Macobley

Просмотри

Наш Львівський

Ребят не могу зайти на наш форум уже 4 месяца и писал письмо обращениє к администраторам пользи 0!! Дорогиє админи востановите наш форум

Для общего развития,и как лечить систему охлаждения

Да ребят как давненько не писал в кратце пока намотал 7 тысяч км без особых сложностей, ребят от куда может быть звонкий стук с правой стороны в районе моста, не пойму в том что лазил не раз и смотрю нигде следов удара нет когда по ямах едешь звонкий стук как в колокольчик дали тоже когда по ямах едешь машина глохнет резко посмотрел на проводку на трамблёре и на котушке зажигания кто что скажет.

Серьезной проблемой при эксплуатации автомобильных и тракторных двигателей с использованием воды в системе охлаждения является засорение радиаторов продуктами накипи и коррозии. Особенно это характерно для двигателей ЯМЗ и КамАЗ, имеющих в своем составе детали, отлитые из чугуна, в которых имеются каналы и сверления для прохождения охлаждающей жидкости. При использовании воды поверхности указанных каналов и сверлений активно коррозируют и продукты коррозии, как и продукты накипи, выносятся потоком воды в радиаторы, вызывая засорение их трубок. Двигатели ЯМЗ имеют две такие детали - это блок цилиндров и головки цилиндров, а двигатели КамАЗ только одну - блок цилиндров (головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава). Засорение проходного сечения трубок радиатора продуктами накипи и коррозии приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости и в конечном итоге, к перегреву двигателя с тяжелыми последствиями: поломка компрессионных колец, особенно первых; недопустимый пропуск "горячих" газов в картер двигателя и быстрое срабатывание антикоррозийных и износ-ных присадок в масле; падение мощности; работа двигателя с металлическим стуком, хорошо прослушиваемом на двигателе ЯМЗ при работе на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала п = 1100 ^ 1300 мин" ; повышенный расход масла на долив (на угар) и др. При обнаружении хотя бы одной из указанных неисправностей двигатель должен быть немедленно остановлен, а причина неисправности - устранена. Длительная эксплуатации машин с температурой охлаждающей жидкости на выходе из двигателя (на входе в радиатор), превышающей нормы, установленные заводом-изготовителем, в конечном итоге приводит к задиру деталей цилиндро-поршневой группы и разрушению дорогостоящей базовой детали двигателя -блока цилиндров. Оптимальные пределы температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя указаны заводами-изготовителями в инструкциях по эксплуатации и они, как правило, равны 80 + 95°С. Превышение, как и снижение, указанной нормы не допустимо. В результате обследования автомобилей МАЗ с двигателями ЯМЗ в АТП г. Ярославля и Ярославской области (обследование выполнено работниками экспериментального цеха ОАО "Автодизель") установлено, что на 80% автомобилей, имевших пробег 25 - 250 тыс. км, производилась чистка трубок радиаторов, причем на некоторых многократно - до 3 - 5 раз. В среднем по всем обследованным автомобилям выявлено, что полностью или частично забито отложениями 83% видимых трубок через горловину радиатора. На рисунке 1 приведен график вероятности засорения радиатора системы охлаждения двигателя на автомобиле МАЗ в зависимости от пробега Р = f (S), построенный по данным обследования автомобилей. Из графика следует, что 50% радиаторов требуют проведения очистки уже при пробеге 60 тыс. км. Рисунок 1. График вероятности засорения радиатора системы охлаждения в зависимости от пробега Для очистки системы охлаждения от накипи и продуктов коррозии заводы-изготовители автотранспортной техники рекомендуют следующие методы. ОАО "Автодизель" в инструкции по эксплуатации двигателей ЯМЗ - 236 М2, 238 М2 и ЯМЗ - 7511.10 предлагает накипь из системы охлаждения удалять раствором технического трилона Б (ТУ 6 - 01 - 634 - 71) в воде концентрации 20 г/л. Трилон - порошок белого цвета, не ядовит, легко растворяется в воде, не вызывает вспенивания воды при ее нагреве и кипении. Раствор трилона заливают в систему охлаждения. После одного дня работы двигателя (не менее 6 - 7 ч) отработанный раствор слить и залить свежий. Промывку продолжать в течение четырех- пяти дней. После окончания промывки в систему охлаждения залить воду, содержащую 2 г/л трилона. При отсутствии трилона Б накипь из системы охлаждения допускается удалять раствором, состоящим из кальцинированной (стиральной) соды в количестве 0.5 кг на 10 л воды и керосина 1.0 кг на 10 л воды. Раствор залить в систему охлаждения на 24 часа, из которых двигатель не менее 8 часов должен работать на эксплуатационном режиме, после чего слить раствор в горячем состоянии, а после охлаждения двигателя промыть систему охлаждения чистой водой. Хорошие результаты