tyninger

З опель вектра "А" підходить із мінімальними доробками.

Вопрос -подходит ли корзина сцепления 2141 узам на класику ВАЗ ?

Ця "історія" вже ніколи не матиме продовження.......................................

....поигрались в ЛНР ? как путин говорил - впереди будут женщины и дети...последняя низость - сидеть воякам за женскими спинами...герои б..ть.

Я його якби забронював, але жаба мабуть задавить бо на торг чоловік не йде а п'ять штук на дорозі не валяються. Наразі може хто з Дніпропетровська згодиться подивитись цей моторчик(ну не за безплатно)? бо заочно таке купити якось стрьомно. http://dnepropetrovsk.dnp.slando.ua/obyavlenie/forsirovannyy-dvigatel-na-moskvich-ID9wPcZ.html#cdb50a128f;promoted

Ага, водка - коктейль молотова, а шомпора - холодное оружие удлиненного действия..................

Пружина дорогу не держит - держит амортизатор, ну при помощи рычагов сайлентов и т.д. Лутчие параметры пружин - это изменяемая жесткость(не линейная). А примеры установки вазо пружин уже есть - поищите на драйве. Смотрите ТТХ автомобилей, развесовку по осям и т.д...п.с. имею на своем сорокпервом жесткие передние пружины, да не проседают, да нормально ехать по хорошему асфальту, а по нашим дряным дорогам по проселочным шляхам - "козлиная походка" ...но , ездил на 2141 с подуставшими и мягкими пружинами , при хороших амортах, тоже фигня. комфортно на малых скоростях и на зубодробилках , но на хороших ямах как на корабле, в поворотах ну очень вальяжно, крены большие...на драйве есть инфа - сростили наш поворотный кулак и стойку девятошную - сростилось в принципе сносно. стало на машине тоже в пределах нормы..даных по впечатлениях "на ходу" пока не было....ищите, если есть желание.

Може бути просто збіг обставин, бо зазвичай, білий дим - тосол(ВОДА) в циліндрах.Двічі був свідком такої ситуації, причому в обох випадках дотягнули ГБЦ(бо в обох випадках це сталося незабаром після ремонту движка) і все стало норм...

Дешевше як за 1500+шліфовка 200=1700 я не знайшов.....ну то про 1.8 а1.7 то да можна найти за 1100 вже шліфований

Доречі і дешево і швидко, та і утеплює непогано, а іще він пожежобезпечний.

?? була експертиза , що це саме хадо випало в осадок і закоксувало канал ??

Так хадо і сама пише, що зламаний механізм - це зламаний..і присадка не допоможе. Давав хадо на 2140 і в КПП і в міст(агрегати видавали підвищений шум при роботі) - дуже позитивний результат на протязі 100-130 тисяч(далі продав машину). В двигун(ВАЗ 2105) заливав брат- був явний позитивний результат - тиск масла піднявся, компресія в плюс а розхід масла в мінус, накатав жигулик більше 200 тисяч і добрим здоровим пішов у люди....сусід лив в мертвий мотор копійки(димів гримів і т.д....) - канечно не помогло. У колеги казенний сенс - 260 тисяч і як бритвочка - з нуля масло хадо із ревіталізантом... була проблема із нестабільною роботою мотора, то добрались до того , що зняли ГБЦ -моторист сказав , що ЦПГ бомба. Знайомий залив в гідрач - затих і ще рік не турбував, але ремонт його таки найшов...інфи типу - нашкодило - не чув, а що ніфіга не дало, то да бувало... НЕ рекламую, просто факти з власного досвіду. Вартість висока(для москалика), для іномарки ? мабуть ні.

Если закрыть плотно дверные проемы и всякие другие "дырочки " , то количество и сила разных звуков из-вне будет раза в два меньше - это как бы очень важная часть шумоизоляции, как и важная часть шумоизоляции это виброизоляция... в общем при наличии интернета и отсутствии лени можно обо всем этом в подробностях прочитать. Шумоизоляция включает в себя такой важный фактор как гашение уже имеющихся в салоне шумов( если видели стены звукозаписывающих студий то вам станет понятно что это). Так вот в этом плане дело обстоит очень сложно - здесь нужны либо конкретные знания либо применение спец (а не со строймаркета) материалов(как раз волокнистые материалы здесь холошо работают(плотная мин вата картон и т.д.).

