dikij

АндрейПогребняк transiver, так а сколько будет стоить потянуть на 4мм комплект шатунов??? В Харькове был один дедок,который тянул шатуны. Про него слыхал от многих, но сейчас он или заболел,или постарел... Вобщем ща без него только пытаются их тянуть.

Я тоже разворачиваю самъ! Если коротенько, то я меняю втулки ВГШ так: керном с 4-х сторон подковыриваю старую втулку, она прослабляатся и б\у пальцем выбиваю. Новую одеваю на спец оправку и тисками запрессовываю в шатун. Заточенным на конус поршневым пальцем расклепываю входы во втулку с обеих сторон. Потом регулируемой разверткой разворачиваю в несколько заходов поочередно с обеих сторон. При продходе к размеру пальца, тем же заточенным на конус пальцем еще раз осаживаю втулку с обеих сторон на глубину 5-6мм. После этого чистовой проход разверткой поочередно с обеих сторон. Вуаля. Делал много шатунов. Ни у кого втулки не провернулись. Втулки ставил и без дырки, и с дыркой, и волговские(с масл.проточкой). Но считаю, что лучше не волговские, а наши. По-моему 25-30грн комплект из 4-х шт.

Да, супер! Так а кто-нибудь тянет у нас москвичевские шатуны???? Оч интересно! Кста, в Тольятти есть фирма,которая делает ковку по чертежу заказчика. Комплект - 200 долларов.

leon, блок я осмотрел - следов касания КВ не обнаружил. Голову уже сделал, пришлось заменить 2 вып.клапана (4-й был с трещиной, а 2-й с сильно обугленной фаской). А вот случай Pomi4а - похож , только мой пациент видимо еще не доездился до этого состояния. Но бензина в масле у моего не было, масло было густенькое, видимо М8 или М10.

Chester 88, leon , у сфотканого мотора полукольца были на месте, хотя осевой люфт был большой. Они выпали у другого мотора.

Хозяин одного говорил, что мотор постукивал бессистемно , но несильно. И он катался где-то полгода. Когда я разобрал этот мотор - скрюченные полукольца лежали в поддоне и средний бугель был разбит так, что новые полукольца в нем не держались. Блок ушел в утиль. А поршневая была супер (пробег 10000км).

Да, из положительного по этому лому можно сказать, что мотор капиталился первый раз. Вкладыши 0,25 по кругу, кольца очень похожи на Приму. Поршневая было нова Уфа под 93-й бенз (82мм). Мотор соборался на суперском герметике (лично я против хороших герметиков в москвичевском моторе), который соскребался с алюминием. И еще, мне попадались моторы и без упорных полуколец,с выжратым средним бугелем, но такого не было.

Я как бы давненько чиню москвичевские моторы. И вот хапнул за недорого мотор, который по словам хозяина, нагрелся и застучал. Машина доехала до гаража своим ходом километров 20,мотор сняли, я его купил для восстановления. Когда снял голову,обнаружил задиры от поршневого пальца во 2-м цилиндре и стуканувшую 4-ю шатунную шейку (вкладыши расплющило). 1,2,4 гильзы были в идеале ,даже без ступеньки в верхней части. Гильзы и поршни настоящая старая Уфа, я плакалъ! Второй поршень разрушен. Во всех поршнях повылетали стопорные кольца поршневых пальцев и поразбивали посадочные канавки . На юбках всех поршней характерный диагональный износ, как при кривых шатунах. Но все кривые шатуны одновременно - нонсенс. Я их проверил один к одному, все ровные на просвет. Цепь была вообще не натянута, успокоитель разрушен. В голове прогорел 4-й выхлопной клапан. Еще один аргумент в пользу сильного перегрева мотора - это нагар в блоке был в виде хлопьев. Видимо мотор работал без тосола вообще и на тракторном масле. С самого мотора я снял полведра чернозема... Вопрос к знатокам: какие мысли есть по вопросу об одновременном выпадении стопорных колец и диагональный износ юбок всех поршней??? Фото прилагаются.

