RMaks

Да больше всего их на Ежовом (2126) форуме. Нормо - Оды такими мотрами комплектовались. Там они чаще всего и попадаются. Ну или на ТКМе

Ну тогда удачи. Правда поиски УЗАМовских артефактов не простое и не дешевое дело

Сразу видно ценителя Последние кабаны это 98-99, турбодизель есть только 3.0 (с 97 года) и 3.5. Нормальные экземпляры сейчас просят около 15 (понятно что отдадут дешевле). А я бы покатал на Е32 750-й, они и в цене сейчас хорошей, пугает только то, что они уже неживые да и продать потом будет сложно хоть за сколько то... Е31. Согласен и на 4хлитровую )))))

Да.... мелочь одна. Цена. С ТКМа впуск продался дня за три, за червонец рублями. Такшто...... не родной на много бюджетней. Даже с учетом переделок

Вот тут они оба, в одной статье http://ahlen-auto.narod.ru/engine_ias.htm Фордовский впуск вроде не такой высокий. И пара установленных (в 2140) есть на форуме. Там еще маааленькая фишечка - переходная плита делается со скосом и колектор наклоняется и уменьшается обчая высота Попроси ребят - промеяют и скажут на сколько он выше выходит. Тебе в 41й запихивать?

Есть аргонная сварка, можно с нуля все сваривать как дуже пожилает))))) врядли. На много проще переварить фланцы на готовом, чем с нуля ваять

При наличии по рукой фрезерного станка подходит очень много от каких машин Вольвы, форды, БМВ. Аргонная сварка - еще больше этот круг расширяет

За последний год родных УЗАМовских видел в продаже 4. Если будешь искать именно его, то он существует в двух вариантах. Составной - вход воздуха сзади (второе поколение) И цельно литой - вход впереди (третье)

И я держал. Де-то дня три они у меня были. Потом в мотор спрятал) 1,8 под 93 с 58РВ. Ни чего плохого про него не скажу. На 95м с рождения - не детонирует. Ну покрайней мере ло тех пор, пока температуру за 110 не загонишь ) Пробег после сборки тыщ 40. Компрессия 14 по кругу. Пробовал с разными трансмиссиями 2107+4,55 (Первая совсем не нужна, на третьей с 1500 легко трогался. Разгон - адъ. Но на трассе после 110 рука по всей коробке ищет шестую) 2107+3,9 (как-то ни о чем, кроме короткой и неудобной второй ни чем не запомнилась) 1R+3,9 она и осталась. Нравится. На 2500 при включенной пятой едет почти сотню. На этой же пятой уверенно докручивается до 4500. Если тапок в пол не вжимать, а ехать на крейсерской по трассе (110-120), то в 8литров укладывается уверенно. Зимой и в городе - 9 - 9,5. Но я маняк и пока до 80 не прогрею, не трогаюсь, а пробеги совсем короткие - город маленький. Больше 10 расход не наблюдался, ни в каких режимах. Ну а если вжимать...... на третьей, сеукнде на 20й при 5500-5700 бензин заканчивается в поплавковой камере ))) Сколько это в литрах - не интересовался ) Этим летом нашел режим в котором он перегревается. При если при плюс 42 на улице проехаться по трассе километров 40 на скорости 160, температуру не держит - уползает к сотне. В других режимах - пробки в жару, сугробы/песок (с час наверно ковырялся пока выехал), грязь - не греется. Да, карбюратор - самый обычный семерошный Озон. С УГПСами на обоих камерах Зажигание - БСЗ

Это поршни дефорса. Под 76 Без вариантоф ) Вот эта круговая проточка как раз, на это и указывает. У тех что под 93 - чистая сфера

Ром, вот тут про пружинки посмотри http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=27809&st=20&start=20 С 40го поста Я еще не собирал, только придумал, но что-то мне подсказывает, что что-то хорошее в этом варианте есть

На сколько мне известно, сейчас есть три человека, которые их продают. Одна из них в комплекте с выпускным коллектором Если оно тебе действительно надо

Пару звеньев выкинуть "квадратная" крышка. А если хочется родную, то шпильки подрезать. ИМХО - ни разу не проблемы

При очень большом желании этот прилив можно из привода БН сделать. Он все равно не нужный )

у нас, на Эксзите

Блин.... А у нас валов не наплавляют. И полисферы с клапанными крышками под ДФ не валяются. А еще у нас, в Краснодарском крае филиала Мале нету ((((( Так чтож теперь мотор не собирать?

Это их реальная цена в России. Постучать на любой москвичевский форум в любую ветку за уралом. Или поиским пройтись по Таетовским.

ЗЫ тему надо на Тавотофорумах создавать. Я свои нашел на питерском форуме лексусов.

Я не маньяк. Я гурман. Бэушный комплект из 6шт=6шт. 4 - как договоришься . 4-4,5 кРу в зависимости от того беспокоит ли продавца возможность быстро продать остатьное. Это дорого? Я уже как-то спрашивал - во сколько обойдется так извратиться с родными. ИМХО - не на много дешевле. Про качество и маслофорсунки не напоминаю

Супрашатун И ни чего искать не надо.

Мы то "колено" и "внутрь" шлифануть можем 8-) Вон кузнечик даже бегает коленками назад... А что сходится!? 80му колену для работы с 92 змзшным поршнем не хватает 2,5 мм. Если из 80го перешлифовкой сделать 85 - все сойдется на рдном шатуне )

Блин. Какие-то монстры получаются. Мой извращенный мосх не понимает. Если бы брался за 92е поршня..... То наверно шутун бэ поставил родной. А колено бы шлифанул "вбок". На эскизе - сходится )

полисфера - 46 (проливал) Кто-то писал и про 48 и про 49

Это потому что делали машину не думая. Сделал двиг - подбери к нему коробку и мост. Такой мотор с КПП типа 2(или 3)R и с ГП 3,9 будет летать как самолет. 2500 отборотов с такой трансмисией будет 115кмч. До 3500 на пятой он выкрутится в любом из вариантов. Причем быстрее любого другого движка, за счет "низкого" момента. Это 160. Больше нада? И ресурс у него - практически бесконечный. За счет того, что в обычном режиме, он больше чем 2500 не работает - передачи короткие. Вся жисть - на обкатке )) Считал я такой мотор. Правда не совсем такой. Стандартный 80х88 с 04м валом )))

Если играться длинной шатуна, на кой тогда вообще связываться с 402-й поршневой? Я думаю, в свое время выбор пал на эти поршня именно из-за этого. А на днище там мяса хватает. Кроме того, точит же народ поршня 3317 для постройки двигателя 3318? Я проще сделал - родную 3318ю группу нашел. Точить поршня - не наш метод