по удалению накипи из системы охлаждения при проведении операции сезонного обслуживания дает ее промывка теплыми растворами (температура 40 - 50°С), состав которых приводится в таблице. Таблица. Растворы для промывки радиаторов. [table] [tr] [td]Основной компонент водного раствора[/td] [td]Концентрация раствора, %[/td] [td]Время обработки, ч[/td] [td]Промываемые двигатели[/td][/tr] [tr] [td]Молочная кислота[/td] [td]6 [/td] [td]2-3 [/td] [td]Все[/td][/tr] [tr] [td]Каустическая сода[/td] [td]5 [/td] [td]6-8 [/td] [td]Без алюминиевых деталей[/td][/tr] [tr] [td]Кальцинированная сода[/td] [td]10-15 [/td] [td]10-12[/td] [td]Все [/td][/tr] [tr] [td]Хромовый ангидрид[/td] [td]0.2 [/td] [td]8[/td] [td]Все[/td][/tr] [tr] [td]Смесь тринатрий фосфата и кальцинированной соды[/td] [td]5 [/td] [td]10-15, 10-12 [/td] [td]Без алюминиевых деталей[/td][/tr] [tr] [td]Смесь кальцинированной соды и хромпика[/td] [td]10 [/td] [td]0.2, 1,0[/td] [td]Все[/td][/tr] [tr] [td]Соляная кислота[/td] [td]2-3 [/td] [td]1-3[/td] [td]Без алюминиевых деталей[/td][/tr][/table] Промывка системы охлаждения выполняется в следующей последовательности. Предварительно подготовленный раствор залить в систему охлаждения двигателя (термостат при этом снят). Пустить двигатель и прогреть его до температуры 70 - 80°С. После промывки (через указанное в таблице время) раствор из системы охлаждения слить и двукратно промыть ее при работающем двигателе в течение 5-10 мин. чистой горячей водой. С целью более эффективной защиты радиаторов в экспериментальном цехе ОАО "Автодизель" при активном участии работников ЯГТУ были разработаны фильтры из сетки с размером ячейки 1 х 1 мм. (рисунок 2). Рисунок 2. Сетчатый фильтр для радиаторов автомобилей МАЗ: 1 - кольцо; 2 - корпус; 3 - дно. Материал сетки - латунь или нержавеющая сталь. Указанные фильтры первоначально были установлены на автомобили МАЗ в ОАО "Межтранс" (г. Ярославль). Фильтры устанавливались в патрубки верхних бачков радиаторов в месте их соединения резиновым шлангом с водяными трубами двигателя (рисунок 3). Рисунок 3. Схема установки сетчатого фильтра в радиатор автомобиля МАЗ: 1 - радиатор; 2 - сетчатый фильтр; 3 - резиновый шланг; 4 - стяжной хомут. В процессе эксплуатации опытных радиаторов было выявлено, что регулярно через 10-30 тыс. км происходит резкое повышение температуры охлаждающей воды. При вскрытии было обнаружено, что в фильтрах содержится до 100 - 150 г. отложений (в сухом виде). Отдельные частицы отложений достигали по площади 1 см2. Повышение температуры охлаждающей воды было вызвано уменьшением проходного сечения патрубков радиатора за счет большого количества задержанных фильтром отложений. Химический анализ частиц отложений показал, что они содержат образующие накипь соли - 75%, железо - 24%, алюминий, хром и кремний - 1%. Таким образом, отложения состоят в основном из солей, содержащихся в охлаждающей воде и образующих накипь, и продуктов коррозии чугунных деталей двигателя, омываемых водой. Использование различных моющих средств для чистки системы охлаждения, рекомендуемых заводами-изготовителями, без установки сетчатого фильтра не дает ожидаемого эффекта: все моющие средства лишь частично растворяют соли отложений, нарушая их целостность. Количество частиц отложений, выносимых водой в верхний бачок радиатора, резко возрастает, что приводит к быстрому засорению трубок радиаторов. Сетчатым фильтром за 8 часов работы автомобиля задерживается до 40 г. частиц. Сетчатые фильтры для радиаторов могут быть изготовлены в условиях автохозяйств и применяться в тех случаях, когда для систем охлаждения двигателей используется жесткая вода и производится частая ее замена. Степень освоения новшества - указанные фильтры в настоящее время широко используются на автомобилях МАЗ в радиаторах системы охлаждения двигателей ЯМЗ - 236 / ЯМЗ - 238 и их модификаций, испытания которых проводят на автомобилях МАЗ и КрАЗ в базовых автохозяйствах ОАО "Автодизель". Пробег радиаторов с сетчатыми фильтрами достигает 200 - 250 тыс. км. Случаев засорения радиаторов не отмечено. Фильтры просты в изготовлении. Обслуживание не трудоемко и проводится регулярно через 10 - 30 тыс. км. Рассмотренные фильтры целесообразно использовать на двигателях после истечения их гарантийного срока, т.к. в противном случае будут осложнения с оформлением рекламационных актов. Фильтры принесут существенную помощь там, где основная масса автомобилей и тракторов эксплуатируется с использованием воды в качестве охлаждающей жидкости. Определена эффективность сетчатых фильтров, разработанных в экспериментальном цехе ОАО «Автодизель» (г. Ярославль), при их установке в систему охлаждения двигателей. Эти фильтры резко повышают ходимость радиаторов системы охлаждения до их засорения продуктами накипи и коррозии.