Якщо ковролін не буде пропускати вологу, то конденсат під ковроліном (а він буде 100%) не матиме можливості випаровуватися і аля - за пару років іржаве днище. Щоб вологу не пускати під покриття підлоги - є гумові коврики в салон.

Та звичайно, що голову буду ревізувати і певне віддам на ремонт в "дінго механік".

В мене червоний на нижньому контакті втягуючого, а оранжевий(грубий) на верхньому.Там на стартері "папки".

так то не моя робота, то я так купив(з третіх рук).мабуть у першого хазяїна(він робив...кхе , йому робили капіталку на сто ))) був доступ до халявного 76-го. Бо як на мене то краще вже було поршенву 1.5 поставити.

Власне розібрав моторчика(коліно 412 поршнева 1.7) і дві !!! прокладки під головкою. Якось я це все всеж таки налаштував і воно їздило і їздило не погано(літом траса-8 місто 10, зимою траса 10 , а місто 15 !!). Але останнім часом почався жор масла(завжди заливав хадо полусинтетику), якщо в натяг ще якось можна було їздити, то при активнії їзді масло просто щезало. Картерні гази особливо не давили - бачив і гірші варіанти, але масла так не жерло.Димів моторчик їз вихлопної теж "нормально" - задом вночі в двір заїхати було проблематично. бо пелена сивосиня з водійського боку закривала усю видимість(особливо коли поставив світлодіоди в ліхтарі ЗХ). Загалом дістало і розібрав... Що цікавить то - яка може бути причина закоксовування маслозйомних кілець ? Чому такий нагар на клапанах ? яраніше такого не бачив(мав і ремонтував вже три москалика. Кільця не залягли, поршня в гільзах сидять як треба. Звідки такий жор масла - невже із-за закоксованих маслозйомних? чи може ГБЦ дати великий розхід масла ? ну і пробіг після ремонту десь 50 тисяч. Ще цікаво чого раніше не бачив - при знятті шатунів , вкладиші лишались на колінвалу а не в головці шатуна, доречі міряв коліно мікрометром - чітко під 0.25 тобто на шатунних шийках зносу практично нема))

Блін...де у вас стільки часу вільного в неті лазити ???

Так, насправді лексикон кульгає, але після тижня "танців з бубном" втриматися було просто неможливо !

Глуши мотор і розбирай. Якщо цеп теліпався то міг перескочити і тепер поршя кажуть привіт клапанам і не вздумай газувати, бо все повикидаєш в металолом.

Вставлю і свої пару копійок. Наша фірма займається встановленням побутових газових котлів(сучасних) і в парі акумулятор(60-70Ач)+УПС працює як резерве живлення( ну актуально в тих місцях де мережі ненадійні). Хватає на довго ( конкретно не пам'ятаю, давно з тим не мав справу). Котел споживає від 60 до 200 Ват(в залежності від режимів і навантаження) ну в середньому 70 Ват буде. І це звичайний УПС(для компа), і нічого в ньому не гріється(ну витримує ці режими ). Мав колись інвертор автомобільний, то ганяв його у парі із 10-ти ватними колонками із підсилювачем(компютерні колонки). Інвертор був на 150 Ват. Теплий був це точно, але не гарячий. Комп соживає: монік 40-60, системник 250-300 плюс колонки плюс модем( в мене все через УПС підключено) десь до 400 Ват. Коли був новий то я запросто ганяв на ньому в карбон хвилин двадцять(у нас часто вирубали світло) і ще встигав виключити комп при постійному сигналі пищалки. Так що така річ в машині буде дуже корисна.В мене наприклад лежить не задіяний муз центр самсунг(новий), тож є готова музичка в машину, бо упс без акумулятора теж валяється. Думаю і дрельку(ват на 500) може на хлвилину - другу витримати.

В мене на такому карбі стояло 105 на 170(перша камера) і 135 на 150(друга камера), і їхало норм і економно було, але при якості наших карбів стандартна схема може не спрацювати, доведеться підбирати жиклери по факту....

Зимою з короткими поїздками (10-15хв.) ледь втримую на рівні 11-12л на 100км - то це якщо дуже економно їздити , а при НЕекономній їзді 13 а то і 15літрів. Літом при тих же режимах в 10л. вкладуюсь.

331.10 - у меня тоже 3.8л с высоким вазофильтром, а на 2140 вливал 5.3л.