диагностика нужна в любом случае.

Все , диагностика(AutoScanner Opel) уехала к anatoly .

а что с его помощью можно делать и сколько стоит эта приблуда? Программа доступна к скачиванию или тоже надо купить?

Программа работает только со своим адаптером, шла на диске когда я брал этот адаптер (он под нее прошит) . Ею можно просматривать (не менять) показания датчиков , время впрыска , углы зажигания , смотреть ошибки .

Я когда прошивку отстраивал , с ноутом ездил и с помощью нее смотрел изменние углов зажигания ,и впрыск .

Кому нужна вот такая диагностика? берет все блоки опеля кроме (с14nz ,с16nz- iefi-4) , (отличие от простого к line одаптера - то что он прошит под программу AutoScanner Opel )

пишите в лс.

Если кому надо у меня есть еще блок от ланоса, с готовой колодкой под микрух + плюс могу сразу прошить прошивку .

Тогда смысл такой, конструкцыя становится ненадежной, два дпкв и узнай какой мозги долбит и еще попробуй его поставить места у нас маловато.

У мпсз maya есть возможность поставить два датчика кв( дуи +дно) на маховик на колоколе есть отверстия под них , но нужно еще штифт на маховик поставить .

Ха, мозги с18nz совместно з секой нероблять. Машина ледве робить, інколи стріляє. Звязано це з тим що два пристроя зєднаних паралельно по дпкв. C16nz без проблем робить з любим мпсз в якого э вихід на тах, анологічний сигнал датчику холла. C18nz і мпсз майа подружити невдалось зовсім неяк. Це так на замітку тим хто думає що буде робити.

Если ставить два датчика коленвала то все будет работать .

подскажите какой моник нужен на 2.0, и сколько орентировочно цена всего комплекта получается?

Мне от c18nz хватало для узам 2.0 , только давление топлива поднимать надо.

а что за шкала "map kpa"?

Разряжение в коллекторе ; 30 кПа - немного приоткрытый дросель ,100 кПа - полностью открытый дросель .

мне не очень нравится работа двигателя на мпсз может не та прошивка. у меня нет возможности (недостаточно навыков) в настройке этой системы. батя туда поставил пзу-шку с несколькими прошивками, но переключение не дает никакого эфекта.

а зачем настраивать зажикание на опелевских мозгах? ведь он должен работать по показаниям датчиков (темп, лямбда, дроссель). можно подвигать датчик на шкиве для сдвига зажигания. или я заближдаюсь?

В опелевских мозгах такой же принцип работы как и в МПСЗ , в прошивке есть карта зажигания (В опелях очень поздние углы зажигания и машина нормально ехать не будет ) , сдвиганием Шкива поменяется и момент впрыска топлива , да и углы особо не изменяться .

Для примера стандарт карта Опеля и моя карта зажигания

спасибо. придется выкинуть свои мпзс и бзс я так понимаю катушка подключается от мозгов, прерыватель из трамблера надо вытащить?

МПСЗ можеж оставить , поверь настраивать зажигание в мозгах опеля намного сложнее чем на мпсз , просто не подключай от мозгов контакт и все .

От мозгов идет контакт к коммутатору , из трамблера ничего уберать не надо .

http://aleko-uzam.ucoz.ru/index/0-7