погугли http://www.guy-croft.com/viewtopic.php?f=4&t=2855 http://www.weberperf...products_id=826 http://www.dellorto....artsectionID=18 http://www.orionregi....php?f=2&t=9684 Filter King Instructions.pdf

Перевожу: Malpassi Filter King - это топливный фильтр и регулятор давления без обратки в одном флаконе. Устанавливается между ЭБН и карбами. Давление топлива регулируется болтиком под колпачковой крышкой сверху. Диапазон регулировки от 0.1 до 0.35 кг\см2 (1.5 - 5.0 p.s.i). В нем сменный фильтрующий элемент. С доставкой мне насчитали 650грн... Прочитал о этой штуке на каком-то тюнинговом сайте. Потом начал читать, выяснилось, что его ставили на многие машины с горизонталками , в т.ч. мазератти и ламборджини. Прикиньте!

по идее регулятор поддерживает постоянное давление в магистрали(по аналогии с регулятором на инжекторных машинах)независимо от оборотов двигателя. обратка по-моему задумывалась для исключения перегрева бензонасоса, ну и для сброса излишков топлива в бак. То ,что обратка справляется - это хорошо! Но мне хотелось регулятор, я его добыл, хотя ЖАБА душила меня пару дней...

"По совету друзей"(с) преобрел очередную брэндовую чепуховину Фильтр-регулятор давления топлива "Malpassi Filter King"от 0 до 0,4 атм. Ставится за ЭБН, не требует обратки. Только никак не хватает времени нАчать все это устанавливать на своего коня! Part No. FPR006. Regulator/Filter (85 mm transparent bowl). 6-8 mm tails. A mounting kit is supplied with the regulator. Regularly seen in the motorsport field because of its ability to regulate and filter fuel without restriction. The Malpassi Filter King is a combination fuel filter and pressure regulator. They are low pressure units for carburetor applications and the output pressure can be adjusted in the range 1.5 to 5.0 P.S.I using turning the slotted adjuster located under the dome nut on the top of the unit. They are designed to be fitted in line between the fuel pump and the carburetor and are supplied with barbed fittings for use with push on hose. Specification: Pressure Range: 1.5 - 5.0 p.s.i Bowl Type: Glass Bowl Depth: 85mm Fittings: 6/8mm stepped tails Filter: Pleated paper replaceable element (part number RA002) Fuel Pressure Take Off: None)

Я очень люблю К-126Н. Он не хуже жигулевских 100%. Просто надо чувствовать свою машину и карбюратор. Уровень топлива в поплавковой камере должен быть выше середины окошка (20 мм от рвзъема верхней крышки)., Но при его настройке я рекомендую ставить ГТЖ 1-й камеры на 200 (от 408-го москвича или расведить чуток), т.к. со временем у многих большой износ осей дроссельных заслонок 1-й камеры = подсос воздуха. Топливные жиклеры ХХ и переходной системы я рассверливал немного(не помню насколько). Расход был около 10 по городу(мотор под А-76). Ездил хорошо. По трассе тоже 10, но скорость до 140.

Очень рекомендую. Многое в них для меня было открытием. З.Ы, если бы еще и 95МБайтные файлы можно было сюда загрузить... CAM_manual.pdf Hammill_Podveska_i_tormoza.pdf Des_Hammil_How_to_build_and_power_tune_Weber_and_Dellorto.pdf

На альфе наверняка стоит 2 таких карба. Так что надо будет карб настраивать.

По книжке примерно подобрал жиклеры , исходя из объема и диаметра дифузоров. Там есть информация, автор называет этот тип головки "Seamese" или в конце книжки есть примеры для моторов 1,3 и 1,9 с одним карбом для моторов MG. Потом настроил смесь на ХХ по ИКС-1, чтобы пламя было голубое. С ИКС-1 мотор больше 2000 об крутить не желательно, т.к. может вылететь стекло и сама приспособа греется. А потом настраивал на ходу по разгону и на 3-4 передачах на горку. Смотрел на свечи, чтобы были песочного цвета. Глва.Топливные жиклеры выбираются почти однозначно по диаметру дифузоров и объему, а ГВЖ уже под них ,исходя из динамики и цвета свечей (я смотрел на 1-ю и 3-ю) В принципе все...