Львів Окко 92 9.80

красиво :) :)

Знакомый фольгой аккуратно выстелил, конечно свет не супер но по крайней мере лучше чем было. Но это самый крайний метод, имхо лучше заменить да я тож такоє мутил толька в задних плафонах эффект видент однозначно ( вам лучше заменить )

когда будешь летать по ямах то сварка з годами либо опадет либо трещина пойдет

Ну собсно сам процесс транспортировки был довольно обычен, газелью везли а процесс погрузки и выгрузки это был цирк, особенно выгрузка Погрузили без проблем(огромное спасибо чайке ) 11 мужиков со всех сторон облепили да и закинули. А вот выгружать пришлось впятером. Сначала думали стянуть вручную потихоньку, покряхтели и идея улитучилась мигом Потом еще минут двадцать побегали вокруг той газели и решили привязать кузов тросом к дереву(на фото виден тот бедный орех)))) и что бы газелька потихоньку ехала вперёд. Собсно так и сделали. Подложили колёса, привязали трос, свесили жопу на землю. Потом Наложили колёс, досок и домкрат под передок приподняли, газелька выехала и уже дальше вручную опускали убирая по одной доски, а потом и колёса. Интересно было искать помощников на 4 утра ко мне бы зашел в 4 утра без пробл билоб да интересный пост бил

а чого ти не хотел мафон поставить в бороду?)))

ппц надо варить но это ненадолго ( я имел ввиду сварка )

посмотри по каталогах запчастей

зажиганиє 100% стрелять в карбюратор может только от него проверь контакти , и минусовый провод в контактном зажигание , сопротивления проводов вв должно бить в пределах 20ком, єли провода вв брис они не хорошиє можеш вибросить , самиє хорошиє провода бери Хорс или МастерСпорт

Львыв заправка окко 9.65 92

цвет салатовый Удачи в доделках

Красиво поздравляю у нас по више схеме 300гр

убила тема нах ) )

вод вод Вань уважаю так держать удачи в доделках

что за погодка -1 холодно

у нас весна пришла Ура +10 я пашол загорят

да ребята тече и сильно сорі не уточнил

и сразу хотел уточнить мотор на машине дрелькою не подлезть

приехали !!! откручивал кишку що на фото и болта головку зірвав ( обозначено зеленым на фото ) тому що болт проржавел та частина що лишилась в блоці ОБОЗНАЧЕННО Фиолетовим прокладку намазав герментиком не помогло http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x3/4400/000/000/210/cc2/88cda1667a6575be-main.jpg[/img] Вопрос как выкрутить остаток болта що лишивсь в блоці (за ране спасіб )