У меня на 1.5 стояли 2 головы - одна сток с обточенными острыми углами в камере сгорания ,завтуленной суперской бронзой распредвалом, 4мм шайбами под пружинами,просто отшлифованными каналами и подогнаными коллекторами. вторая ГБЦ - расточенная до 35 мм на впуске и 34 на выпуске , с 248-и клапанами на впуске и заменеными вп.седлами + шайбы под пружинами+ шлифованная на 1,5мм. Честно скажу - от второй головы я ожидал большего, но с тем же карбом и зажиганием она крутилась хуже моей первой. Первая на обычном карбе крутилась 6-7 легко на 1-3 передачах. Я ее давал попользоваться нескольким харьковским москвичеводам и они тоже отмечали, что голова крутится суперово. З.Ы. Сингуринди писал,что ИЖевцы ставили шайбы под клап.пружины, когда надо было сделать пружины жестче. Но потом ,по идее, пружина постепенно теряет жесткость. И еще на некоторых головках при шайбе толщиной 5мм смыкались витки на выпускных пружинах.

Я скажу за себя: когда я узнал,что под одну горизонталку австралийцы делают такие коллекторы - перестал спокойно спать Первый самопальный коллектор мне обошелся в 50 долларов(харьковские аргонщики саргонили) - в сравнении со стоком был ощутимый результат,хотя все дуло в один объем. Второй коллектор с е-бэя (1+3\ 2+4) от ФОрда-Сьеры обошелся примерно 120 долларов... Я его даже не ставил - ждал коллектор Lynx (1+4\ 2+3), который обошелся в 200 долларов. Так что вот тебе и бюджет! Но от последнего коллектора эффект был весьма ощутимый даже на моем уезженном двыгуне.И этот коллектор по идее хорошо работает со стандартным вып.коллектором. Ну а с такой навороченной вертикалкой первопроходцем будешь ты. Конечно, лучше,когда каждый цилиндр питается своим дифузором. Хотя под 2 горизонталки оч.желателен соответствующий выпуск.

Неа... Я ее прочитал раз пять! Это просто откровение! Свой солекс настраивал по ней же. В домашнем нетбуке еще есть мног чего полезного в ПДФе. Куда б его залить для общественности?

В книжке Гая Крофта по Лянчам-Фиатам написано, что такие вертикалки ставят из компоновочных соображений и что на 2-х горизинталках на 5% больше мощи. А если ставить одну,то так ,как сказал Гарри: один дифузор питает средние цилиндры,второй - крайние. Прибавку почувствуешь сразу!!! Во вкладке книжечко по Веберам-Делорто. Оч. рекомендую. Des_Hammil_How_to_build_and_power_tune_Weber_and_Dellorto.pdf

Таки съезд 15-16 июня? Ок! Орги, не двигайте дату!

http://www.youtube.com/watch?v=0VDCJ0tKfNI смотрим с 7-й по 13-ю минуты. Марк Эванс строит киткар Лотос-7 на горизонталках. И послушайте какие куда он подключает шланги от бака. Про обратку он говорит, что она для инжекторной модификации мотора. На этом же моторе ее нет! Насос у него Фасет, но дороже моего, хотя характеристики у них схожи.

кто-то говорил,что можно из волговского инжекторного регулятора давления топлива сделать регулятор для карбов... ну или опять на ебэй http://www.ebay.com/sch/i.html?_sacat=0&_nkw=universal+fuel+low+pressure+regulator&_frs=1

У них там и аэродром есть нормальный. Мои соседи по гаражу драгрейсеры хвалили его. А касательно даты надо определиться точно и не двигать ее, т.к. многие планируют ехать на море после встречи(надо забронировать жилье на море) + согласовать дату на работе.

Короче, я вспомнил! http://moskvich.net/topic/2352-одна-горизонталка-солекс-с40-ddh-на-москвич/page__st__80 Когда я на Пекаре газовал, давление наоборот падало!!! И по принципу действия диафрагменный насос ,когда закрыт игольчатый клапан , не качает, а его диафрагма находится в нижнем положении и шток толкателя распредвала гуляет вхолостую! Так что давление диафрагменноо насоса определяется жесткостью его возвратной пружины под диафрагмой, которую иногда тюнингисты делают жестче... По поводу обратки на Фасете я еще в раздумье. Практика покажет.